恥ずかしくないのか？
現代（ヒョンデ）・起亜車がハイブリッドカーを市場に相次いで投入している。今月に入って４車種の新車を発売した。
起亜車は１６日、自社の準大型乗用車であるＫ７のハイブリッドモデル「Ｋ７ハイブリッド７００ｈ」（以下７００ｈ）を発売した。
前日に発売された現代車のグレンジャーハイブリッドに続き現代・起亜車史上２つ目の準大型乗用ハイブリッド車だ。
７００ｈはハイブリッド専用セタ２ ２．４ＭＰＩエンジンと３５キロワットの電気モーターを装着して合計最高出力２０４馬力、最大トルク２１ｋｇ・ｍの性能を持つ。燃費は標準小型車よりも高い１６．０Ｋｍ／Ｌだ。
ガソリン価格が１リットルあたり１９００ウォンで年２万キロを走行すると仮定した場合、Ｋ７の３．０ガソリンモデルに比べ年間１２８万ウォン（約１２万５０００円）のガソリン代を節約できると起亜車は説明した。
３４４０万ウォンと３５９５万ウォンの２等級で発売された。
中型車Ｋ５ハイブリッドの様式変更モデル「Ｋ５ハイブリッド５００ｈ」（以下５００ｈ）も共に発売された。
最高出力１５０馬力、最大トルク１８．３ｋｇ・ｍのハイブリッド専用ヌウ２．０ＭＰＩエンジンと３５キロワットの電気モーター、１６．８ｋｍ／Ｌの燃費など諸々の数値は既存モデルと同じだ。
だが既存モデルよりも制動距離が３．６％改善され、前輪サスペンションの改善による安全性と乗車感の向上、騒音遮断性強化による静寂性の向上など多くの品質改善が実現した。価格も２８９３万～３２１０万ウォンで既存モデルより２０万～３０万ウォンの引き上げにとどめた。
これに伴い現代・起亜車は４日にソナタハイブリッド２０１４年型を発売したのをはじめとして今月入ってから４車種のハイブリッドカーを市場に出すことになった。 またフォルテ・アバンテハイブリッドを含めて準中型・中型・準大型にかけて６種に及ぶハイブリッドカーのラインナップをそろえることになった。
起亜車はこの日発売した２車種に７００ｈと５００ｈという新しい名称を付けてネーミングのマーケティングにも乗り出した。
ＥＳ３００ｈなどレクサスの車を連想させるこのネーミング法は、車に新しいアイデンティティを与えてイメージを高級化する差別化戦略と解説されている。
起亜車は７００ｈと５００ｈを購入する顧客が今後４年以内に起亜車ハイブリッドカーを再び購入する場合、以前の購入分のローン金利を最高３９３万ウォンまで払い戻す特別イベントも共に行う。
「ハイブリッド総力戦」の背景には、高燃費・親環境車の需要増加に対する現代・起亜車の「オーダーメード対応」がまさにハイブリッドであるためだ。
現代・起亜車は２００９年、フォルテハイブリッドを皮切りにこの分野を着実に切り開きながらノウハウを積んできた。自主開発した「並列型ハードタイプハイブリッドシステム」のおかげで特許使用料の負担がないのも長所だ。
ディーゼル車の技術開発が比較的不十分だという点もハイブリッド集中現象を説明する要因となっている。
トヨタへの牽制も必要だ。トヨタの高級ブランドであるレクサスは、今年に入って１１月までに２４４９台（１６４％増加）が売れたＥＳ３００ｈのおかげで国内市場で合計２９０３台のハイブリッドカーを販売し、トヨタも２０９８台を販売した。一方、同期間の現代・起亜車のハイブリッドカー販売量は２万１０９２台で１９．５％減少した。
事実上の「炭素税」である、低炭素車協力金制度の導入も念頭に置いたと見られる。政府計画によれば国産ガソリン車の所有者は２０１５年からほとんどが５０万～７００万ウォンの協力金を追加で支払わなければならないが、
炭素排出量が少ないハイブリッドカーのトヨタプリウス所有者はむしろ２００万ウォンの補助金を受けることになる。ハイブリッドカーに対する需要増加の可能性が大きいという意味だ。
ソース 中央日報 2013年12月17日11時45分
http://japanese.joins.com/article/527/179527.html
豊田佐吉翁の名言を思い出すな。
トヨタ自動車の前身である豊田紡績で自動織機の設計図が盗難にあった際
豊田佐吉氏はこういったらしい。
「設計図を盗まれても何も問題ない。設計図を盗んでも、そこに至るまでの積み重ねが得られなければ意味がない。設計図を盗み出してそこから技術を得たところで、そこに至るまで積み重ねたモノがないのだからその先には、進めないのだから。」
【韓国経済】現代・起亜車のハイブリッド総力戦…レクサス車をイメージさせるネーミング法で高級化イメージを狙いトヨタを牽制か[12/17]
現代（ヒョンデ）・起亜車がハイブリッドカーを市場に相次いで投入している。今月に入って４車種の新車を発売した。
起亜車は１６日、自社の準大型乗用車であるＫ７のハイブリッドモデル「Ｋ７ハイブリッド７００ｈ」（以下７００ｈ）を発売した。
前日に発売された現代車のグレンジャーハイブリッドに続き現代・起亜車史上２つ目の準大型乗用ハイブリッド車だ。
７００ｈはハイブリッド専用セタ２ ２．４ＭＰＩエンジンと３５キロワットの電気モーターを装着して合計最高出力２０４馬力、最大トルク２１ｋｇ・ｍの性能を持つ。燃費は標準小型車よりも高い１６．０Ｋｍ／Ｌだ。
ガソリン価格が１リットルあたり１９００ウォンで年２万キロを走行すると仮定した場合、Ｋ７の３．０ガソリンモデルに比べ年間１２８万ウォン（約１２万５０００円）のガソリン代を節約できると起亜車は説明した。
３４４０万ウォンと３５９５万ウォンの２等級で発売された。
中型車Ｋ５ハイブリッドの様式変更モデル「Ｋ５ハイブリッド５００ｈ」（以下５００ｈ）も共に発売された。
最高出力１５０馬力、最大トルク１８．３ｋｇ・ｍのハイブリッド専用ヌウ２．０ＭＰＩエンジンと３５キロワットの電気モーター、１６．８ｋｍ／Ｌの燃費など諸々の数値は既存モデルと同じだ。
だが既存モデルよりも制動距離が３．６％改善され、前輪サスペンションの改善による安全性と乗車感の向上、騒音遮断性強化による静寂性の向上など多くの品質改善が実現した。価格も２８９３万～３２１０万ウォンで既存モデルより２０万～３０万ウォンの引き上げにとどめた。
これに伴い現代・起亜車は４日にソナタハイブリッド２０１４年型を発売したのをはじめとして今月入ってから４車種のハイブリッドカーを市場に出すことになった。 またフォルテ・アバンテハイブリッドを含めて準中型・中型・準大型にかけて６種に及ぶハイブリッドカーのラインナップをそろえることになった。
起亜車はこの日発売した２車種に７００ｈと５００ｈという新しい名称を付けてネーミングのマーケティングにも乗り出した。
ＥＳ３００ｈなどレクサスの車を連想させるこのネーミング法は、車に新しいアイデンティティを与えてイメージを高級化する差別化戦略と解説されている。
起亜車は７００ｈと５００ｈを購入する顧客が今後４年以内に起亜車ハイブリッドカーを再び購入する場合、以前の購入分のローン金利を最高３９３万ウォンまで払い戻す特別イベントも共に行う。
「ハイブリッド総力戦」の背景には、高燃費・親環境車の需要増加に対する現代・起亜車の「オーダーメード対応」がまさにハイブリッドであるためだ。
現代・起亜車は２００９年、フォルテハイブリッドを皮切りにこの分野を着実に切り開きながらノウハウを積んできた。自主開発した「並列型ハードタイプハイブリッドシステム」のおかげで特許使用料の負担がないのも長所だ。
ディーゼル車の技術開発が比較的不十分だという点もハイブリッド集中現象を説明する要因となっている。
トヨタへの牽制も必要だ。トヨタの高級ブランドであるレクサスは、今年に入って１１月までに２４４９台（１６４％増加）が売れたＥＳ３００ｈのおかげで国内市場で合計２９０３台のハイブリッドカーを販売し、トヨタも２０９８台を販売した。一方、同期間の現代・起亜車のハイブリッドカー販売量は２万１０９２台で１９．５％減少した。
事実上の「炭素税」である、低炭素車協力金制度の導入も念頭に置いたと見られる。政府計画によれば国産ガソリン車の所有者は２０１５年からほとんどが５０万～７００万ウォンの協力金を追加で支払わなければならないが、
炭素排出量が少ないハイブリッドカーのトヨタプリウス所有者はむしろ２００万ウォンの補助金を受けることになる。ハイブリッドカーに対する需要増加の可能性が大きいという意味だ。
ソース 中央日報 2013年12月17日11時45分
http://japanese.joins.com/article/527/179527.html
豊田佐吉翁の名言を思い出すな。
トヨタ自動車の前身である豊田紡績で自動織機の設計図が盗難にあった際
豊田佐吉氏はこういったらしい。
「設計図を盗まれても何も問題ない。設計図を盗んでも、そこに至るまでの積み重ねが得られなければ意味がない。設計図を盗み出してそこから技術を得たところで、そこに至るまで積み重ねたモノがないのだからその先には、進めないのだから。」
