新東名、残りの区間は…　中央道が名前を変えた理由

    2012/9/14 6:30

新東名高速道路の開通式（４月14日、静岡県富士市の新富士ＩＣ）

　４月に一部が開通した新東名高速道路。ひとまず静岡県内がつながり、他の区間でも工事が進んでいる。2014年度には愛知県、2020年度には神奈川県の全区間が開通する見込みだ。一方、これからの行楽シーズンに渋滞が予想される中央自動車道には、その名前にまつわる隠れた歴史があった。高速道路のトリビアを集めてみた。

■新東名、2014年度に豊田まで延伸

　御殿場ジャンクション（ＪＣＴ）から三ケ日ＪＣＴ（浜松市）までつながった新東名。この夏、その効果が表れた。

　中日本高速道路（ＮＥＸＣＯ中日本）によると、今年のお盆期間（８月８日～16日）、新東名が開通した御殿場－三ケ日間では、10キロ以上の渋滞が激減したという。昨年は40回だったのが、新東名で２回、東名に至っては１回もなかった。

　一方、東名と新東名が合流する三ケ日ＪＣＴでは逆に渋滞が増えた。渋滞回数は15回と前年の2.5倍だ。新東名効果で交通量が15％も増えただけに、東名だけではさばききれなかったようだ。では新東名の他の区間はどうなっているのか。ＮＥＸＣＯ中日本に聞いた。

　「まずは静岡県の浜松いなさＪＣＴから愛知県の豊田東ＪＣＴまでが2014年度中につながる予定です。その後、神奈川県の海老名南ＪＣＴから厚木南インターチェンジ（ＩＣ）が2016年度、伊勢原北ＩＣまでが2018年度、そして伊勢原北から御殿場までの全区間が開通するのは2020年度の予定です」

　今のところ、新東名が海老名から東京方面に延伸する予定はない。2020年度に全面開通すれば海老名以西はほぼ渋滞がなくなりそうだが、ドライバーにとっては東京－海老名間の渋滞に悩む日々が続きそうだ。

■東名の左右ルート、短いのはどっち

　東名の下り線を走ると、神奈川県大井町の大井松田ＩＣを過ぎたところで「右ルート」と「左ルート」に分かれる場所がある。この２つのルート、どちらが短いのだろうか。そもそもなぜ２つに分かれるのか。東名を管理するＮＥＸＣＯ中日本に聞いた。

　「大井松田ＩＣから御殿場ＩＣまでは左右どちらのルートを通っても25.8キロとなっています。厳密には左ルートの方が30メートルほど短くなっています」

　30ｍなら走行上は関係なさそうだ。この辺りは渋滞の名所だったといい、車線を増やすことで渋滞解消を狙った。1991年（平成３年）のことだ。

東名高速の左右ルート、どちらを選ぶべきか……（大井松田ＩＣ－御殿場ＩＣ間、ＮＥＸＣＯ中日本提供）

　実際に走ってみると、左の方が勾配が緩いように感じる。左はもともと下り線として設計されたことも影響しているのか。パーキングエリア（ＰＡ）があるのも左ルートだけとなっている。

　東名では日本坂トンネル付近にも上り線で左右に分かれる場所がある。こちらは左右でほとんど違いはなく、11.8キロだという。中央道など他の高速道にも２ルートに分かれる場所がある。

■名神は中央道の一部だった？

　日本で最初の高速道路はどこか。都市間を走る路線としては、名神高速道路の「栗東－尼崎」間が最初だという。しかもこの名神、法律上の名前は「中央自動車道西宮線」だという。どういうことか。そこには高速道路の歴史が潜んでいた。

　日本で高速道路の検討が始まったのは1940年代のこと。「日本道路公団二十年史」によると、1943年（昭和18年）には東京－神戸間を最優先で建設するよう、正式に調査が始まったという。

　構想は戦後に引き継がれ、調査が進んだ。しかし東京から名古屋までのルートを巡り、激しい論争が巻き起こる。東海道を通るルートと山岳地帯を抜けるルートが互いに譲らなかったのだ。「二十年史」はこう記す。

　「両案とも名古屋以西神戸に至る部分についてはさしたる差異もないこと（中略）など諸条件を勘案して、政府は、とりあえず名古屋－神戸間を第１期工事として取り上げることとなった」

　２ルートが譲らなかった結果として、名神が先に建設されたのだ。しかも独立した路線というよりは、中央道の一部として位置づけられた。法律上、中央道になっているのはこうした事情があった。ルートでもめた２案は結局、東海道は東名、山岳地帯は中央道としてどちらも整備することになった。

　ちなみに一般的な高速道路の名称と、法律上の路線名は違う。高速道路はそもそも、「高速自動車国道法」という法律によって規定されている。これが法定路線名だ。名神は「高速自動車国道中央自動車道西宮線」で東名は「高速自動車国道第一東海自動車道」、新東名は「高速自動車国道第二東海自動車道横浜名古屋線」が法定路線名だ。

　一方の一般名称は道路を管理する旧日本道路公団、ＮＥＸＣＯ各社が付けており、標識にはこちらが使われている。

■中央自動車道はかつて「中央高速道路」だった

お盆のＵターンラッシュで渋滞する中央道上り線の上野原インター付近（８月15日午後６時39分、山梨県上野原市）＝共同

　ところでこの中央道、現在の一般名称は「中央自動車道」だが、開通当初は別の名前を使っていた。その名も「中央高速道路」。東名、名神と同じく、高速道路を名乗っていた。なぜ、変更したのか。

　ＮＥＸＣＯ中日本に尋ねたところ、「名前が変わったのは知っているが、時期も理由も分からない」とのこと。国土交通省の高速道路担当者に聞くと「変わったことも知らなかった」。そこで東京都立中央図書館（港区）を訪れ、文献をあさってみた。

　まずあたったのが「日本道路公団三十年史」（1986年＝昭和61年発行）。細かく見たが、「中央高速道路」という名称は１回も出てこなかった。

　次に1976年（昭和51年）発行の「二十年史」を見てみると、こちらもほとんどのページで「中央自動車道」と書いてある。しかし時々「中央高速」と書いてあり、そのなかに「中央高速道路（のちに中央自動車道と改称）」とのくだりを見つけた（160ページ）。やはり名前が変わったのは間違いないようだ。

■「中央高速」、仕切りなしの対面通行区間も

　「高速道路の謎」などの著書があるモータージャーナリストの清水草一さんによると、「中央道では大月－河口湖間が開通した1969年（昭和44年）から事故が多発し、『高速』という名称は危険走行を助長しかねないと問題になった。そこで自動車道に改称した」という。

　「高速」だから危険と単純に言えないのでは、と思ったが、調べてみると当時の中央道は本当に危険だったようだ。なんと、高速道路なのに中央に全く仕切りがない片側１車線の対面通行で、しかも追い越しが可能だったのだ。

　中央道建設の経緯をまとめた「中央高速道路工事誌」（日本道路公団編）によると、中央道では建設費削減のため、大月から河口湖までの区間で２車線の先行整備を行ったという。本来は上下２車線ずつ４車線を造る計画だったが、まずは上り線の２車線のみを整備し、これを上りと下り、両方向の車が利用することになったのだ。

■片側１車線の高速なのに「追い越し可能」　衝突事故相次ぐ

中央道の談合坂ＳＡ付近は渋滞の名所。この近くに知られざる「廃道」がある

　さらに驚いたことに、片側１車線にもかかわらず、当初から追い越しを想定していた。

　「中央高速道路工事誌」では、安全に追い越しできるにはどのくらいの距離が必要か、数学を使って細かく検証したことが記されている。しかし予想に反して正面衝突事故が相次ぎ、社会問題となった。そこでセンターポールを設置して追い越しを禁止にし、名前を中央自動車道と改め注意を喚起した、ということのようだ。この区間の４車線化が完了したのは1982年（昭和57年）のことだった。

　ちなみに中央高速道路が中央自動車道に改称して以降、すべての高速路線は「自動車道」を名乗っていた。この原則が崩れたのが2008年。新名神が「高速道路」を名乗ったのだ。今年部分開通した新東名も「高速道路」。名神、東名にならったと考えられる。

　一般名称としては当初「高速道路」を使っていた中央道だが、法定路線名は今も昔も「中央自動車道富士吉田線」となっている。法定路線名で「高速道路」を使っている路線はない。

　ところで中央道といえば松任谷由実の「中央フリーウェイ」が思い浮かぶ。荒井由実の名前で最後となるアルバム「14番目の月」に収録されている。アルバムが発表された1976年（昭和51年）といえば中央道の高井戸－調布間が開通した年。曲を発表した時点ではまだ開通していなかったが、アルバムを発売したのは開通後だ。当時八王子に住んでいたユーミンはできたての区間を走ったのだろうか。歌に登場した競馬場とサントリーのビール工場は今も見ることができる。

■談合坂に「高速道路の廃道」があった

　中央道にはもう一つ、知る人ぞ知るトリビアがある。全国でも珍しい「高速道路の廃道」があるのだ。

　場所は談合坂サービスエリア（山梨県上野原市）の近く。2001年（平成13年）に渋滞対策として上下４車線から６車線に拡幅する際、カーブがきつい場所に新たに新道を造り、これまで高速道として使っていた部分を一般道に転用した。このうちの一部が「廃道」になっているのだ。現在はＮＥＸＣＯ中日本が資材置き場などに使っているという。全長1.5キロの区間にはかつての標識も残っているらしい。歴史はこんなところにも眠っている。（河尻定）

http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK12038_T10C12A9000000/

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先月中央道を通ったときに初めて見たけど、

「右ルート」「左ルート」が渋滞解消のためだってかい。

ほんの一部分の車線数を増やしたって、

合流するときに車線数が減るならそこで渋滞が発生するだろ。

そもそも必要性のない変な分岐を増やせば事故の可能性だって増えるだろうに。

結局そんなんで渋滞の解消になったのか？

（ ´･д･）b

高速道が対面通行で追い越し可能だったって・・・、

ワイルドだねぇ。

（；´･∀･）b

～　以上　～