＞2 리터직 4 직분 터보
미묘한 배기량.
V6라든지 직 6이라든지 불필요한가.
2014년 GT500 신형 차량이 스즈카에서 마침내 공개！
제5전 폭카삽포로 1000 km의 개최를 다음날에 앞둔 8월 16일 오전, 스즈카 서킷으로 다음 계절의 GT500 클래스에 참전하는 렉서스(토요타), Honda, 닛산의 신형 차량이 발표되었다.
이 신형 차량은, 유럽의 인기 레이스「DTM(독일 여행용 승용차 선수권)」와 같은 차량 규정의 새시, 공력이 사용되고 있어 향후 미국의 레이스에서도 같은 차량 규정이 사용되는 것으로부터 각국의 레이스 차량의 상호 참전이나 교류전 등 글로벌화가 기대되고 있다.
또, 개발비를 억제해 시리즈 참전에의 문턱을 내리게도 될 것이다.
탑재 엔진도 다음 계절로부터 일신 된다.이쪽은
이 엔진은 종래의 V8, 3400 cc엔진과 동등의 출력을 확보하면서, 시판차엔진의 개발에도 공헌할 수 있는 기술 어프로치를 가지고 있어 또한 경량, 성 연비, 다운사이징과 근년의 개발 지향에도 합치하고 있는 것이다.
또, 발표회 후에는 공식 촬영회, 각 머신의 공개 테스트 주행이 예정되어 있다.
레이스 전날에도 불구하고 회장이 된 스즈카 서킷의 호스피탤러티 라운지에는, 약 260명의 매스 미디어와 SUPERGT관계자가 몰려들어 GT500 클래스의 뉴 머신에의 관심도를 엿보게 한다.
또, 3 메이커로부터도 모터스포츠 부서 뿐만이 아니라 많은 간부가 참석하고 있어, 프로젝트에의 주력하는 모습을 느끼게 했다.
각사의 뉴 머신은, 렉서스가 베이스차를“LF-CC”, 닛산이“GT-R”, Honda가“NSX 컨셉”로 해, 동일 모노콕을 사용이면서도 각각의 개성을 분명히 밝힌 머신 디자인이 되고 있다.
덧붙여 DTM와 같은 차량 규정이면서, SUPER GT용 차량은 경기 스타일의 상위나 일본, 아시아의 환경의 차이로부터 급유구의 위치나 에어콘 탑재등의 차이점도 있다.
발표회에서 SUPER GT를 운영하는 주식회사 GT아소시에이션의 반도우 마사아키 대표이사는, 차량을 개발, 제조하는 3 메이커, 그리고 JAF에 사례를 말함과 동시에, 2014년의 차량 규정에 관해서「유럽에서 성공을 거두고 있는 레이스(DTM)와 일본의 레이스(SUPERGT) 각각의 통괄 단체, 자동차 메이커가 모여, 협의해, 지혜를 서로 낸다고 하는,
지금까지 없었다 획기적인 방법으로 탄생한 규칙이며, 여기에 보시는 차량은 그 성과입니다」와 종래에 없는 획기적인 것임을 강조.
한층 더 일.미.유럽의 글로벌화의 전진을 가속하는 것이다고 했다.
또, 국내의 만들기를 소중히 하기 위한(해), 공통 모노콕은 수입은 아니고 국산으로서 토오레 카본 매직 사제를 사용한다.
참석한 토요타 자동차 주식회사 모터스포츠부의 타카하시 케이조우 부장은
「우리의 레이스 차량은, 작년 9월의 파리 모터쇼에 출품한“렉서스 LF-CC”를 베이스로 한 것입니다.LF-CC는 장래의 렉서스 라인 업에 참가하는 2 도어 FR쿠페, 스포티 엔트리카의 컨셉 모델입니다.종래의 SUPERGT차량의 속도에 가세해 환경 성능, 글로벌화, 코스트 저감을 채워 있습니다.몹시 죄송합니다만, 먼저 간 테스트 주행으로 트러블이 나와 버려, 오늘의 오후와 일요일의 주행은 참가할 수 없게 되었습니다.향후, 저희들과 렉서스의 팀에서 하나가 되고 자동차를 마무리해서 가 좀더 좀더 즐거운 레이스를 보여드릴 수 있도록 노력해 가겠습니다」와 베이스 차량등에 대해 코멘트했다.
2014년 렉서스 GT500 차량
계속해, 혼다기켄 공업 주식회사 모터스포츠부의 사토 히데오 부장도 차량에 대해 설명.「우리는 2015년에 시판 예정의 신형“NSX”의 컨셉 차량을 베이스로 한 GT500 차량으로 참전하겠습니다.
NSX의 이미지를 소중히 해, 미드쉽(MR)과 하이브리드는 양보할 수 없는 것으로서 채용했습니다.
이 점에 이해하신 JAF, GTA, 토요타모양, 닛산님이는 감사를 말씀드립니다.FR용의 공통 모노콕을 사용하기 위해(때문에), MR로 하려면 몹시 어렵고, 핸디가 있는 것이었지만, 반대로 개발진은 도전적인 것이 되었습니다.
하이브리드는 GT300에 참전하는 CR-Z GT의 것을 GT500용으로 진화시킨 것을 사용합니다.
NSX의 이름에 부끄러워하는 것 없는 퍼포먼스를 보여드릴 수 있도록(듯이) 한층 더 개발을 진행시켜 나갑니다」와 라이벌 2사와는 조금 색다른 머신인 것을 말했다.
그리고, 닛산・모터스포츠・인터내셔널 주식회사(NISMO)의 미야타니 쇼우이치 이사 사장은
「닛산에서는, 계속해“닛산 GT-R”를 베이스로 한 GT500 차량으로 참전합니다.GT-R에는 그 시대의 최신, 최고의 기술이 쏟아지고 있어 닛산의 기술을 상징하는 플래그쉽 모델입니다.GT500 차량의 베이스에 선택하는 것은 아주 당연한 일입니다.DTM와의 차량 규칙 통합은 SUPER GT의 가치를 더욱 높이겠지요.이번은 새시 부분의 통합입니다만, 엔진은 DTM에 선행한 2 리터직 4 직분 터보를 채용했습니다.이것은 자동차 메이커 각사가 진행하는 소배기량, 저연비의 파워트레인으로, 의미 있는 것입니다.SUPERGT에서는 연료 유량 restrictor-를 사용합니다만, 이것은 얼마나 적은 연료로 큰 출력을 내는가 하는 지극히 챌린지해가 있어가 있는 기술로, 장래의 시판차에도 유효한 기술이라면 혁신 하고 있습니다.이 GT500 차량으로, 내년도 지금까지 이상으로 팬에게 두근두근해 줄 수 있도록(듯이)“빠른 GT-R”를 내년의 구라두에 늘어놓고 싶습니다 」와 다음 계절의 GT-R에 대한 자신을 말했다.
2014년 닛산 GT500 차량
한층 더 DTM를 통괄하는 ITR의 한스・웨르나-・아우프레히트 회장으로부터도 비디오 메세지로
「드디어 새로운 차량이 롤 아웃 되었습니다.드라이버의 여러분도 스포티합니다 어휘차를 즐겨 하고 있다고 생각합니다.한층 더 관객 여러분에게도 매력적인 차로, 박력이 있는 레이스로 즐기실 수 있다고 확신하고 있습니다」와 신GT500 머신의 성공을 확신하는 말이 닿았다.
또, 2017년부터 같은 차량 규정의 경기 차량을 사용하는 미국의 GRAND-AM 의 에도・바페토 사장도 비디오 메세지로「이번 SUPER GT신차량의 첫주행은, 북미의 시점으로부터 생각하면, ITR와 GTA와의 신뢰를 둘 수 있다, 그리고 스에나가 있어 파트너쉽의 시작되어, 라고 느낍니다.거기에는 훌륭한 장래가 보이고 있습니다」와
이번 발표, 첫 공식 주행을“역사적”라고 평가해, 미국에서도 이것에 이어 새로운 차량을 데뷔시키는 것에 전력을 다한다고 약속을 했다.
왼쪽에서 반도우 GTA 대표, 토요타・타카하시 부장, Honda・사토 부장, NISMO・미야타니 사장
＞2リッター直4直噴ターボ
微妙な排気量。
V6とか直6とか用済みかよ。
2014年GT500新型車両が鈴鹿でついに公開！
第5戦ポッカサッポロ1000kmの開催を翌日に控えた8月16日午前、鈴鹿サーキットで来季のGT500クラスに参戦するレクサス（トヨタ）、Honda、日産の新型車両が発表された。
この新型車両は、欧州の人気レース「DTM（ドイツツーリングカー選手権）」と同じ車両規定のシャシー、空力が使用されており、今後アメリカのレースでも同じ車両規定が使用されることから各国のレース車両の相互参戦や交流戦などグローバル化が期待されている。
また、開発コストを抑え、シリーズ参戦への敷居を下げることにもなるだろう。
搭載エンジンも来季から一新される。こちらは日本の独自規定の2000ccの直列4気筒直噴ターボとなり、3メーカーがそれぞれ開発、製作し、各車に搭載する。
このエンジンは従来のV8、3400ccエンジンと同等の出力を確保しながら、市販車エンジンの開発にも貢献できる技術アプローチを持っており、さらに軽量、省燃費、ダウンサイジングと近年の開発志向にも合致しているものだ。
また、発表会後には公式撮影会、各マシンの公開テスト走行が予定されている。
レース前日にもかかわらず会場となった鈴鹿サーキットのホスピタリティラウンジには、約260名のマスメディアとSUPER GT関係者が詰めかけ、GT500クラスのニューマシンへの関心度をうかがわせる。
また、3メーカーからもモータースポーツ部署だけでなく多くの幹部が臨席しており、プロジェクトへの力の入れ様を感じさせた。
各社のニューマシンは、レクサスがベース車を“LF-CC”、日産が“GT-R”、Hondaが“NSXコンセプト”とし、同一モノコックを使用ながらもそれぞれの個性をはっきり打ち出したマシンデザインとなっている。
なお、DTMと同じ車両規定ながら、SUPER GT用車両は競技スタイルの相違や日本、アジアの環境の違いから給油口の位置やエアコン搭載などの相違点もある。
発表会でSUPER GTを運営する株式会社GTアソシエイションの坂東正明代表取締役は、車両を開発、製造する3メーカー、そしてJAFに謝辞を述べると共に、2014年の車両規定に関して「ヨーロッパで成功を収めているレース（DTM）と日本のレース（SUPER GT）それぞれの統括団体、自動車メーカーが集まり、協議し、知恵を出し合うという、
これまでなかった画期的な方法で誕生した規則であり、ここにご覧いただく車両はその成果です」と、従来にない画期的なものであることを強調。
さらに日米欧のグローバル化の前進を加速するものであるとした。
また、国内のもの作りを大切にするため、共通モノコックは輸入ではなく国産として東レカーボンマジック社製を使用する。
臨席したトヨタ自動車株式会社モータースポーツ部の高橋敬三部長は
「私たちのレース車両は、昨年9月のパリモーターショーに出品した“レクサス LF-CC”をベースにしたものです。LF-CCは将来のレクサスラインナップに加わる2ドアFRクーペ、スポーティエントリーカーのコンセプトモデルです。従来のSUPER GT車両の速さに加え、環境性能、グローバル化、コスト低減を満たしています。大変申し訳ありませんが、先に行ったテスト走行でトラブルが出てしまい、今日の午後と日曜日の走行は参加できなくなりました。今後、私どもとレクサスのチームで一丸となってクルマを仕上げていき、もっともっと楽しいレースをお見せできるよう努力してまいります」とベース車両等についてコメントした。
2014年レクサス GT500車両
引き続き、本田技研工業株式会社モータースポーツ部の佐藤英夫部長も車両について説明。「我々は2015年に市販予定の新型“NSX”のコンセプト車両をベースにしたGT500車両で参戦いたします。
NSXのイメージを大切にし、ミッドシップ（MR）とハイブリッドは譲れないものとして採用しました。
この点にご理解いただいたJAF、GTA、トヨタ様、日産様には感謝を申し上げます。FR用の共通モノコックを使用するため、MRとするには大変難しく、ハンディのあるものでしたが、逆に開発陣はチャレンジングなものとなりました。
ハイブリッドはGT300に参戦するCR-Z GTのものをGT500用に進化させたものを使用します。
NSXの名に恥じることないパフォーマンスをお見せできるようさらに開発を進めていきます」とライバル2社とはひと味違うマシンであることを語った。
2014年Honda GT500車両
そして、ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル株式会社（NISMO）の宮谷正一取締役社長は
「日産では、継続して“日産GT-R”をベースにしたGT500車両で参戦します。GT-Rにはその時代の最新、最高の技術が注ぎ込まれており、日産の技術を象徴するフラッグシップモデルです。GT500車両のベースに選ぶことは至極当然のことです。DTMとの車両規則統合はSUPER GTの価値を更に高めるでしょう。今回はシャシー部分の統合ですが、エンジンはDTMに先行した2リッター直4直噴ターボを採用しました。これは自動車メーカー各社が進める小排気量、低燃費のパワートレインで、意味あるものです。SUPER GTでは燃料流量リストリクターを使用しますが、これはいかに少ない燃料で大きな出力を出すかという極めてチャレンジしがいのある技術で、将来の市販車にも有効な技術だと革新しています。このGT500車両で、来年もこれまで以上にファンにワクワクしてもらえるよう“速いGT-R”を来年のグリッドに並べたいと思います」と、来季のGT-Rについての自信を語った。
2014年 日産GT500車両
さらにDTMを統括するITRのハンス・ウェルナー・アウフレヒト会長からもビデオメッセージで
「いよいよ新しい車両がロールアウトされました。ドライバーの皆さんもスポーティですごい車を楽しみしていると思います。さらに観客の皆さんにも魅力的な車で、迫力のあるレースで楽しんでいただけると確信しております」と新GT500マシンの成功を確信する言葉が届いた。
また、2017年より同じ車両規定の競技車両を使用するアメリカのGRAND-AM のエド・バフェット社長もビデオメッセージで「今回のSUPER GT新車両の初走行は、北米の視点から考えますと、ITRとGTAとの信頼のおける、そして末長いパートナシップの始まり、と感じます。そこには素晴らしい将来が見えています」と、
今回の発表、初の公式走行を“歴史的”と評し、アメリカでもこれに続き新たな車両をデビューさせることに全力を挙げると約束をしていた。
左から坂東GTA代表、トヨタ・高橋部長、Honda・佐藤部長、NISMO・宮谷社長
