http://business.nikkeibp.co.jp/article/opinion/20130812/252190/
지금, 어느 자동차 마켓이 절호조다.중고차의 수출이다.
코쿠사이 자동차 유통 협의회(iATA)가 재무성의 무역통계를 베이스로 집계한 데이터에서는, 2013년 1～6월의 수출 대수는 56만 1041대.이것은 전년 동기비 13％의 증가가 된다.
덧붙여서 과거 최고는 2008년.리만・쇼크의 영향으로 년 후반은 감속했지만, 그런데도 134만 7000대의 수출을 기록했다.금년은 거기에 가까워질 기세로 성장하고 있다.
덧붙여서 1～6월의 국내의 중고차 판매 대수는 등록차베이스로 전년대비 2.9％의 감소.신차판매가 침체하면, 양질인 중고차의 수는 줄어 들어, 중고차 판매에도 영향을 준다.하지만, 일수출은 그런 일을 아랑곳하지 않고 성장하고 있다.
견인하는 미얀마, 아프리카 전용
수출이 성장하고 있는데는 복수의 이유가 있다.우선, 엔고의 시정.세계 각국에서도라고도와 품질에 정평이 있는 일본의 중고차의 가격이, 엔하락에 의해서 상대적으로 싸진 것으로, 단번에 수요가 증가했다.
시장 구조의 변화도 있다.그것이, 수출지의 다양화다.수출지를 국별로 보면, 일찌기로부터 최대의 수출지로서 톱의 자리에 있는 러시아가 8만 4535대 (2013년 상반기).이것에 뒤잇는 것이 미얀마에서, 6만 9107대가 되었다.그 이외에도 6월의 수출지 상위 10개국에는, 뉴질랜드나 남아프리카 등의 단골에 가세해 케냐나 칠레, 몽고, 키르기즈, 우간다 등, 새로운 나라들이 먹혀들고 있다.
그 중에서도 견인역이 되고 있는 것이 아프리카에서, 실로 상위 30개국중 10개국이 아프리카가 되었다.마지막 프런티어로서 모든 제품・서비스의 시장에서 기대가 높아지고 있는 아프리카이지만, 이미 중고차에서는 거대 마켓으로서 대두해 오고 있다.
20만엔 이하는 통계에 나오지 않는다
라고 여기까지는 공식상의 이야기.실은, 발밑의 중고차 수출의 급격한 성장에는, 통계만으로는 안보이는 다른 세계가 있다.
6월, iATA의 통계에서는 아프리카의 잠비아 전용의 수출은 1861대.그럼에도 불구하고, 「잠비아에서 2000대 이상은 판」라고 공언하는 회사가 있다.
도쿄도 쵸후시에 본사를 두는 비・포아드.파키스탄계의 업자나 개인 브로커 등, 중고차 수출의 세계에는 다종 다양한 플레이어가 존재한다. 때문에 기업별의 수출 대수를 정확하게 파악하는 것은 어렵다.그 중에 있고, 비・포아드는 월 8000대 이상을 수출한다, 아마 중고차 수출에서는 최대기업 (이)다.
동사의 6월의 판매 대수는 8600대.수출지는 아프리카로부터 중앙 아시아, 동남아시아까지 온 세상의 50개국 이상이다.그 중에서도 현재, 가장 대수가 많은 것이 잠비아에서, 6월은 약 2000대가 성약했다.
1사의 대수가 공식 통계의 숫자를 웃도는 배경에는, 통계의 컬러 구리가 있다.실은 재무성의 무역통계에서는, 20만엔 이하의 화물은 반영되지 않는 것이다.
아프리카의 중간층은 일본의 중고차를 노린다
한편, 잠비아에서 가장 인기가 있는 토요타 자동차의 캐롤라등의 가격은, 일본으로부터의 출하 단계에서는 싼 것으로는 7만엔의 것으로부터 있어, 대부분이 20만엔 이하.그러니까, 무역통계에는 카운트 되지 않는다.그것이, 현지에서는 2500～3000 달러로 팔리게 된다.
비・포아드에서는 잠비아에 뒤잇는 수출지는 짐바브웨에서, 이쪽도 월 2000대 정도가 성약한다고 한다.자원이나 외국으로부터의 투자 머니가 주동자와 되어, 아프리카가 많은 나라에서 중간층이 확대하고 있다.단지 수백만엔 하는 신차는 그림의떡이므로, 정도가 잘 염가의 일본제의 중고차의 인기가 폭발하고 있다고 하는 구 그림이다.
비・포아드의 야마카와 히로시 이사오 사장은「잠비아에서는 비・포아드의 이름은 넓게 인지되고 있어 일본의 중고차를 사고 싶었더니 , 우선 우리 사 실을 보일 수 있다.잠비아 이외에도, 집이 다루는 나라에서는 중고차 수출의 쉐어 넘버원이 되는 것을 목표로 하고 있는」라고 이야기한다.아프리카에 가세해 향후는 키르기즈 등 중앙 아시아 제국을 위한 수출에도 힘을 써 갈 예정이다.
중고차가 일본 제품의 첨병에
이러한 현지의 요구를 확실히 주울 수 있게 된 것은, 중고차 수출의 비지니스 모델이 변화했기 때문에이기도 하다.비・포아드의 경우, 일본의 중고차 옥션 회사로부터 중고차를 구매해 그것을 재고의 정보로서 홈 페이지에 게재한다.
중고차를 갖고 싶다고 생각한 잠비아의 소비자는, 동사의 홈 페이지에 액세스 해, 차종이나 연형, 가격등의 조건으로부터 기호의 차종을 찾아낸다.그리고는 넷상에서 주문해, 대금을 지정의 계좌에 해외 송금할 뿐.비・포아드는 입금을 확인 후, 그 중고차를 현지까지 옮긴다.
덧붙여서 잠비아 전용의 경우, 동쪽으로 인접하는 탄자니아의 달・에스・사람항에서 중고차를 양륙 하게 된다.거기에서 잠비아의 수도 르사카 그럼, 육로에서 약 2000킬로 이상.전용 트레일러가 아니고, 구입한 중고차를 달리게 한다.인수 업자에게 운전을 맡길 수도 있지만, 안에는 구입자가 스스로 운 바꾸기도 한다고 한다.도중에 고장나는 일이 있으면 지극히 위험하기 때문에, 중고차에는 비싼 신뢰성을 요구한다.
재고, 대금미회수 리스크 내리는 통신 판매 모델
오랫동안, 브로커등이 일본에서 사들인 중고차를 현지에 반입해, 노면점에서 파는 스타일이 중고차 수출 비지니스의 주된 스타일이었다.판매업자에 취해서는, 현지에 반입한 자동차가 팔리지 않고 남는 재고 리스크가 높아진다.한편, 구입자에 있어서도, 주행거리의 개찬 등, 품질면의 문제에 의심 암귀가 되어 바구니를 얻지 않는다.
그것이, 비・포아드와 같은「넷 통신 판매」모델이 주류가 되고 있는 것으로, 소비자는 일본의 재고중에서 갖고 싶은 자동차를 지정할 수 있어 판매업자에 있어서는 재고나 대금미회수 리스크가 내렸다.
일부의 나라를 제외하면, 아프리카에서는 일본 기업의 존재는 지극히 낮다.많은 중간층에 있어서, 처음으로 접하는 일본 제품이 수입 중고차가 되는 경우도 높다. 일본에서는 평판이 나쁜 차량검사 제도의 덕분도 있어, 10년 이상 경과해도 튼튼하고 충분한 품질을 갖추는 중고차가 보급하면, 그것은 일본의 제품의 신뢰성을 넓게 알리게 한다 일로 연결된다.
중국 제품이 석권 하는 아프리카에 있고, 중고차는 일본 기업이 본격적으로 진출하기 전에 일본 제품의 우수함을 전하는「첨병」로서 기능하기 시작하고 있다.
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일본 제품의 이름이 해외에서 침투해 나가는 것은 기쁜 일입니다만
결국 중고이기 때문에 메이커의 수익에는 기여하지 않는 것이 유감이고(^^;
20만엔 이하라면 일반적인 수요는 없는 동일하니까
국내의 마켓에 미치는 영향도 한정적인가
응？
http://business.nikkeibp.co.jp/article/opinion/20130812/252190/
今、ある自動車マーケットが絶好調だ。中古車の輸出である。
国際自動車流通協議会（iATA）が財務省の貿易統計をベースに集計したデータでは、2013年1～6月の輸出台数は56万1041台。これは前年同期比13％の増加となる。
ちなみに過去最高は2008年。リーマン・ショックの影響で年後半は減速したが、それでも134万7000台の輸出を記録した。今年はそれに迫る勢いで成長している。
ちなみに1～6月の国内の中古車販売台数は登録車ベースで前年比2.9％の減少。新車販売が低迷すれば、良質な中古車の数は減り、中古車販売にも影響を与える。だが、こと輸出はそんなことをものともせず伸びている。
牽引するミャンマー、アフリカ向け
輸出が伸びているのには複数の理由がある。まず、円高の是正。世界各国でもともと品質に定評がある日本の中古車の価格が、円安によって相対的に安くなったことで、一気に需要が増えた。
市場構造の変化もある。それが、輸出先の多様化だ。輸出先を国別に見ると、かつてから最大の輸出先としてトップの座にあるロシアが8万4535台 （2013年上半期）。これに次ぐのがミャンマーで、6万9107台となった。それ以外にも6月の輸出先上位10カ国には、ニュージーランドや南アフリカ などの常連に加え、ケニアやチリ、モンゴル、キルギス、ウガンダなど、新たな国々が食い込んでる。
中でも牽引役となっているのがアフリカで、実に上位30カ国のうち10カ国がアフリカとなった。最後のフロンティアとしてあらゆる製品・サービスの市場で期待が高まっているアフリカだが、既に中古車では巨大マーケットとして台頭してきている。
20万円以下は統計に出ない
と、ここまでは表向きの話。実は、足元の中古車輸出の急激な伸びには、統計だけでは見えない別の世界がある。
6月、iATAの統計ではアフリカのザンビア向けの輸出は1861台。それにもかかわらず、「ザンビアで2000台以上は売った」と公言する会社がある。
東京都調布市に本社を置くビィ・フォアード。パキスタン系の業者や個人ブローカーなど、中古車輸出の世界には多種多様なプレーヤーが存在する。そ のため企業別の輸出台数を正確に把握することは難しい。その中にあって、ビィ・フォアードは月8000台以上を輸出する、おそらく中古車輸出では最大手 だ。
同社の6月の販売台数は8600台。輸出先はアフリカから中央アジア、東南アジアまで世界中の50カ国以上だ。中でも現在、最も台数が多いのがザンビアで、6月は約2000台が成約した。
1社の台数が公式統計の数字を上回る背景には、統計のカラクリがある。実は財務省の貿易統計では、20万円以下の貨物は反映されないのだ。
アフリカの中間層は日本の中古車を狙う
一方、ザンビアで最も人気のあるトヨタ自動車のカローラなどの価格は、日本からの出荷段階では安いものでは7万円のものからあり、多くが20万円以下。だから、貿易統計にはカウントされない。それが、現地では2500～3000ドルで売られることになる。
ビィ・フォアードではザンビアに次ぐ輸出先はジンバブエで、こちらも月2000台程度が成約するという。資源や外国からの投資マネーが火付け役と なり、アフリカの多くの国で中間層が拡大している。ただ数百万円する新車は高嶺の花なので、程度が良く安価な日本製の中古車の人気が爆発しているという構 図だ。
ビィ・フォアードの山川博功社長は「ザンビアではビィ・フォアードの名前は広く認知されており、日本の中古車を買いたいと思ったら、まずうちのサ イトを見てもらえる。ザンビア以外にも、うちが手がける国では中古車輸出のシェアナンバーワンになることを目指している」と話す。アフリカに加え、今後は キルギスなど中央アジア諸国向け輸出にも力を入れていく予定だ。
中古車が日本製品の先兵に
こうした現地のニーズを確実に拾えるようになったのは、中古車輸出のビジネスモデルが変化したからでもある。ビィ・フォアードの場合、日本の中古車オークション会社から中古車を仕入れ、それを在庫の情報としてホームページに掲載する。
中古車が欲しいと思ったザンビアの消費者は、同社のホームページにアクセスし、車種や年式、価格などの条件から好みの車種を探し出す。あとはネット上で注文し、代金を指定の口座に海外送金するだけ。ビィ・フォアードは入金を確認後、その中古車を現地まで運ぶ。
ちなみにザンビア向けの場合、東に隣接するタンザニアのダル・エス・サラーム港で中古車を陸揚げすることになる。そこからザンビアの首都ルサカま では、陸路で約2000キロ以上。専用トレーラーではなく、購入した中古車を走らせる。引き取り業者に運転を任せることもできるが、中には購入者が自ら運 転することもあるという。途中で故障するようなことがあれば極めて危険なため、中古車には高い信頼性を求める。
在庫、代金未回収リスク下げる通販モデル
長い間、ブローカーなどが日本で買い付けた中古車を現地に持ち込み、路面店で売るスタイルが中古車輸出ビジネスの主なスタイルだった。販売業者に とっては、現地に持ち込んだクルマが売れ残る在庫リスクが高くなる。一方、購入者にとっても、走行距離の改ざんなど、品質面の問題に疑心暗鬼にならざるを 得ない。
それが、ビィ・フォアードのような「ネット通販」モデルが主流になりつつあることで、消費者は日本の在庫の中から欲しいクルマを指定でき、販売業者にとっては在庫や代金未回収リスクが下がった。
一部の国を除けば、アフリカでは日本企業のプレゼンスは極めて低い。多くの中間層にとって、初めて接する日本製品が輸入中古車となる場合も高い。 日本では評判の悪い車検制度のおかげもあり、10年以上たっても頑丈で十分な品質を備える中古車が普及すれば、それは日本の製品の信頼性を広く知らしめる ことにつながる。
中国製品が席巻するアフリカにおいて、中古車は日本企業が本格的に進出する前に日本製品の優秀さを伝える「先兵」として機能し始めている。
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日本製品の名前が海外で浸透していくのは喜ばしいことですが
所詮中古ですからメーカーの収益には寄与しないのが残念で（^^;
20万円以下だと一般的な需要は無いに等しいから
国内のマーケットに及ぼす影響も限定的なのかなぁ
うん？
