차에 관심 없는데, 조금 신경이 쓰이는 기사를 보았으므로, 소개까지.
자세한 것은, 아래와 같이 URL에 GO!!
http://news.livedoor.com/article/detail/9618116/
이것이 일본의 공도!? 국교성 공인으로 하코네의 산길을 드리프트＆200 km/h 오버로 폭주하는 자동차들의 충격 영상!
풍경 경치가 맑고 아름다움인 드라이브 루트로서 유명한「MAZDA 유료 자동차 도로 하코네 」.지난 달 중순, 단풍 시즌 한창의 한중간, 터무니 없는 이벤트가 개최되고 있었다.
이 날 행해진「MH힐 클라임」는, 일본에서는 처음이 되는 공도를 사용한 고속 힐 클라임.
모터 문화잡지의「모터 헤드」가 무려 13.782 km에 이르는 유료 자동차 도로 하코네의 오다와라본선을 환 1 닛쯔행 멈추어(점유)로 해 개최했던 것이다.국
흙교통성의 허인가를 얻고, 도로 교통법은 모두 적용외.통상은 대면 통행이 되는 2 차선 분의도폭을 풀로 넘은 주행을 가능하게 해, 물론 속도는 무제한!
「MH
힐 클라임」의 2일전에 슈퍼 GT의 최종전에 출주한, 현역 열심인 GT300 머신이 왠지 하코네의 산에 있다.그 옆에는 D1GP를 싸운다
1000 ps의 드리프트 머신.그 밖에도 랠리 카, 뉴르브르크리크 24시간 레이스 참전차, 왕년의 르・맨을 싸운 클래식 레이서, 그리고 국내 최고
봉우리의 츄드마신의 모습도.
MAZDA 유료 자동차 도로 하코네는 유료 도로라고 해도 훌륭한「공도」이다.왜, 이런 장소에 이 정도 버라이어티가 풍부한 멤버의「스피드 머신」들이 집결하고 있는 것일까? 원래 레이싱 카나 드리프트 머신에는 넘버조차 붙지 않지 않은가.
4.5 km지점의 고세노입주차에 설치된 스타트 지점으로부터 12 km지점의 골까지의 표고차이 516 m, 거리 7.5 km의 하이스피드와인딘그를, 모두의 스피드 머신들이 전개로 뛰어 올라 간다.
드
라이바도 2014년의 GT300 챔피언, 타니구치신휘, 2004년르・맨 종합 우승의 거칠고 난폭한 중치, 2007년, 2013년의 D1챔피언 카와바타 마사토,
2005년, 2007년의 PCWRC 챔피언 아라이 토시히로, 뉴르브르크리크 24시간 레이스에 참전하는 STI 팀의 감독으로 해 원스바루의 탑건
(개발 드라이버)의 타츠미 에이지와 호화로운 면면이 맡는다.
극
째청구서는, 지상으로부터 100 m의 높이에 있는「꽈리다리」로의 전개 드리프트.머신은 1000 마력을 자랑하는 TOYO TRUST
RACING의 그렛디 R35RX.5속전개 200 km/h 오버이고의 초고속 드리프트.힘껏의 타이어 스모크를 감아올려 가는 그 광경에는, 「여기
하지만 일본의 공도인가!」와 무심코 눈을 의 샀다고 한다.
이번 참가한 드라이버는 모두, 처음은「이것은 너무 위험한」와 난색을 나타낸 부분도 있었지만, 주행 후는 누구나가「즐거웠다」「새로운 발견이 있던」라고 웃는 얼굴이 되어 있던 것이 매우 인상적이었다.
■자동차를 사랑해 스피드를 사랑하는 이상, 죽어 직결하는 리스크도 포함해 그 전에 퍼지는 여러가지 가능성까지 올바르게 전하고 싶었다.
이번 이벤트에 대해「모터 헤드」잡지의 편집장・타카다흥다이라성을 가진 씨족의 총칭은 이렇게 말한다.
「일
책에는 훌륭한 길이 있다.그리고 최고의 스피드 머신과 드라이버도 갖추어져 있다.현대의 가치관・윤리관에서는 공도로 스피드로 마주보는 것이 어려워졌다
지금, 이라면 제대로 수속을 밟아 공도를 점유 해, 안전 대책도 도모한 다음, 재차 공도로 올바르게 스피드로 마주보고 싶었다.유럽과 같이 스
피드를 문화로서 파악하는 것이, 일본에도 필요하다고 생각했다.
자동차를 사랑해, 스피드를 사랑하는 이상, 그것을 보다 많은 사람에게 죽어 직결하는 리스크도 포함해 올바르게 알리는 것, 그 전에 퍼지는 여러가지 가능성까지를, 우선은 정점으로 위치하는 스피드 머신과 드라이버에 전개로 달려 주는 것으로, 올바르게 전하고 싶었다.
와
까지 누구나가『유료 자동차 도로를 점유 해 전개 주행은 무리!』와 트라이 하기 전에 단념해 버리고 있던 부분을, 나는 안 됨도로 좋으니까 해 보려고 악
숀을 일으켜 보았다.그랬더니, 생각했던 것보다도 빨리 트비라가 열렸다.이런 리스키인 일을 허락해 준 하코네 유료 자동차 도로 주식회사에는 진심으로 감사와 경
뜻을 나타내고 싶다.
하코네에서의 스피드의 박력을 알리기 위해서 스페셜 PV를 제작해, 보다 리얼한 리포트나 타임・차속・최대 G등의
데이터는12/26발매의 모터 헤드 14호 지면에서 50 페이지에 건너고 특집을 게재했다.2015년 이후도 제2회, 제3회로 발전시켜 가고 싶다.구미의 것
게, 서킷 이외의, 보다 평상시의 생활에 연결된 길에서도 질 높은 스피드로 마주봐 접촉할 수 있는 장소를 길러가고 싶은 」
＜엔트리 차량＞
HKS GT600
BMW Sports Trophy Team Studie Z4 GT3
M’s VANTEC GT40
Team TOYO TIRES DRIFT TRUST Racing Greddy R35RX Spec-D
SUBARU WRX STI NBR Challenge 2013 with DUNLOP
ARAI MOTOR SPORT IMPREZA WRX STI Spec-C
車に関心ないのに、ちょいと気になる記事を見たので、ご紹介まで。
詳しくは、下記URLへGO!!
http://news.livedoor.com/article/detail/9618116/
これが日本の公道!? 国交省公認で箱根の山道をドリフト＆200km/hオーバーで爆走するクルマたちの衝撃映像！
風光明媚なドライブルートとして有名な「MAZDAターンパイク箱根」。先月中旬、紅葉シーズン真っ盛りの最中、とんでもないイベントが開催されていた。
この日行われた「MHヒルクライム」は、日本では初となる公道を使った高速ヒルクライム。 モーターカルチャー誌の「モーターヘッド」がなんと13.782kmに及ぶターンパイク箱根の小田原本線を丸1日通行止め（占有）にして開催したのだ。国 土交通省の許認可を得て、道路交通法は一切適用外。通常は対面通行となる2車線分の道幅をフルに跨いだ走行を可能とし、もちろん速度は無制限！
「MH ヒルクライム」の２日前にスーパーGTの最終戦に出走した、現役バリバリのGT300マシンがなぜか箱根の山にいる。その横にはD1GPを戦う 1000psのドリフトマシン。他にもラリーカー、ニュルブルクリンク24時間レース参戦車、往年のル・マンを戦ったクラシックレーサー、そして国内最高 峰のチューンドマシンの姿も。
MAZDAターンパイク箱根は有料道路とはいえれっきとした「公道」である。なぜ、こんな場所にこれほどバラエティに富んだ顔ぶれの「スピードマシン」たちが勢揃いしているのだろうか？ そもそもレーシングカーやドリフトマシンにはナンバーすら付いていないじゃないか。
4.5km地点の御所ノ入パーキングに設置されたスタート地点から12km地点のゴールまでの標高差516m、距離7.5kmのハイスピードワインディングを、冒頭のスピードマシンたちが全開で駆け上がっていく。
ド ライバーも2014年のGT300チャンピオン、谷口信輝、2004年ル・マン総合優勝の荒聖治、2007年、2013年のD1チャンピオンの川畑真人、 2005年、2007年のPCWRCチャンピオンの新井敏弘、ニュルブルクリンク24時間レースに参戦するSTIチームの監督にして元スバルのトップガン （開発ドライバー）の辰己英治と豪華な面々が務める。
極 めつけは、地上から100mの高さにある「ほおずき橋」での全開ドリフト。マシンは1000馬力を誇るTOYO TRUST RACINGのグレッディR35RX。５速全開200km/hオーバーでの超高速ドリフト。目一杯のタイヤスモークを巻き上げていくその光景には、「ここ が日本の公道か！？」と思わず目を疑かったという。
今回参加したドライバーは皆、最初は「これは危険過ぎる」と難色を示した部分もあったが、走行後は誰もが「楽しかった」「新たな発見があった」と笑顔になっていたのがとても印象的だった。
■クルマを愛しスピードを愛する以上、死に直結するリスクも含め、その先に広がる様々な可能性まで正しく伝えたかった。
今回のイベントについて「モーターヘッド」誌の編集長・高田興平氏はこう語る。
「日 本には素晴らしい道がある。そして最高のスピードマシンとドライバーも揃っている。現代の価値観・倫理観では公道でスピードと向き合うことが難しくなった 今、ならばきちんと手続きを踏んで公道を占有し、安全対策も図った上で、改めて公道で正しくスピードと向き合ってみたいと思った。ヨーロッパのようにス ピードを文化として捉える事が、日本にも必要だと思った。
クルマを愛し、スピードを愛する以上、それをより多くの人に死に直結するリスクも含め、正しく知ってもらうこと、その先に広がる様々な可能性までを、まずは頂点に位置するスピードマシンとドライバーに全開で走ってもらうことで、正しく伝えたかった。
こ れまで誰もが『ターンパイクを占有して全開走行なんて無理！』と、トライする前に諦めてしまっていた部分を、ボクはダメもとでいいからやってみようとアク ションを起こしてみた。そしたら、思っていたよりも早くトビラが開いた。こんなリスキーなことを許してくれた箱根ターンパイク株式会社には心から感謝と敬 意を表したい。
箱根でのスピードの迫力を知ってもらうためにスペシャルPVを制作し、よりリアルなレポートやタイム・車速・最大Gなどの データは12/26発売のモーターヘッド14号誌面で50ページに渡って特集を掲載した。2015年以降も第2回、第3回と発展させていきたい。欧米のよ うに、サーキット以外の、より普段の生活に繋がった道でも質の高いスピードと向き合い触れ合える場を育てていきたい」
＜エントリー車両＞
HKS GT600
BMW Sports Trophy Team Studie Z4 GT3
M’s VANTEC GT40
Team TOYO TIRES DRIFT TRUST Racing Greddy R35RX Spec-D
SUBARU WRX STI NBR Challenge 2013 with DUNLOP
ARAI MOTOR SPORT IMPREZA WRX STI Spec-C
