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한국의도로의 연장, 일본의10%
우리 나라의 모든도로의 연장이 소폭적으로 증가했지만, 일본에 비하면 변함없이10% 수준에 못 미친 것이 판명되었다.국토 해양부는 11일, 작년말 현재의 우리 나라의도로의 연장이 10만 5천 931 km로, 2010년말(10만 5천 565 km)부터 366 km(0.3%) 증가했다고 발표했다.이것은 일본(120만 7천 867 km)의10%, 미국(654만 5천 839 km)의2%의 수준에 해당한다.인구 1천 인당의도로연장에서도 한국은 2.16 km로, 미국(21.27 km), 프랑스(15.23 km), 스페인(14.62 km), 일본(9.54 km) 등, 선진국과 큰 격차를 보였다.
소스：NAVER/CBS=노우 컷 뉴스(한국어)
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=079&aid=0002357427
한국측에서는 볼 수 없게 되고 있었습니다.미안해요.
한국의 포장 도로총연장은 8만 5000 km인것 같다.덧붙여서, 한국이 말하는 일본의 120만 km에는 농도도 산길도 수도도 들어 있지 않다.
http://japanese.joins.com/article/944/151944.html?servcode=400§code=400
>전국의 도로 중 포장 도로는 8만 5120km
>(80.4％)로, 2010년에 비해 924킬로(1.1％)
>증가했다.미포장 도로는 9536 km(9.0％), 미개통도로는
>1만 1275 km(10.6％). .
＞헤세이 20년 농도 정비 상황 조사 결과의 개요
http://www.maff.go.jp/j/tokei/sokuhou/noudou_08/index.html
＞농도의 총연장 거리(헤세이 20년 8월 1일 현재)는 17만 7,014 km가 되어,
＞그 중 포장제연장 거리는 6만 1,503 km(포장율 34.7％)가 되고 있다.
＞또, 총연장 거리를 폭별로 보면, 폭 1.8~4.0 m가 10만 2,365 km,
＞폭 4.0 m이상이 7만 4649 km가 되고 있다
한국의 전국의 포장 도로가 8만 5000 km헤세이 20년도·일본의 농도 포장 도로총연장이 6만 1500 km이니까, 한국이 라이벌시 하는 상대는 일본의 농도였거나 www 일본의 고속도로 정비도 늦어 있습니다.정비 계획의 70％정도군요.3 환상조차 할 수 없지 않았습니다.정비하면 200만 km정도로 되는 것은 아닐까요？
다음은 밀도로 생각해 봅시다.
위의 그림과 아래의 그림은 삼림을 제외한 국토 면적(가주지면적) 당의 도로 밀도, 철도 밀도라고 하는 인프라 정비율의 국제 랭킹을 OECD 보고서로부터 내걸었다.
1,일본의 도로 밀도는, 2위의 벨기에를 크게 갈라 놓아 세계 제 1위.
일본：10.33>>>한국：2.97
※일본은 가주지면적 당의 인구밀도도 매우 높기 때문에 이 그림을 가지고 도로나 철도가 불필요할 정도로 정비되고 있다고는 말할 수 없다.
2,아래의 그림은 도로 밀도와 철도 밀도의 데이터로 철도 밀도는, 체코에 뒤잇는 세계 제 2위.
일본：17.80>>>한국：9.83
되고 있어 일본의 인프라 정비율은 세계안에서도 가장 높은 일이 일목 요연하다.
그런데 여기서 말하는120만 7천 867km란 무슨 숫자일까요？
대답은 일반도로로의 합계.일반도로로와는 고속도로, 국도, 도도부현도, 시읍면도의 합계입니다.
120만 7천 867 km에 포함되는 도로는 이하의 도로
1,고속도로(고속 자동차 국도)···고규격 간선도로입니다.(국토 교통성 관할)
2,국도···일본에 있어서의 고속 자동차 국도 이외의 국도입니다.(국토 교통성 관할)
3,도도부현도···지역적인 간선도로망으로서 도도부현이 인정·건설한 길입니다.
4,시읍면도···시읍면장이 인정·건설한 길입니다.
120만 7천 867 km에 포함되지 않는 도로는 이하의 도로
5,농도···소관은 국토 교통성은 아니고 농업을 관할하는 농림 수산성이 정비한 길입니다.
6,산길···임업을 관할하는 농림 수산성이 정비한 길입니다.
16cm＜지금도 있는 도로에서(보다) 지금도 없는 도로가 더 많네요라면 내가 몇회 말했음에도 kk 신설 원래의 대로에 사진으로 하면 겨우 변명이 되네요. 너무 지금도 있는 도로가 드문거야.
16cm＜불과 변명이라고 하는 것이 아직 공사도 끝나지 않는 신설 도로를 자랑해 또 웃어지는 패턴이 되네요? ww
16cm＜10 차선에서도와의 대로에 폭이 40 M인 한국 도로와 2 차선에서도와의 대로에 폭이 6 M인 일본 원래의 대로에 전체를 계산하기 때문에 본 굵고 응씨같은 바보 일본인이 등장해 w
기사를 읽어 주세요.일본에서는 법률에 의해 도로의 구조는 세세하게 정해져 있습니다.이쪽을 참조해 주십시오.
1970년 발령：도로 구조령：http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S45/S45SE320.html
1,차선(등판차선, 굴절 차선 및 변속 차선을 제외하다.이하 이 항에 대해 같다.)의 폭은, 도로의 구분에 따라 다음의 겉(표)의 차선의 폭의 란으로 내거는 값으로 하는 것으로 한다.다만, 제１종 제일급 혹은 제2급, 제3종 제2급 또는 제4종 제일급의 보통 도로에 연줄은, 교통의 상황에 의해 필요가 있는 경우에 대해서는, 동란으로 내거는 값에 0·25미터를 더한 값, 제１종 제2급 혹은 제3급의 소형 도로 또는 제2종 제일급의 도로에 연줄은, 지형의 상황 그 외의 특별한 이유에 의해 어쩔 수 없는 경우에 대해서는, 동란으로 내거는 값으로부터 0·25미터를 줄인 값으로 할 수 있다.
보통 도로라면1 차선폭은 3.5m입니다.이 시점에서 6 m는 없네요.소형 도로라면 압니다만···.
그리고 벼랑의 가장자리입니다만 이쪽을 참조해 주십시오.
2,도로에는, 차도에 접속하고, 벼랑의 가장자리를 마련하는 것으로 한다.다만, 중앙대 또는 정차대를 마련하는 경우에 대해서는, 이 마지막으로 없다.차도의 좌측으로 마련하는 벼랑의 가장자리의 폭은, 도로의 구분에 따라 다음의 겉(표)의 차도의 좌측으로 마련하는 벼랑의 가장자리의 폭의 란의 상란으로 내거는 값이상으로 하는 것으로 한다.다만, 부가 추월 차선, 등판차선 혹은 변속 차선을 마련하는 개소, 길이 50미터 이상의 다리 혹은 고가의 도로 또는 지형의 상황 그 외의 특별한 이유에 의해 어쩔 수 없는 개소에 대해서는, 동표의 차도의 좌측으로 마련하는 벼랑의 가장자리의 폭의 란하란으로 내거는 값까지 축소할 수 있다.도로 구조령제8조 2에서는 차도의 좌측으로 마련하는 최저한의 벼랑의 가장자리의 폭이 결정되어 있다.대략적으로 말하면, 지방부의 고속 자동차 국도 및 자동차 전용 도로에 있어서는 교통량이 많은 도로에서는2.5m(조건에 의해 최소 1.75 m)로 적은 도로에서는1.75m(조건에 의해 최소 1.25 m), 도시지역의 고속 자동차 국도 및 자동차 전용 도로에 있어서는 1.25 m, 지방부의 일반도로에서는 교통량이 현저하게 많은 도로에서는 1.25 m(조건에 의해 최소 0.75 m)로 교통량이 비교적 많은 도로에서는 0.75 m(조건에 의해 최소 0.5 m)·교통량이 적은 도로에서는 0.5 m, 도시지역의 일반도로에서는 0.5 m가 되고 있다.
16cm＜10 차선에서도와의 대로에 폭이 40 M인 한국 도로와 2 차선에서도와의 대로에 폭이 6 M인 일본 원래의 대로에 전체를 계산하기 때문에 본 굵고 응씨같은 바보 일본인이 등장해 w
2 차선에서도 10 m 가까운 시일내에 있는 것입니다만 www 한국의 모든 도로 10만 km가 10 차선의 40 m라고 해 일본의 도로 120만 km＋포장된 농도·산길을 더한 132만 km가 2 차선 10 m로서 계산해 주세요.그랬더니 한국에 승산이 있는 것은？www 그런데 한국은 무슨 차선에서 일본에 질까？
한국：10만 km吤 m=
일본：132만 km吆 mࡧ/4=
고층빌딩에 이르러 이런 바보도
도쿄 100 m이상이 700동 넘는다!!서울의 3배 가깝게에.
/jp/exchange/photo/read.php?uid=1253&fid=1253&thread=1000000&idx=1&page=1&tname=exc_board_16&number=845
이 기사에 대해서적의 노출로 걸려 오는
「
韓国の道路の延長、日本の10%
我が国の全ての道路の延長が小幅に増加したが、日本に比べると相変らず10%水準に満たない事が判明した。国土海洋部は11日、昨年末現在の我が国の道路の延長が10万5千931kmで、2010年末（10万5千565km）より366km（0.3%）増加したと発表した。これは日本（120万7千867km）の10%、アメリカ（654万5千839km）の2%の水準に該当する。人口1千人当たりの道路延長でも韓国は2.16kmで、アメリカ（21.27km）、フランス（15.23km）、スペイン（14.62km）、日本（9.54km）など、先進国と大きな格差を見せた。
ソース：NAVER/CBS=ノーカットニュース（韓国語）
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=079&aid=0002357427
韓国側からは見れなくなっていました。ごめんなさい。
韓国の舗装道路総延長は8万5000kmらしい。ちなみに、韓国がいう日本の120万kmには農道も林道も獣道も入ってない。
http://japanese.joins.com/article/944/151944.html?servcode=400§code=400
>全国の道路のうち舗装道路は8万5120km
>（８０．４％）で、２０１０年に比べ９２４キロ（１．１％）
>増えた。未舗装道路は9536km（９．０％）、未開通道路は
>1万1275km（１０．６％）。 .
＞平成20年農道整備状況調査結果の概要
http://www.maff.go.jp/j/tokei/sokuhou/noudou_08/index.html
＞農道の総延長距離（平成20年8月1日現在）は17万7,014kmとなり、
＞そのうち舗装済延長距離は6万1,503km（舗装率34.7％）となっている。
＞また、総延長距離を幅員別にみると、幅員1.8～4.0mが10万2,365km、
＞幅員4.0m以上が7万4649kmとなっている
韓国の全国の舗装道路が8万5000km平成２０年度・日本の農道舗装道路総延長が6万1500kmだから、韓国がライバル視する相手は日本の農道だったりwww日本の高速道路整備も遅れてます。整備計画の70％くらいですね。三環状すらできてません。整備すると200万kmほどになるのではないでしょうか？
次は密度で考えてみましょう。
上の図と下の図は森林を除く国土面積（可住地面積）当たりの道路密度、鉄道密度といったインフラ整備率の国際ランキングをOECD報告書から掲げた。
1,日本の道路密度は、2位のベルギーを大きく引き離して世界第1位。
日本：10.33>>>韓国：2.97
※日本は可住地面積当たりの人口密度も非常に高いのでこの図をもって道路や鉄道が不必要なまでに整備されているとはいえない。
2,下の図は道路密度と鉄道密度のデータで鉄道密度は、チェコに次ぐ世界第2位。
日本：17.80>>>韓国：9.83
となっており、日本のインフラ整備率は世界の中でも最も高いことが一目瞭然である。
さてここで言う120万7千867kmとは何の数字なのでしょうか？
答えは一般道路の合計。一般道路とは高速道路、国道、都道府県道、市町村道の合計です.
120万7千867kmに含まれる道路は以下の道路
1,高速道路（高速自動車国道）・・・高規格幹線道路のことです。（国土交通省管轄）
2,国道・・・日本における高速自動車国道以外の国道のことです。（国土交通省管轄）
3,都道府県道・・・地域的な幹線道路網として都道府県が認定・建設した道のことです。
4,市町村道・・・市町村長が認定・建設した道のことです。
120万7千867kmに含まれない道路は以下の道路
5,農道・・・所管は国土交通省ではなく農業を管轄する農林水産省が整備した道のことです。
6,林道・・・林業を管轄する農林水産省が整備した道のことです。
16cm＜只今道ある道路より只今道ない道路がもっと多いですねだと私が何回言ったにも kk 新設もとの通りに写真にするとやっと言い訳になりますね. あんまり只今道ある道路が珍しいの.
16cm＜わずか言い訳というのがまだ工事も終わらない新設道路を誇ってまた笑われるパターンになりますね? ww
16cm＜10車線でもとの通りに幅が 40Mである韓国道路と, 2車線でもとの通りに幅が 6Mである日本もとの通りに全体を計算するから ボン太くんさんみたいな馬鹿日本人が登場して w
記事を読んでください。日本では法律により道路の構造は細かく決まっています。こちらを参照ください。
1970年発令：道路構造令：http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S45/S45SE320.html
1,車線（登坂車線、屈折車線及び変速車線を除く。以下この項において同じ。）の幅員は、道路の区分に応じ、次の表の車線の幅員の欄に掲げる値とするものとする。ただし、第一種第一級若しくは第二級、第三種第二級又は第四種第一級の普通道路にあつては、交通の状況により必要がある場合においては、同欄に掲げる値に〇・二五メートルを加えた値、第一種第二級若しくは第三級の小型道路又は第二種第一級の道路にあつては、地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合においては、同欄に掲げる値から〇・二五メートルを減じた値とすることができる。
普通道路なら1車線幅は3.5mです。この時点で6mはないですね。小型道路なら分かりますが・・・。
あと路肩ですがこちらを参照ください。
2,道路には、車道に接続して、路肩を設けるものとする。ただし、中央帯又は停車帯を設ける場合においては、この限りでない。車道の左側に設ける路肩の幅員は、道路の区分に応じ、次の表の車道の左側に設ける路肩の幅員の欄の上欄に掲げる値以上とするものとする。ただし、付加追越車線、登坂車線若しくは変速車線を設ける箇所、長さ五十メートル以上の橋若しくは高架の道路又は地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない箇所については、同表の車道の左側に設ける路肩の幅員の欄の下欄に掲げる値まで縮小することができる。道路構造令第八条2では車道の左側に設ける最低限の路肩の幅員が決められている。大まかに言えば、地方部の高速自動車国道および自動車専用道路にあっては交通量が多い道路では2.5m（条件により最小1.75m）で少ない道路では1.75m（条件により最小1.25m）、都市部の高速自動車国道および自動車専用道路にあっては1.25m、地方部の一般道では交通量が著しく多い道路では1.25m（条件により最小0.75m）で交通量が比較的多い道路では0.75m（条件により最小0.5m）・交通量が少ない道路では0.5m、都市部の一般道では0.5mとなっている。
16cm＜10車線でもとの通りに幅が 40Mである韓国道路と, 2車線でもとの通りに幅が 6Mである日本もとの通りに全体を計算するから ボン太くんさんみたいな馬鹿日本人が登場して w
2車線でも10m近くあるわけですがｗｗｗ韓国の全ての道路10万kmが10車線の40mだとして日本の道路120万km＋舗装された農道・林道を加えた132万kmが2車線10mとして計算してください。そしたら韓国に勝ち目があるのでは？ｗｗｗさて韓国は何車線で日本に負けるかな？
韓国：10万km×40m＝
日本：132万km×10m×1/4＝
高層ビルにいたってはこんな馬鹿も
東京100m以上が700棟超える!!ソウルの3倍近くに。
この記事に対して敵意剥き出しでかかってくる「프리스탈」という変な方がいます。
日本はビルの数字で勝つことができない. 韓国を
프리스탈＜「韓国は大団地に分譲する所が多い.日本は韓国をビルの数字でしのぎにくくて.」
松都グローバルキャンパス
프리스탈＜「日本はビルの数字で韓国を勝つことができないのに W 」
などと意味不明な供述をしており、動機は未だ不明のままです。私のスレがよほど気に入らなかったのか？勝手に敵対心を向けられても困るだけなのですが・・・。私のスレはこちらです。
東京100m以上が700棟超える!!ソウルの3倍近くに。
現在の順位。建設中と計画中は除外します。
1位上海：100m以上738棟
2位ニューヨーク：100m以上723棟
3位東京：100m以上695棟(年内に施工予定5棟)
4位香港：100m以上669棟
5位ドバイ：100m以上327棟
ソウルは250棟ですかね。個人的に調べたデータです。誤差は勘弁。
現在、東京の建設中の100ｍ以上の超高層ビルは119棟、計画中は200棟以上になりました。最近は新宿ツインビルの建設や浜松町駅西口周辺開発計画 「世界貿易センタービル」の建て替えを含め３棟の超高層ビルを建設が大きな注目を集めています。
このペースだと2020年には100ｍ以上のビルが1000棟となる可能性もありますね。ここ10年での100ｍ以上の超高層ビルの増加率です。
1位上海
2位東京
3位ドバイ
4位香港
増加率では上海と東京の二強ですね。
(2)(3)(4)(5)(6)(7).jpg)
↑ソウル
(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)(9)(10).jpg)
↑東京
現在、東京は100m以上695棟の建設中の100ｍ以上の超高層ビルは119棟、計画中は200棟以上になりました。しかし、東京が高層ビルが伸びたのは、ここ10年です。実は2000年ごろ大阪のほうが多く、現在でも梅田や新宿などの狭い範囲に限って見れば、高層ビルの数や密集率、商業売上額などを含めた繁華街としての規模はここ数年で渋谷や新宿なども抜いて大阪の梅田が日本で最大の都会になっています。
大阪では100m以上260棟あります。また建設中は41棟です。計画中は調べてません。個人的に調べたデータです。誤差は勘弁。ソウルは250棟ですから大阪以下なんですよね。仕方ないでしょう。釜山は100m以上90棟でしょうか、横浜は89棟、名古屋は76棟と思われます。日本と韓国を比べることが間違っています。人口も2.5倍違えば経済規模も6倍違う。増加率も違います。不動産バブルが崩壊して建設中止が相次ぐ韓国の都市と空前の不動産景気が訪れている日本の都市を比べることはどう考えても無理があります。
vooovoovoやlotteria_は憤死でしょうｗｗｗ
