환율의 순풍이나 충실한 코스트 삭감의 성과에 의해서 실적 호조의 자동차 메이커.하지만, 「자동차가 바보 팔려 해 생산이 늦은」와 순수한 판매증가에 기쁜 비명을 지르는 것은, 이 브랜드 정도는 아닌가.후지 중공업의「스바루」차이다.
그렇다고 해도, 차가 팔리고 있는 것은 일본은 아니고 미국에서의 일이다.자동차 전문지의 기자가 해설한다.
「미국용으로 사이즈를 크게 한『레가시』나『포레스타』등의 인기가 높고, 2013년의 미국에서의 판매 대수는 전년대비 약 9만대 증가의 42만대가 되는 전망
해입니다.단지, 요시나가 야스시 유키 사장이 중간결산의 회견에서『1년에 9만대나 증가한다고는 생각하지 않았다』와 털어 놓는 등, 급격한 판매증가가 동사의 생산 능력을 핍박한다
사태가 되어 있습니다 」
세계 판매의 약 반을 미국 시장에서 버는 후지시게인 만큼, 벌써 미국의 생산 자회사(스바루・오브・인디애나・오트모티브)의 생산 능력을 2016년말에 현재의 27만대에서 40만대에 증강할 계획을 발표가 끝난 상태다.
그런 미국 부탁의 후지시게도 결코 일본 시장을 경시하고 있는 것은 아니다.토쿄 빅사이트(코토구 아리아케)에서 개최중의「도쿄 모터쇼 2013」에서는, 레가시의 후계 차종이 되는 일본 전용의 신형 웨건『레보그』를 처음공개 했다.
모터쇼의 보도 공개일에 모습을 보인 요시나가 사장은, 이렇게 자세를 말했다.
「저희들 스바루를 지탱해 사랑하고 있던 만이고 있는 고객을, 최대급의 경의를 가져“스바리스트”라고 부르고 있습니다.이러한 통칭이 있는 것은 우리 스바루의 자랑.이 레보그는, 확실히 스바루를 사랑하는 일본의 스바리스트를 위해서 만들어진 뉴 모델입니다 」
(이)라면, 신경이 쓰이는 것이 열렬한 일본의 스바리스트들의 레보그평이다.
「스바루차는 만명 받아 하는 디자인은 아니기 때문에, 반대로 오랜 세월 타고 있으면 애착이 끓고 있었는데, 레보그는 타사의 웨건차를 닮아 있어 조금 실망 한」(40대 남성)
「다운사이징 한 1600 cc의 터보 엔진과 60리터의 연료 탱크로 1000 km 달릴 수 있다고 하는 효율이 좋음이 매력」(30대 남성)
「충돌 회피 시스템의 아이사이트가 버전 업(충돌 회피의 속도차이가 30 km에서 50 km에 향상) 하고 있다고 (듣)묻고, 운전 지원의 능력을 시험해 보고 싶은」(50대 남성)
「차의 성능은 불평 없습니다만, 가격이 아직 발표되어 있지 않기 때문에 갈아 탈지 결정하기 어려워 하고 있습니다」(30대 남성)
그럼, 전문가의 평가는 어떨까.자동차 져널리스트의 정원코우이치로우씨가 이야기한다.
「레보그가 지금까지의 레가시 웨건보다 일본인 기호의 보수적인 형태를 하고 있는 것은, 폭넓은 연령층에 팔고 싶다고 생각하고 있기 때문이지요.일찌기 스테이
숀 웨건 붐에 불붙인 스바루입니다만, 지금은 그 카테고리 자체가 작아지고 있으므로, 이 차를 계기로, 일부의 스바리스트 뿐만이 아니라 스바루
차전체의 브랜드 가치를 높이려는 전략입니다 」
중요한 성능이나 승차감에 대해서는, 정원씨도 확실한 보증을 한다.
「1600 cc의 4 WD터보차로도 2000 cc보다 빠른 퍼포먼스, 그리고 아이들링 스톱 기능이나 스바루 개발진의 멋짐을 모은 아이사이트 등, 있어
의 스바루로 할 수 있는 모든“조미료”가 차 있는 웨건이므로, 일정한 인기는 나온다고 생각합니다.이러한 평가가 퍼지면, 스바루의 프리미엄 브랜드적
지위는 보다 높아져, 스바리스트도 증가해 가겠지요 」
레보그의 발매는 내년 봄.2014년 1월 4일부터 선행 예약을 받아들인다고 한다.과연 일본에서도「너무 팔리는 」비명을 지를 수 있을까.
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20131127-00000007-pseven-bus_all
為替の追い風や地道なコスト削減の成果によって業績好調の自動車メーカー。だが、「クルマがバカ売れして生産が間に合わない」と、純粋な販売増に嬉しい悲鳴を上げるのは、このブランドぐらいではなかろうか。富士重工業の「スバル」車である。
といっても、車が売れているのは日本ではなく米国でのことだ。自動車専門誌の記者が解説する。
「米国向けにサイズを大きくした『レガシィ』や『フォレスター』などの人気が高く、2013年の米国での販売台数は前年比約9万台増の42万台になる見通
しです。ただ、吉永泰之社長が中間決算の会見で『1年で9万台も増えるとは思っていなかった』と打ち明けるなど、急激な販売増が同社の生産能力を逼迫する
事態になっているんです」
世界販売の約半分を米国市場で稼ぐ富士重だけに、すでに米国の生産子会社（スバル・オブ・インディアナ・オートモーティブ）の生産能力を2016年末に現在の27万台から40万台に増強する計画を発表済みだ。
そんな米国頼みの富士重も決して日本市場を軽視しているわけではない。東京ビッグサイト（江東区有明）で開催中の「東京モーターショー2013」では、レガシィの後継車種となる日本向けの新型ワゴン『レヴォーグ』を初公開した。
モーターショーの報道公開日に姿を見せた吉永社長は、こう意気込みを語った。
「私どもスバルを支え、愛していただいているお客様のことを、最大級の敬意を持って“スバリスト”と呼んでいます。このような呼び名があることは私たちスバルの誇り。このレヴォーグは、まさにスバルを愛する日本のスバリストのために生み出されたニューモデルです」
ならば、気になるのが熱烈な日本のスバリストたちのレヴォーグ評だ。
「スバル車は万人受けするデザインではないから、逆に長年乗っていると愛着が沸いていたのに、レヴォーグは他社のワゴン車に似ていて少しガッカリした」（40代男性）
「ダウンサイジングした1600ccのターボエンジンと、60リットルの燃料タンクで1000km走れるという効率のよさが魅力」（30代男性）
「衝突回避システムのアイサイトがバージョンアップ（衝突回避の速度差が30kmから50kmに向上）していると聞いて、運転支援の能力を試してみたい」（50代男性）
「車の性能は文句ないのですが、価格がまだ発表されていないので乗り換えるかどうか決めかねています」（30代男性）
では、専門家の評価はどうか。自動車ジャーナリストの井元康一郎氏が話す。
「レヴォーグがこれまでのレガシィワゴンよりも日本人好みのコンサバな形をしているのは、幅広い年齢層に売りたいと考えているからでしょう。かつてステー
ションワゴンブームに火をつけたスバルですが、いまはそのカテゴリー自体が小さくなっているので、この車をきっかけに、一部のスバリストだけでなくスバル
車全体のブランド価値を高めようという戦略です」
肝心の性能や乗り心地については、井元氏も太鼓判を押す。
「1600ccの4WDターボ車でも2000ccより速いパフォーマンス、そしてアイドリングストップ機能やスバル開発陣の粋を集めたアイサイトなど、い
まのスバルにできるすべての“調味料”が詰まっているワゴンなので、一定の人気は出ると思います。こうした評価が広がれば、スバルのプレミアムブランド的
な地位はより高まり、スバリストも増えていくでしょうね」
レヴォーグの発売は来春。2014年1月4日から先行予約を受け付けるという。果たして日本でも「売れすぎる」悲鳴を上げることができるか。
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20131127-00000007-pseven-bus_all
