2015.7.14 15:00갱신
【엔터테인먼트야도 산 이야기 】
레오님도 참전, F1 뽑는 관심! 공도“정주”「포뮬러 E」에 세계가 열광하는 이유
런던에서 개최된「포뮬러 E」의 이번 시즌 최종전에서 폭주하는 넬슨・피케 Jr.선수의 머신.레이스계의 서러브레드인 그가 종합 우승에 빛나, 레이스를 북돋웠지만, 폭음도 내지 않고 환경을 생각하는 전기 자동차(EV)가 폭주하는 시가지 공도 레이스는, 본가 포뮬러 1(F1)을 앞지르는 인기를 획득할 것 같다=2015년 6월 28일, 영국(AP)
그런데, 이번 주 소개하는 엔터테인먼트는, 본칼럼처음이 되는 모터스포츠의 이야기입니다.
최근에는, 이름난 미 기업가 이론・마스크씨(44)가 인솔하는 테스라・모터스등의 적극 판매로 갑자기, 주목을 받는 전기 자동차(EV)입니다만, 이 EV가 모터스포츠에까지 진출해, 세계의 자동차 레이스의 최고봉「포뮬러 1(F1)」를 앞지르는 존재가 되는 것은 아닐까 구미의 자동차 업계나 모터스포츠계가 시끄러움으로 하고 있다는 것입니다 ….
그 존재와는「F1」에 대항할 수 있도록 , 코쿠사이 자동차 연맹(FIA)이 발안한「포뮬러 E」입니다.배출 가스를 내지 않는？`스째 환경을 생각하고, 도심부에서의 대기오염 대책으로서 장래 유망으로 여겨지는 EV를 젊은이에게 보급시키기 위해서 등장한, EV가 시가지의 공도를 폭주하는 첫 세계 선수권 레이스입니다.
FE등장에 대해…「폭음이야말로 매력」라고 주장하는 F1도, 실은 조용하게 되어 있었다
작년 9월 13일의 북경으로부터 초년도의 시즌이 개막해, 6월 28일, 최종전이 되는 제11전이 런던에서 행해졌습니다만, 당초, 박력 있는 배기음(이그져스트 노트)이 울려 퍼지지 않는 EV가 달리는 레이스답게「저런 응, 장난감같은 차가 주취할 뿐(만큼)이나」와 야유하는 소리나, 집객 문제등에서 장래를 염려하는 견해도 많았습니다만, 뭐라고, 뚜껑을 열면 런던에서 행해진 10, 11전의 2일간으로 합계 약 6만명이 밀려 드는 등, 악평을 제거하는 대성공을 거두었습니다.
덧붙여서 이 최종전에서는, F1로 3도의 종합 왕자에 빛난 유명한 레이서인 아버지(62)와 같은 이름을 가지는 넬슨・피케 Jr씨(29세, 브라질, 중국의 넥스트 EV소속)가 초대 종합 왕자에 빛났습니다.
피케 Jr씨는, 최종전의 순위는 7위였지만, 지금까지의“저금 ” 덕분에 포뮬러 E첫 종합 우승의 영관을 잡았습니다.최종전의 1위는 샘・버드씨(28세, 영국, 영버진 소속)로, 지금 시즌 2승째를 올렸습니다.
피케 Jr씨는 6월 28 일자영주간지 오토 스포츠(전자판)에「정말로 최고조에 달한 레이스였다.(운전에 집중하기 위해(때문에)) 팀의 면면에게는 무엇하나 질문하지 않게 하고 있었기 때문에, 골인 할 때까지 종합 우승했던 것에 깨닫지 못했어요」와 기쁨을 말했습니다.
이 최종전에서는 피케 Jr씨외, 같은 F1로 4도의 종합 왕자에 빛난 알란・프로스트씨(60)의 아들 니코라씨(33)나, 같은 종합 왕자에 3도 빛났지만, 94년 5월에 34세에 레이스중에 사고사한 아일튼・세나씨의 조카, 블르노・세나씨(31) 등 80년대에 활약한 명레이서의 2세등이 출장해, 왕년의 팬을 많이 흥분시켰습니다.
그런 최종전에서, 이번이 첫개최가 되는 지금 시즌의 포뮬러 E는 막을 내린 것입니다만, 여기서 포뮬러 E에 대해 간단하게.
머신 같은 성능…순수하게 운전 기술을 싸우는 매력
6월 28 일자의 영BBC 스포/`[트나 영국신문 가디안(모두 전자판) 등에 의하면, 레이스의 시간은 대개 약 1시간으로, F1와 달리, 불의 대기업 자동차 메이커, 르노가 중심이 되어 개발한 이 레이스를 위한 전용 머신「스파크・르노 SRT＿01 E」를 사용합니다.
다만, 현재의 배터리의 충전 성능에서는 1대의 머신으로 약 1시간의 레이스를 달려 자를 수 없기 때문에, 2대를 준비해, 선수가 도중에 갈아 타지 않으면 안됩니다.
각 팀이 자랑의 머신으로 서로 경쟁하는 F1와 달라, 모두 같은 성능의 같은 머신으로 승부한다는 것으로, 드라이버의 운전 기술이 크게 물건을 말하는 것 외에 어느 레이스도 간단하게 예상할 수 없는 접전이 계속 되는 것도 모터스포츠의 팬에게는 견딜 수 없는 것 같습니다.
지금 시즌의 레이스에서는, 9개월간에 북경, 말레이지아, 아르헨티나, 미, 독, 영 등, 세계 9개국의 10 도시를 돌았습니다만, 6월 27, 28의 양일 간 10, 11전에서는, 그 핑크・프로이드의 앨범「아니마르즈」(77년)의 쟈켓으로 상공에 돼지가 날아, 전설적인 경계표지화한 거대 발전소가 근처에 있는 것으로 알려진 런던의 바타시/`[・파크의 시가지 공도를 돌아 다니는 약 2・9킬로의 코스를 머신이 최고 시속 240킬로로 29주질주 했습니다.
그렇다고는 해도, 배기가스가 나오지 않는 대신에, 레이스의 묘미 (참다운 즐거움)인 중저음의 폭음이 나오지 않는 조용한 레이스 때문에, 북경에서의 개막전을 본 전설적인 전 F1레이서, 니키・라우다씨(66)가「최저의 것을 보았다.머신은 빙글빙글 도는 장난감같다.이것은 모터스포츠는 아닌」와 격노하는 등, 비판의 소리도 꽤 있었습니다.
그러나, 각국에서 텔레비전 방영권이 예상 이상의 매출이었던 일도 있어, 포뮬러 E의 아레한드로・아가그 최고 경영 책임자(CEO)는 금년 5월의 회견에서, 와 시즌은 파리등에서 개최해, 지금 시즌보다 2 레이스 늘릴 의향을 조속히나타내 보이는 등, 보다 적극적인 전개를 목표로 할 생각을 나타내고 있었습니다.
실제, 미 마이애미와 롱 비치에서 행해진 제5, 6전(금년 3월 14일과 4월 4일)을 방영한 미 FOX 스포츠가, 시청자수의 예상 이상이 많음으로부터, 방영을 위한 계약을 2020년까지 연장했을 정도입니다.
그리고 이번 런던에서의 레이스에서도, 개최 장소가 도심부였던 일에 가세해/`A티켓대가 F1의 6분의 1 이하의 15 파운드( 약 2900엔)와 싼 데다가, 10세 미만의 아이는 무료였기 때문에, 대부분이 가족 총출동으로 볼만하게 방문하는 등, 결국 2일간으로 합계 6만명이 밀려 드는 대성황상.6월 27일의 제10전은 영국내에서 약 46만명이 텔레비전 시청 했다고 합니다.
27일의 대성황상에, 스스로의 팀(영버진・레이싱)에서 참전한 버진・그룹 회장 리처드・브론슨씨(64)는 이 날, BBC 스포츠(전자판)의 취재에 대해「4～5년 후에는 F1의 인기를 추월할 것이다」라고 예상.한층 더「이러한 클린 에너지를 사용한 비즈니스는 다른 비즈니스에도 강한 영향을 주는」라고 말해 포뮬러 E의 인기가 영국에서 EV의 보급을 강력하게 지지할 생각을 나타냈습니다.
그러나, 2005년부터 F1의 팀, 렛드불・레이싱의 대표도 맡는 명드라이버, 크리스챤・호나씨(41)는 6월 30일, BBC 스포츠(전자판)에「포뮬러 E는 스스로의 존재 장소를 확보하기 위해(때문에) 잘 노력하고 있지만, F1와 같은 문맥으로 말할 수 없는/`BF1와는 완전히 다른 차원에 위치하는 것이어, 머신의 속도도 늦게 느끼는」와 브론슨씨의 의견에 정면으로부터 반론.
더해「레이스중에 머신을 갈아 타지 않으면 안 되는 것은 큰 문제다」라고 지적해「 나는 이번 런던에서의 최종전을 보고, 포뮬러 E는 F1보다, (F1의 하위 카테고리의 서포트 레이스이다) GP3와 경합 하는 존재에 느낀다.기본적으로 F1는 지금도 방대한 팬에 의지해 그들에게 어필하는 훌륭한 것이다」라고 역설해, 포뮬러 E의 예상외의 인기를 견제(견제)했습니다.
그렇다고는 해도, 상황으로서는, 첫시즌을 끝내고 결과를 낸 포뮬러 E를 응원하는 소리가 우세한 것 같습니다.작년 9월 10 일자 BBC 스포츠(전자판)에 의하면, 확실히 크리스챤・호나씨가 지적하도록(듯이), F1의 머신의 최고속도가 시속 200마일(시속 약 321킬로미터)인데 대해, 포뮬러 E의 머신은 시속 150마일(시속 약 241킬로)로 확실히 늦습니다만, 이 BBC 스포츠는「구부러진 시가지의 공도 서킷에서는, 현저한 차이는 볼 수 없는」토바사리/`B
그리고, 팬들이 큰 매력이라고 생각하는 박력 있는 주행시의 폭음도, 바로 그 F1측이 그렇게 생각하지 않은 마디가 있습니다.왜냐하면, 작년부터 F1로 사용되게 된 신형 엔진 「V6 하이브리드」의 배기음은 134 데시벨로, 지금까지의 145 데시벨보다 내리고 있었습니다 ….덧붙여서 포뮬러 E의 머신의 배기음은, 보통 자동차가 공도를 달릴 때에 내는 것보다 10 데시벨 큰 80 데시벨이라고 합니다.
게다가 비즈니스면에서도 포뮬러 E가 유망합니다.지금 시즌의 레이스에는 10 팀이 출장했습니다만, 이 중, 모나코의「벤 츄 리」라고 하는 팀은, 뭐라고 할리우드 스타 레오나르도・디카프리오씨(40)가 공동 창설자에게 일원이 되고 있습니다.
레드 카페트에 토요타의 프리우스로 달려 드는 등, 환경 문제에 열심인 일로 알려진 디카프리오씨가, 포뮬러 E의 이념에 공감해, 팀 창설에 도와주었다고 합니다.이와 같이, 지금까지 모터스포츠에 흥미는 없지만, 환경 문제나 자연 보호에 열심인 대부호나, 에코 비즈니스에의 투자를 생각하는 첨단 기업등이 ？`와 모습인 형태로 백업 하는 것을 생각할 수 있습니다.
그리고 일본에서도, 자민당이 6월, 포뮬러 E나 F1의 모나코・그랑프리와 같은 시가지의 공도를 달리는 레이스의 원활 개최를 향해「자동차 모터스포츠의 진흥에 관한 법률안」를 승인했습니다.이번 국회에서의 성립을 목표로 하고 있어 성립하면 일본에서도 포뮬러 E가 개최될 가능성이 나온다고 합니다.
무엇보다, 페라리나 람보르기니는 물론, 그 하레이다빗드손까지 폭음이 하지 않는 전기의 엔진을 탑재한 제품을 다루는 시대이기 때문에, 그 중 F1의 레이스로부터도 폭음이 사라지는 것은 아닐까요 …. (오카다 사토시1)
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【프로필】오카다 사토시1(오카다・로 밖에 두) 1988년 입사.사회부, 경제부, 쿄토총국, 로스앤젤레스 지국장, 도쿄 문화부등을 거쳐 현재, 편집 기획실 SANKEI EXPRESS(산케이 신문 익스프레스) 담당.락 음악과 할리우드 영화의 전문가.쿄토시 거주.
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그 5월승 있어 배기음이 없으면,
스탠드에서 관전하고 있으면 눈앞을 통과하는 머신이 공기를 찢어지는 소리가 들리겠지.
그것은 그래서 재미있다고 생각하지 말아라.
( ´･ω･)
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(덤)
ETC차를 타고 있으면, 현금차를 위한 레인이 음울해서 어쩔 수 없지요.
라고 해서 다음에 사는 차는 반드시 ETC 차재기를 붙이지 않으면 안 된다고 되면, 이것 또 음울한데.
(；´-д-) p
2015.7.13 09:30갱신
고속도로를 통행 하는 모든 자동차가 자동요금수수 시스템(ETC)을 탑재했을 경우, 현금 전용 레인의 건설비나 인건비등의 코스트를 3 천억엔전후 삭감할 수 있다라는 시산을, 국토 교통성이 정리했던 것이 11일, 알았다.국교성은 내년도에라도 수도권의 고속도로에서, ETC를 탑재하지 않는「현금차」를 대상으로 통행요금을 가격 인상할 방향으로 검토중으로, 장래적으로는 탑재의 의무화도 시야에 넣고 있다.불과 1할의 현금차가 가져오는「불공평감」를 수치화하는 것으로, 그러한 시책에의 이해를 얻고 싶은 생각이다.
시산은 동일본, 중일본, 서일본, 혼슈 시코쿠 연락, 수도, 한신의 6개의 고속도로에 도착해 갔다.6 고속의 요금소에는 합계 6937개의 레인이 있지만, 이 중 4할 가깝게(2560개)를 차지하는 현금차전용 레인이 없어졌을 경우, 현금을 취급하는 기기의 설치비등이 없어져, 레인의 건설비는 4320억엔에서 4할감의 2750억엔에까지 내리는 것이 판명되었다.
또, 현금차에 대응하기 위한 인건비는 작년도, 합계 786억엔에 상？`스.현금차가 없어지면 이 인건비도 수백억엔 정도 삭감될 전망으로, 레인 건설비와 합해 3 천억엔전후의 코스트 삭감 효과가 전망되는 계산이다.
현재, 고속도로를 이용하는 차의 9할이 ETC를 탑재하고 있지만, 나머지 1할의 현금차에는 ETC차의 5배의 코스트가 걸려 있다.국교성은「이번 시산이, 현금차가 부담해야 할 코스트까지 ETC차가 부담하고 있는 현상의 이해의 도움이 되면」(도로국)라고 이야기하고 있다.
2015.7.14 15:00更新
【エンタメよもやま話】
レオ様も参戦、Ｆ１抜く関心！ 公道“静走”「フォーミュラＥ」に世界が熱狂するワケ
ロンドンで開催された「フォーミュラＥ」の今季最終戦で爆走するネルソン・ピケＪｒ．選手のマシン。レース界のサラブレッドである彼が総合優勝に輝き、レースを盛り上げたが、爆音も出さず環境に優しい電気自動車（ＥＶ）が爆走する市街地公道レースは、本家フォーミュラ１（Ｆ１）を追い抜く人気を獲得しそうだ＝２０１５年６月２８日、英国（ＡＰ）
さて、今週ご紹介するエンターテインメントは、本コラム初となるモータースポーツのお話でございます。
最近は、名うての米起業家イーロン・マスク氏（４４）が率いるテスラ・モーターズなどの積極販売で俄然、注目を浴びる電気自動車（ＥＶ）なのですが、このＥＶがモータースポーツにまで進出し、世界の自動車レースの最高峰「フォーミュラ１（Ｆ１）」を追い抜く存在になるのではないかと欧米の自動車業界やモータースポーツ界が騒然としているというのです…。
その存在とは「Ｆ１」に対抗すべく、国際自動車連盟（ＦＩＡ）が発案した「フォーミュラＥ」です。排出ガスを出さないため環境に優しく、都心部での大気汚染対策として将来有望とされるＥＶを若者に普及させるために登場した、ＥＶが市街地の公道を爆走する初の世界選手権レースなのです。
ＦＥ登場に対し…「爆音こそ魅力」と主張するＦ１も、実は静かになっていた
昨年９月１３日の北京から初年度のシーズンが開幕し、６月２８日、最終戦となる第１１戦がロンドンで行われたのですが、当初、迫力ある排気音（エキゾーストノート）が轟かないＥＶが走るレースとあって「あんなん、おもちゃみたいな車が走っとるだけや」と揶揄する声や、集客問題などで先行きを懸念する見方も多かったのですが、何と、ふたを開ければロンドンで行われた１０、１１戦の２日間で計約６万人が押し寄せるなど、悪評をはねのける大成功を収めたのです。
ちなみにこの最終戦では、Ｆ１で３度の総合王者に輝いた有名なレーサーである父（６２）と同じ名を持つネルソン・ピケＪｒ氏（２９歳、ブラジル、中国のネクストＥＶ所属）が初代総合王者に輝きました。
ピケＪｒ氏は、最終戦の順位は７位でしたが、これまでの“貯金”のおかげでフォーミュラＥ初の総合優勝の栄冠をつかみました。最終戦の１位はサム・バード氏（２８歳、英国、英ヴァージン所属）で、今シーズン２勝目を挙げました。
ピケＪｒ氏は６月２８日付英週刊誌オートスポーツ（電子版）に「本当に白熱したレースだった。（運転に集中するため）チームの面々には何一つ質問しないようにしていたから、ゴールインするまで総合優勝したことに気付かなかったよ」と喜びを語りました。
この最終戦ではピケＪｒ氏のほか、同じくＦ１で４度の総合王者に輝いたアラン・プロスト氏（６０）の息子ニコラ氏（３３）や、同じく総合王者に３度輝いたものの、９４年５月に３４歳でレース中に事故死したアイルトン・セナ氏のおい、ブルーノ・セナ氏（３１）ら８０年代に活躍した名レーサーの２世らが出場し、往年のファンを大いに沸かせました。
そんな最終戦で、今回が初開催となる今シーズンのフォーミュラＥは幕を下ろしたわけですが、ここでフォーミュラＥについて簡単に。
マシン同じ性能…純粋に運転技術を争う魅力
６月２８日付の英ＢＢＣスポーツや英紙ガーディアン（いずれも電子版）などによると、レースの時間は大体約１時間で、Ｆ１と異なり、仏の大手自動車メーカー、ルノーが中心となって開発したこのレースのための専用マシン「スパーク・ルノーＳＲＴ＿０１Ｅ」を使います。
ただし、現在のバッテリーの充電性能では１台のマシンで約１時間のレースを走り切ることができないため、２台を用意し、選手が途中で乗り換えなければなりません。
各チームが自慢のマシンで競い合うＦ１と違い、みんな同じ性能の同じマシンで勝負するというわけで、ドライバーの運転技術が大きくモノを言うほか、どのレースも簡単に予想できない接戦が続くのもモータースポーツのファンにはたまらないようです。
今シーズンのレースでは、９カ月間で北京、マレーシア、アルゼンチン、米、独、英など、世界９カ国の１０都市を回りましたが、６月２７、２８の両日行った１０、１１戦では、あのピンク・フロイドのアルバム「アニマルズ」（７７年）のジャケットで上空に豚が飛び、伝説的なランドマークと化した巨大発電所が近くにあることで知られるロンドンのバターシー・パークの市街地公道を巡る約２・９キロのコースをマシンが最高時速２４０キロで２９周疾走しました。
とはいえ、排気ガスが出ない代わりに、レースの醍醐味である重低音の爆音が出ない静かなレースのため、北京での開幕戦を観た伝説的な元Ｆ１レーサー、ニキ・ラウダ氏（６６）が「最低のものを観た。マシンはくるくる回るおもちゃのようだ。これはモータースポーツではない」と激怒するなど、批判の声もけっこうありました。
しかし、各国でテレビ放映権が予想以上の売れ行きだったこともあり、フォーミュラＥのアレハンドロ・アガグ最高経営責任者（ＣＥＯ）は今年５月の会見で、来シーズンはパリなどで開催し、今シーズンより２レース増やす意向を早々と示すなど、より積極的な展開をめざす考えを示していました。
実際、米マイアミとロングビーチで行われた第５、６戦（今年３月１４日と４月４日）を放映した米ＦＯＸスポーツが、視聴者数の予想以上の多さから、放映のための契約を２０２０年まで延長したほどです。
そして今回のロンドンでのレースでも、開催場所が都心部だったことに加え、チケット代がＦ１の６分の１以下の１５ポンド（約２９００円）と安いうえ、１０歳未満の子供は無料だったため、多くが家族総出で見物に訪れるなど、結局２日間で計６万人が押し寄せる大盛況ぶり。６月２７日の第１０戦は英国内で約４６万人がテレビ視聴したといいます。
２７日の大盛況ぶりに、自らのチーム（英ヴァージン・レーシング）で参戦したヴァージン・グループ会長のリチャード・ブランソン氏（６４）はこの日、ＢＢＣスポーツ（電子版）の取材に対し「４～５年後にはＦ１の人気を追い越すだろう」と予想。さらに「こうしたクリーンエネルギーを使ったビジネスは他のビジネスにも強い影響を与える」と述べ、フォーミュラＥの人気が英国でＥＶの普及を力強く後押しするとの考えを示しました。
しかし、２００５年からＦ１のチーム、レッドブル・レーシングの代表も務める名ドライバー、クリスチャン・ホーナー氏（４１）は６月３０日、ＢＢＣスポーツ（電子版）に「フォーミュラＥは自分たちの存在場所を確保するためよく頑張っているが、Ｆ１と同じ文脈で語ることはできない。Ｆ１とは全く異なる次元に位置するものであり、マシンの速度も遅く感じる」とブランソン氏の意見に真っ向から反論。
加えて「レース中にマシンを乗り換えねばならないのは大きな問題だ」と指摘し「私は今回のロンドンでの最終戦を観て、フォーミュラＥはＦ１より、（Ｆ１の下位カテゴリーのサポートレースである）ＧＰ３と競合する存在に感じる。基本的にＦ１はいまも膨大なファンに支えられ、彼らにアピールする素晴らしいものだ」と力説し、フォーミュラＥの予想外の人気ぶりを牽制（けんせい）しました。
とはいえ、状況としては、初シーズンを終えて結果を出したフォーミュラＥを応援する声の方が優勢なようです。昨年９月１０日付ＢＢＣスポーツ（電子版）によると、確かにクリスチャン・ホーナー氏が指摘するように、Ｆ１のマシンの最高速度が時速２００マイル（時速約３２１キロメートル）なのに対し、フォーミュラＥのマシンは時速１５０マイル（時速約２４１キロ）と確かに遅いのですが、このＢＢＣスポーツは「曲がりくねった市街地の公道サーキットでは、顕著な違いは見られない」とばっさり。
そして、ファンたちが大きな魅力と考える迫力ある走行時の爆音も、当のＦ１側がそう考えていないフシがあります。なぜなら、昨年からＦ１で使用されるようになった新型エンジン「Ｖ６ ハイブリッド」の排気音は１３４デシベルで、これまでの１４５デシベルより下がっていたのです…。ちなみにフォーミュラＥのマシンの排気音は、普通の自動車が公道を走る際に出すものより１０デシベル大きい８０デシベルだそうです。
さらに、ビジネス面でもフォーミュラＥの方が有望です。今シーズンのレースには１０チームが出場しましたが、このうち、モナコの「ヴェンチュリー」というチームは、何とハリウッドスターのレオナルド・ディカプリオさん（４０）が共同創設者に名を連ねているのです。
レッドカーペットにトヨタのプリウスで駆けつけるなど、環境問題に熱心なことで知られるディカプリオさんが、フォーミュラＥの理念に共感し、チーム創設に力を貸したそうです。このように、これまでモータースポーツに興味はないが、環境問題や自然保護に熱心な大富豪や、エコビジネスへの投資を考える先端企業などがさまざまな形でバックアップすることが考えられます。
そして日本でも、自民党が６月、フォーミュラＥやＦ１のモナコ・グランプリのような市街地の公道を走るレースの円滑開催に向け「自動車モータースポーツの振興に関する法律案」を承認しました。今国会での成立をめざしており、成立すれば日本でもフォーミュラＥが開催される可能性が出てくるといいます。
もっとも、フェラーリやランボルギーニはもちろん、あのハーレーダビッドソンまで爆音がしない電気のエンジンを搭載した製品を手がける時代ですから、そのうちＦ１のレースからも爆音が消えるのではないでしょうか…。 （岡田敏一）
◇
【プロフィル】岡田敏一（おかだ・としかず） １９８８年入社。社会部、経済部、京都総局、ロサンゼルス支局長、東京文化部などを経て現在、編集企画室ＳＡＮＫＥＩ ＥＸＰＲＥＳＳ（サンケイエクスプレス）担当。ロック音楽とハリウッド映画の専門家。京都市在住。
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あの五月蠅い排気音が無ければ、
スタンドで観戦していると目の前を通過するマシンが空気を切り裂く音が聞こえるんだろうね。
それはそれで面白いと思うな。
（ ´･ω･）
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（おまけ）
ETC車に乗ってると、現金車のためのレーンが鬱陶しくてしょうがないよね。
かといって、次に買う車は必ずETC車載器を付けなきゃならないとなると、これまた鬱陶しいな。
（；´-д-）p
2015.7.13 09:30更新
高速道路、完全ＥＴＣ化で３千億円のコスト削減可能 国交省が試算 非搭載車はわずか１割
高速道路を通行するすべての自動車が自動料金収受システム（ＥＴＣ）を搭載した場合、現金専用レーンの建設費や人件費などのコストを３千億円前後削減できるとの試算を、国土交通省がまとめたことが１１日、わかった。国交省は来年度にも首都圏の高速道路で、ＥＴＣを搭載しない「現金車」を対象に通行料金を値上げする方向で検討中で、将来的には搭載の義務化も視野に入れている。わずか１割の現金車がもたらす「不公平感」を数値化することで、そうした施策への理解を得たい考えだ。
試算は東日本、中日本、西日本、本州四国連絡、首都、阪神の６つの高速道路について行った。６高速の料金所には計６９３７本のレーンがあるが、このうち４割近く（２５６０本）を占める現金車専用レーンがなくなった場合、現金を扱う機器の設置費などがなくなり、レーンの建設費は４３２０億円から４割減の２７５０億円にまで下がることが判明した。
また、現金車に対応するための人件費は昨年度、計７８６億円に上った。現金車がなくなればこの人件費も数百億円程度削減される見通しで、レーン建設費と合わせて３千億円前後のコスト削減効果が見込まれる計算だ。
現在、高速道路を利用する車の９割がＥＴＣを搭載しているものの、残り１割の現金車にはＥＴＣ車の５倍ものコストがかかっている。国交省は「今回の試算が、現金車が負担すべきコストまでＥＴＣ車が負担している現状の理解の一助になれば」（道路局）と話している。
