국산차, 수입차의 서비스 품질은 닮고, 제품의 품질은 뒤떨어지고 있다.
2013.07.03 15:31
http://www.etnews.com/news/home_mobile/automobile/2792878_1485.html
국산차와 수입차의 서비스 품질은 차이가 없었다.그러나, 제품의 품질은 수입차가 국산차를 크게 웃돌았다.수입차 중(안)에서는, 일본차, 유럽차를 웃돌아, 제품의 내구성과 애프터서비스 부문이 특히 현저했다.제품의 품질은, 최초의 품질·내구 품질·상품성 만족도에 구분해, 서비스의 품질은, 영업의 만족도와 애프터서비스 만족도로 나누어 평가한 결과다.자동차 전문 조사회사의 마케팅 인 사이트는, 자동차 이용자 9만 5012명을 대상으로 조사한 결과, 수입차의 초기 품질 문제수는 차량 100대 당 139건으로, 국산차 161건부터 22건 적었다.(국산차의 86％수준).수입차타이프별에서는, 고급 브랜드(121건)와 5000만원 이상의 고가의 차(116건)를 양산 브랜드(161건), 중저 가격차(158건)보다 각각 40건 이상 적었다.원산 국별에서는 일본차(134건)가, 유럽차(138건)보다 미세한 차이에 적었다.내구 품질 문제가(차 100대 정답)는 수입차(341건)가 국산차(435건)의 78％수준이다.수입차의 내구 품질 문제수는 일본차와 유럽차의 사이에도 차이가 컸다.
국산차가 수입차보다 차의 품질 스트레스보다 받는다
http://www.etnews.com/news/opinion/2796800_1545.html
자동차의 품질 스트레스는 국산차가 수입차보다 비쌌다.특히 국산차구입 후의 스트레스는, 손실감을 느낀다고 하는 감정이 수입차에 비해 훨씬 높았다.불쾌감, 불안, 분노라고 하는 감정은, 수입차와 거의 같은 수준이 되었다. 자동차 전문 조사기관인 마케팅 인 사이트는 새로운 차를 사고 나서 1년 이내의 8592명을 대상으로, 자신이 구입한 차를 사용하고 느낀 품질 스트레스(Quality Stress )를 불편·불안·로스·분노의 4개의 차원에서 분석한 결과, 전체의 품질 스트레스 스코아는 국산차가 300건으로 수입차(281건)보다 많았다.불편·불안·분노의 차원에서는, 국산차와 수입차의 사이에 큰 차이가 없었지만, `손실`레벨로 국산차가 수입차보다 19건 많았다.국산차의 고객이 경험하는 스트레스는`손실`을 보고 있는 느낌과 관련이 깊은 것을 의미한다. 수입차브랜드의 기원별로 일본차의 품질 스트레스가 217건으로, 유럽차(295건)와 미국차(303건)에 비해 눈에 현저하게 적었다.일본차는 4살의 사블레 벨의 양쪽 모두로, 가장 적은 것 품질 스트레스를 보여 `걱정`레벨에서는 특히 적었다.일본차의 소유자가 보다 릴렉스 하고 차를 사용하고 있는 것을 나타내고 있다. 차가 비싸면 다만족할 것은 없었다.수입차 중(안)에서도 5000만엔 이상의 고급차는, 품질 스트레스가 305건으로, 국산차의 평균보다 높았다.5000만 미만의 수입차의 스트레스 지수가 253건인 것과 비교하면 큰 차이라고 볼 수 있다.다양한 기술과 쾌적하고 무장한 수입차가 비쌀 정도 실망감도 높은 것이라고 해석된다.즉, 수입차의 만족도를 확실히 지켜 주고 있는 버팀목이 5000만엔 미만의 차인 것이다.
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한국 시장에서의 일본차는, 내구 품질로 최우수.
품질 스트레스의 적음에서도 최우수.
정당하게 평가되고 있는 것 같고, 안심했습니다.
그렇다 치더라도… Hyundai&KIA의 내구 품질은,
북미 시장보다 일본차와의 품질의 차이가 크게도.
토요타의 반복된 실패는 되지 않는다」라고 했군요.
하지만, 차종을 늘려 판매 확대를 계속하는 Hyundai는 지금,
초기＆내구 품질로 문제를 떠안아 버린 것 같고.
인재 부족？한국 부품 메이커제 부품 대량 채용의 폐해？
뭐, Hyundai의 회장이 톱 다운으로 해결하겠지요.
wander_civic
国産車、輸入車のサービス品質は似て、製品の品質は劣っている。
2013.07.03 15:31
http://www.etnews.com/news/home_mobile/automobile/2792878_1485.html
国産車と輸入車のサービス品質は差がなかった。しかし、製品の品質は輸入車が国産車を大きく上回った。輸入車の中では、日本車、欧州車を上回り、製品の耐久性とアフターサービス部門が特に顕著だった。製品の品質は、最初の品質·耐久品質·商品性満足度に区分し、サービスの品質は、営業の満足度とアフターサービス満足度に分けて評価した結果だ。自動車専門調査会社のマーケティングインサイトは、自動車利用者9万5012人を対象に調査した結果、輸入車の初期品質問題数は車両100台当たり139件で、国産車161件より22件少なかった。（国産車の86％水準）。輸入車タイプ別では、高級ブランド（121件）と5000万ウォン以上の高価な車（116件）を量産ブランド（161件）、中低価格車（158件）よりもそれぞれ40件以上少なかった。原産国別では日本車（134件）が、欧州車（138件）よりも微細な違いに少なかった。耐久品質問題が（車100台当たり）は輸入車（341件）が国産車（435件）の78％水準だ。輸入車の耐久品質問題数は日本車と欧州車の間にも差が大きかった。日本車の問題数（214件）は、ヨーロッパ車（385件）の約半分（56％）に過ぎなかった。一方、国産車は435件で、日本車の2倍を超えた。日本車の耐久品質競争力が卓越していることを意味する。初期品質と耐久品質を輸入車が国産車よりも競争優位にあって、その差は耐久品質でより大きかった。注目すべき点は、日本車の卓越した耐久品質競争力である。日本車の耐久品質問題数は、欧州車の56％のレベル、国産車の49％水準に過ぎなかった。最近、米国で発表された耐久品質調査の結果でも日本車は抜群の成績を示した。
国産車が輸入車よりも車の品質ストレスより受ける
http://www.etnews.com/news/opinion/2796800_1545.html
自動車の品質ストレスは国産車が輸入車よりも高かった。特に国産車購入後のストレスは、損失感を感じるという感情が輸入車に比べてはるかに高かった。不快感、不安、怒りという感情は、輸入車とほぼ同じ水準となった。 自動車専門調査機関であるマーケティングインサイトは新しい車を買ってから1年以内の8592人を対象に、自分が購入した車を使用して感じた品質ストレス（Quality Stress ）を不便·不安·ロス·怒りの4つの次元で分析した結果、全体の品質ストレススコアは国産車が300件で輸入車（281件）より多かった。ご不便·不安·怒りの次元では、国産車と輸入車の間に大きな差がなかったが、 `損失`レベルで国産車が輸入車よりも19件多かった。国産車の顧客が経験するストレスは`損失`を見ている感じと関連が深いことを意味する。 輸入車ブランドの起源別に日本車の品質ストレスが217件で、欧州車（295件）と米国車（303件）に比べて目に著しく少なかった。日本車は4つのサブレベルの両方で、最も少ないの品質ストレスを見せ、 `心配`レベルでは特に少なかった。日本車の所有者がよりリラックスしてお茶を使っていることを示している。 車が高いと多満足することはなかった。輸入車の中でも5000万円以上の高級車は、品質ストレスが305件で、国産車の平均よりも高かった。5000万未満の輸入車のストレス指数が253件であるのと比較すると大きな違いと見ることができる。さまざまな技術と快適で武装した輸入車が高いほど失望感も高いものと解釈される。すなわち、輸入車の満足度を確実に守ってくれている支えが5000万円未満の車であるわけだ。
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韓国市場での日本車は、耐久品質で最優秀。
品質ストレスの少なさでも最優秀。
正当に評価されているようで、安心しました。
それにしても…Hyundai&KIAの耐久品質は、
北米市場よりも日本車との品質の差が大きいようにも。
Hyundaiの会長は「販売拡大で（初期）品質問題が表面化した
トヨタの二の舞にはならない」と言っていましたよね。
が、車種を増やし販売拡大を続けるHyundaiは今、
初期＆耐久品質で問題を抱えてしまったようで。
人材不足？韓国部品メーカー製部品大量採用の弊害？
まあ、Hyundaiの会長がトップダウンで解決するんでしょう。
wander_civic
