日産が新型「ノート」　欧州流の新エンジンで燃費４割向上

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日産が新型「ノート」　欧州流の新エンジンで燃費４割向上

　日産自動車は16日、戦略小型車の「ノート」の次期モデルを公開した。
ガソリンエンジンに過給器を組み合わせた「ダウンサイジング（小型化）」と呼ぶ技術を採用。エンジン小型化により燃費を４割高める一方で走行性能は維持した。欧州勢が先行したダウンサイジング技術を日本車で初めて量産小型車に採用することで、ハイブリッド（ＨＶ）車に対抗する。

　新型ノートはエンジンの排気量を現行モデルの1500ccから1200ccに小型化すると同時に過給器を組み合わせた新開発エンジンを備えた。燃費は現行車が１リットル当たり18キロメートルだが、新型車は新型無段変速機（ＣＶＴ）の採用なども合わせ同25.2キロと大幅に向上した。過給器を使うことで現行車と同等の加速性能を維持したという。

　９月初旬に発売する計画で価格は今後詰めるが、排気量1500ccで燃費が同35.4キロのトヨタ自動車のハイブリッド（ＨＶ）車「アクア」に比べ大幅に安くなる見通し。日産自動車九州（福岡県苅田町）で生産する。

　日産が同技術を量販小型車に採用したのは、ダウンサイジング技術が世界の大きな潮流となり始めたことが背景にある。ＶＷが先駆けて採用し、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）や米フォード・モーターなど欧米の世界大手が主力技術に据えている。

　ＨＶは電池などのコスト負担が重く普及が遅れている。日産は電気自動車（ＥＶ）を最重要なエコカー技術と位置付けるが、2020年予測でも「ＥＶは全体市場の１割程度」（日産のカルロス・ゴーン社長）。ＥＶで技術の先進性を訴求しつつ、ダウンサイジングやＨＶ技術の要所も抑え、市場にあった低燃費車を送り出す戦略だ。

　16日記者会見した志賀俊之最高執行責任者（ＣＯＯ）は「新型ノートは世界で年35万台以上を販売し、中期経営計画達成に大きな役割を果たす」と強調。多目的スポーツ車（ＳＵＶ）「キャシュカイ（日本名デュアリス）」や中型セダン「アルティマ」などと並ぶ、日産の量販車に育てる方針を示した。

　新型ノートは新興国戦略の切り札として開発した低コスト車台「Ｖプラットホーム」を採用した第３弾でもある。日産は16年度までに同車台の採用車を３車種発売し、合計で100万台以上を販売する計画。すでに同車台を採用した「マーチ」「サニー」は11年度に合計57万台を発売しており、ノート発売で目標達成に近づく。
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以上引用終了

　という事で、図版も掲載。

　んで。
....フェイスリフト前のモデルに乗っている身としては、びみょー。


　まず、過給器付き、という部分でやや微妙。
ターボではなく、スーパーチャージャーを選択しているというところで、相対的に「オイルに負荷がかからない」という部分では好ましいかなとは思うものの....過給器付きなのよね、それでも。
小排気量エンジン＋過給器のコンビネーションで低燃費を狙う、「ダウンサイジング」という時流に沿ったものではあるのだろうけれど、正直どうなのか(--;

　さらに、"日産自動車九州（福岡県苅田町）で生産"というとこも微妙。
過去の日産のプレスリリースやアナウンスをまとめると、"九州で生産"　≒　"海外パーツを使用"を意味するわけで、今回のものに関して言えば、韓国製や中国製のパーツを使用する事をアナウンスしているに等しい。

　とどめは　"ニューモデルでは、少なくとも当初はＭＴモデルを提供しない"　というところで、正直、主観的には"さよーならー"な情報しか流れてこない。
人を含めた「ものを運ぶ」機能を優先したファミリーカーとしては出来がいい(錆が早く来るというとこはアレゲだが)とは思う一方、"乗り手に対して操る楽しみを殆どもたらさない"という部分で正直微妙....まぁ、いっか(--;


　そうそう。
「半・甥姪送迎マシーン」と化している家のNOTE。
タイヤを選択する際にちょっと微妙な事がありました。
本来は１９５のスポーツ系タイヤを履きたかったのですが....「タイヤセンターを外さない」ホイールを前提とすると、履けませんでした。
理由は「リヤバンパーのデザイン」にあったり。
何かというと、「リヤフェンダーアーチ」にかかる、後方の絞り込み開始部分が「タイヤのはみ出し」の判断をするポイントよりも前から始まっているため、１９５だと「はみ出している」と判断されてしまうというorz

そしてそのデザイン上の「欠点」は、写真で判断する限り、どうやら新型NOTEにも受け継がれているようで(--;
正直、微妙すぎるぞ、日産orz


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p.s.

Corismの記事も追加して引用。
こちらではグレード名にも言及があって、これまたびみょーというか懐かしいというかw

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新型日産ノートは2012年9月発売予定！
クラス最高の25.2km/Lを達成したミラーサイクル1.2L直3直噴スーパーチャージャーエンジン搭載！


　日産は、7月16日に横浜の大さん橋で、新型グローバルコンパクトを世界初公開した。この日産新型グローバルコンパクトカーは、2012年9月に発売する次期型日産ノートとなる。


　新型日産ノートの原型ともいえるのが、このページの下方にもあるジュネーブショーで登場したコンセプトカー、日産インビテーション。ボディサイドのスカッシュラインと呼ばれるキャラクターラインや、ヘッドライトの造形など新型ノートにも生かされている。

　インテリアも同様で、個々のディテールはともかく、全体的なイメージはインビテーションのものだ。流麗なラインをもつインパネは、シッカリ感のあるデザイン。コンパクトカーにありがちな、貧弱な印象はあまり感じられない。

　前モデルとなるノートは、大きく丸いヘッドライトと、円をモチーフにしたインパネ周りのデザインが特徴。全体的にシャープやスポーティというイメージはない。逆に、新型日産ノートは、シュッとしたスカッシュラインにシャープなヘッドライトなど、スポーティさを全面に出している。

　搭載されるエンジンは、新開発の1.2Lの直噴ミラーサイクル+スーパーチャージャーエンジン「HR12DDR」（DIG-S）を搭載。1.2Lで1.5L車並の力強さがウリで、72Kw、140Nmを発揮する。この副変速機付CVTと組み合わされ、JC08モード燃費は、クラスナンバー１となる25.2km/Lを達成。1.3Lの自然吸気エンジンSKYACTIVを搭載したマツダ デミオが25km/Lなので、わずかだが0.2km/L上回った。前モデルが、18.0km/Lなので40％もの大幅燃費向上だ。そのため、デミオと同様に、ハイブリッド車でなくてもエコカー減税は免税（100％）となっている。

　また、この「HR12DDR」（DIG-S）の他に、マーチと同じ1.2LのHR12DEも用意されている。エコカー減税75％減税という高いレベルになる。

　この新型ノートは、現行ティーダの顧客ニーズを満たすために、上級グレードでMEDALIST（メダリスト）を設定。メダリストは、質感の高いスエード調クロス×合皮のコンビシートやコンパクトクラスで初設定となるアラウンドビューモニター（AVM）など、プレミアムな価値と先進装備が標準となっている。
さて、ロンドンオリンピック直前ということで、シャレで付けたグレード名かと思ったほどだが、懐かしいグレード名でもある。その昔、絶版車となったローレルのグレードで使われていたグレード名が復活した。

　新型ノートの生産は、追浜工場から九州工場へ移管。2013年に発売予定である欧州では、英国サンダーランド工場で生産予定だ。
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　....メダリストってw
英国で作られる仕様では、現行モデル同様、ルノーエンジン＋ＭＴのラインナップもあるんだろうなぁ(--;

エンジン形式がHR12D系ということは、ＳＲ後継のもので、現行マーチの３発ものの延長線上のものではない事が判るのはいいけど、"1.2LのHR12DE"って事は、ＮＡ１．２Ｌでこの車重を支える、という事かな。
....んー....(--;