http://business.nikkeibp.co.jp/article/opinion/20131008/254321/
9월 초순.미국 남부의 텍사스주를 오로지 자동차로 계속 달렸다.후지 중공업의 미국 판매점(9월 16일호게재)과 시르가스 채굴 현장(9월 23일호게재)의 취재를 하기 위한(해)다.여기는 후지시게의 약진을 상징하는 지역이다.
원래 동사는 미국에서도「설빙 지역」로 불리는 북부의 폭설 지대에 강하고, 서부나 남부 등 선 벨트로 불리는 지역에서는 거의 존재감이 없었다.
그 상황이 일변하고 있다.미국 텍사스주 Austen로 후지시게(스바루)의 자동차를 취급하는 판매점에는, 가족 동반등이 끊임 없이 방문하고 있었다. Austen・스바루의 제너럴 매니저(GM)인 브렌트・베이커씨는「8월은 처음으로 월간의 판매 대수가 100대를 넘어 전년동월부터 5할 정도 증가했다.몇년전부터 생각하면 놀라움이다」라고 이야기한다.실제, 미 조사회사 오토 데이터가 정리한 8월의 후지시게의 미 신차판매 대수는 동45％증가였다.
요인은, 고객 타겟을 좁힌 마케팅과 자동차 만들기로 상품력을 높인 것이다.「레가시」, 「임프레자」, 「아웃 백」, 「포레스타」와 발매하는 자동차가 차례차례로 히트.이 점포에서는 2012년에 800대를 판매해, 금년은 1000대 초과와 최악기의 3배에 이를 전망이다.
리만손크 후의 2009년～12년까지 북미의 판매 대수가 주춤하는 가운데, 이례의 약진을 완수했다.2011년도에 있어서의 후지시게의 북미 전체의 판매 대수는 30만 9000대와 과거 최고로, 2012년도는 39만대로 그것을 웃돌았다.
후지시게는 고객 타겟을「세대 연수입 10만 달러초과의 아웃도어를 좋아하는 사람」라고 규정.거기에 맞추어 자동차 만들기를 진행시켰다.실제, Austen에서는 카약 (이)나 자전거, 캠프 등 아웃도어를 즐기는 고객이 많다고 한다.예를 들면 신형 포레스타에서는 전 모델에 비해 수납 용량을 1할 이상 확대해, 카약등을 쌓아 싸게 했기 때문에, 아웃도어 좋아하는 고객을 수중에 넣고 있다.
유럽차로부터의 환승도 많다
연비도 매도다.신형 포레스타는 수평 대향 엔진과 신형 CVT(무단변속기)를 조합해 종래 모델보다 연비를 1할 정도 개선.「젊은 가족은 코 파업 의식이 높은」(베이커 GM) 모아 두어 연비도 구매동기가 된다고 한다.일본만큼은 아니지만, 충돌 회피 시스템「아이사이트」의 평가도 조금씩 높아지고 있어 .
외부 평가의 지지도 있다.금년 5월, 미 자동차 유저에게 가장 영향력을 가진다고 여겨지는 정보지「컨슈머 리포트」에 포레스타가 소형 SUV 부문의 선두로 선택되었다.미국 도로 안전 보험 협회가 동승을 가장 안전성이 높은 자동차에 선택했다.
이러한 평가에도 불구하고, 포레스타의 가격은 경합 타사의 소형 SUV보다 싸다.그 때문에, 종래의「Subie(스비)」로 불리는 스바루 의 애호가 뿐만이 아니라, 폭넓은 고객을 수중에 넣고 있다.「빅 3은 물론이거니와, 독일 아우디의 A4나 독일 BMW의 X5 등 유럽차로부터가 갈아 타는 고객이 있어 」(베이커 GM).금액이 적을 정도 인기가 높은 것을 가리키는 판매 장려금이, 1대 당 1000 달러 이하와 타사에 비해 적다.
판매에 생산이 쫓아 따르지 않고, 납기가 길어지고 있다.미국에서 생산하고 있는 레가시와 아웃 백은 빠르면 2주간에 납차할 수 있지만, 포레스타는 6주간 걸린다고 한다.
「아이사이트」로 보인 가능성
그렇다고는 해도, 현단계에서는 후지시게의 존재감은 미국안에서는 아직 결코 큰 편이라고는 할 수 없다.
텍사스주의 간선도로를 달리면 빈번히 정체에 말려들어져 짐받이가 큰 픽업 트럭에 둘러싸였다.특히 많았던 것이 미 포드・모터의「F150」다.안전 운전을 유의해 전방차와 차간거리를 비우고 있으면, 자주 거체에 끼어들어졌다.
시르가스 혁명으로 텍사스주가 호경기에 끓어, 제조업의 코스트 경쟁력이 높아지고 있다.공장 건설의 계획이 가득하여, 건설업 등 관련 산업등에의 파급효과도 있다.임금이 올라, 픽업 트럭의 구매로 연결되어 있는 것 같다.
그런 픽업 트럭 천국을 달린 실감으로서는 스바루차는 아직도 적다.실제, 미국 남부에서의 쉐어는 불과 1％정도다.반대로 말하면 개척의 여지가 있다.
향후, 후지시게에 있어서 미국 시장에서 킬러 컨텐츠가 될 가능성이 있는 것이 독자적인 안전 기술「아이사이트」다.미국은 주차장도 넓게 운전이 편하다고 말해지지만, 간선도로는 교통량이 많아, 아이사이트의 수요는 크다고 느낀다.
아이사이트의 탑재율은 일본이 8할인데 대하고, 미국은 1할에 닿지 않는다.일본과 같이 아이사이트를 어필 하고 있지 않는 데다가, 탑재할 수 있는 그레이드가 한정되어 있기 (위해)때문이다.
동사는 10월 2일에 안전 기술을 한층 더 높인 차세대 아이사이트를 발표했다.2020년대에는 고속도로에서의 자동 운전을 목표로 하면 표명.동사의 시야에는 미 나라에서의 아이사이트 본격 전개가 들어가 있는 것은 아닌가.후지시게는 미국에의 의존도가 높은 일이 리스크라고도 말하지만, 향후의 전략 나름으로는, 미국에서의 기회는 아직 충분히 있을 것이다.
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스바루가 호조인 것은 기쁜 일이고, 아이사이트를 기폭제로 했다
한층 더 상적의 가능성까지 언급되고 있는 근처 순풍만범으로 보입니다만,
너무 안전 기술을 전면에 내세우면 타락 지향에 빠질 것 같고 뭐라고(^^;
http://business.nikkeibp.co.jp/article/opinion/20131008/254321/
9月上旬。米国南部のテキサス州をひたすらクルマで走り続けた。富士重工業の米国販売店（9月16日号掲載）とシェールガス採掘現場（9月23日号掲載）の取材をするためだ。ここは富士重の躍進を象徴する地域だ。
もともと同社は米国でも「スノーベルト」と呼ばれる北部の豪雪地帯に強く、西部や南部などサンベルトと呼ばれる地域ではほとんど存在感がなかった。
その状況が一変している。米国テキサス州オースティンで富士重（スバル）のクルマを扱う販売店には、家族連れなどがひっきりなしに訪れていた。 オースティン・スバルのゼネラルマネージャー（GM）であるブレント・ベイカー氏は「8月は初めて月間の販売台数が100台を超え、前年同月から5割ほど 増えた。数年前から考えると驚きだ」と話す。実際、米調査会社オートデータがまとめた8月の富士重の米新車販売台数は同45％増だった。
要因は、顧客ターゲットを絞りこんだマーケティングとクルマ作りで商品力を高めたことだ。「レガシィ」、「インプレッサ」、「アウトバック」、 「フォレスター」と発売するクルマが次々とヒット。この店舗では2012年に800台を販売し、今年は1000台超と最悪期の3倍に達する見込みだ。
リーマンショック後の2009年～12年まで北米の販売台数が伸び悩む中で、異例の躍進を果たした。2011年度における富士重の北米全体の販売台数は30万9000台と過去最高で、2012年度は39万台とそれを上回った。
富士重は顧客ターゲットを「世帯年収10万ドル超のアウトドア好き」と規定。それに合わせてクルマ作りを進めた。実際、オースティンではカヤック や自転車、キャンプなどアウトドアを楽しむ顧客が多いという。例えば新型フォレスターでは前モデルに比べて収納容量を1割以上拡大し、カヤックなどを積み やすくしたため、アウトドア好きの顧客を取り込んでいる。
欧州車からの乗り換えも多い
燃費も売りだ。新型フォレスターは水平対向エンジンと新型CVT（無段変速機）を組み合わせ、従来モデルより燃費を1割ほど改善。「若い家族はコ スト意識が高い」（ベイカーGM）ため、燃費も購買動機になるという。日本ほどではないが、衝突回避システム「アイサイト」の評価も少しずつ高まってい る。
外部評価の後押しもある。今年5月、米自動車ユーザーに最も影響力を持つとされる情報誌「コンシューマーリポート」にフォレスターが小型SUV部門の首位に選ばれた。米国道路安全保険協会が同車を最も安全性が高いクルマに選んだ。
こうした評価にもかかわらず、フォレスターの価格は競合他社の小型SUVより安い。そのため、従来の「Subie（スービー）」と呼ばれるスバル の愛好家だけでなく、幅広い顧客を取り込んでいる。「ビッグ3はもちろんのこと、独アウディのA4や独BMWのX5など欧州車からの乗り換える顧客がい る」（ベイカーGM）。金額が少ないほど人気が高いことを示す販売奨励金が、1台当たり1000ドル以下と他社に比べて少ない。
販売に生産が追いつがず、納期が長くなっている。米国で生産しているレガシィとアウトバックは早ければ2週間で納車できるが、フォレスターは6週間かかるという。
「アイサイト」に見えた可能性
とはいえ、現段階では富士重の存在感は米国の中ではまだ決して大きいほうとは言えない。
テキサス州の幹線道路を走ると頻繁に渋滞に巻きこまれ、荷台が大きいピックアップトラックに囲まれた。特に多かったのが米フォード・モーターの「F150」だ。安全運転を心掛けて前方車と車間距離を空けていると、しばしば巨体に割り込まれた。
シェールガス革命でテキサス州が好景気に沸き、製造業のコスト競争力が高まりつつある。工場建設の計画が目白押しで、建設業など関連産業などへの波及効果もある。賃金が上がり、ピックアップトラックの購買につながっているようだ。
そんなピックアップトラック天国を走った実感としてはスバル車はまだまだ少ない。実際、米国南部でのシェアはわずか1％程度だ。逆に言うと開拓の余地がある。
今後、富士重にとって米国市場でキラーコンテンツになる可能性があるのが独自の安全技術「アイサイト」だ。米国は駐車場も広く運転が楽だと言われるが、幹線道路は交通量が多く、アイサイトの需要は大きいと感じる。
アイサイトの搭載率は日本が8割なのに対して、米国は1割に届かない。日本のようにアイサイトをアピールしていないうえに、搭載できるグレードが限られているためだ。
同社は10月2日に安全技術をさらに高めた次世代アイサイトを発表した。2020年代には高速道路での自動運転を目指すと表明。同社の視野には米 国でのアイサイト本格展開が入っているのではないか。富士重は米国への依存度が高いことがリスクとも言われるが、今後の戦略次第では、米国での商機はまだ 十分にありそうだ。
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スバルが好調なのは喜ばしいことですし、アイサイトを起爆剤とした
更なる上積みの可能性まで言及されてる辺り順風満帆に見えますが、
あまり安全技術を前面に出すと堕落志向に陥りそうで何とも（^^;
