＜九州新幹線長崎ルート＞フリーゲージ、耐久試験の再開延期 車軸に再び不具合
佐賀新聞 11/19(土) 11:44配信
九州新幹線長崎ルートに導入予定のフリーゲージトレイン（軌間可変電車、FGT）に関し、国土交通省は18日、目標としていた耐久走行試験の年度内再開を断念し延期することを決めた。改良した車軸の回転試験で再び不具合が発生した。今後、半年かけて検証走行試験を追加し、技術面とコスト面の改善を図り、来年5～6月ごろの再開を目指す。開発スケジュールについては「変わらないように取り組む」とした。
国交省鉄道局の岸谷克己技術開発室長は、順調にいけば2022年度の「リレー方式」による暫定開業時に先行車を導入し、25年春以降に量産車で全面開業する全体スケジュールは変更しないことを強調した。半年の遅れは、耐久走行試験の期間を半年縮めて帳尻を合わせる考えを示す一方、現行計画を維持するには「（これ以上遅れると）余裕がない」と語った。
国交省は18日に開いた専門家による技術評価委員会で、「現時点では耐久走行試験に移行する条件が満たされていない」と報告し、了承された。
FGTの耐久走行試験は14年10月から始めたが、翌11月に車軸が摩耗するなどの不具合が判明し中断した。開発主体の鉄道・運輸機構が今年5月から屋内で改良した台車による検証試験を実施した。
その結果、通常状態で摩耗は確認されなかったが、振動を想定して荷重を1・3倍に引き上げたところ、摩耗が発生した。時速280キロの高速走行試験でも安定性を欠く台車の揺れが確認された。これらの対応で車軸の交換やメンテナンスにかかる維持管理費が、既存の新幹線より2・5～3倍程度になることも分かった。
岸谷室長は、屋内試験について「相当厳しい条件でやったが、その不具合が実際のレールを走ってどうなるのか改めて調査、確認していく」とし、来月から試験車両を熊本、鹿児島両県の九州新幹線や在来線を約1万キロ走らせ、耐久走行試験を再開できるかどうかを検証する。
佐賀県の山口祥義知事は「FGTでしっかり開業されることを期待しているが、技術開発の難しさもあるのだろう。国交省からの説明を聞いて対応を考えたい」と述べた。
【解説】半年後に正念場
フリーゲージトレイン（FGT）が抱える技術的な課題の解決を半年間先送りした18日の国交省の決定。「開発スケジュールに変更がないよう努める」と強弁する一方、現行計画を維持するには時間的に「余裕がない」とも漏らす。国はFGT開発に執念を見せるが、後がなくなってきた。
新たに判明した車軸の不具合はどれほど深刻なのか。国交省の担当者は「想定していなかったのは事実だが、技術開発の過程ではありえること」と明言を避ける。一方で改善策は「一定の効果は認められ、方法自体は間違っていない」「想定の案がうまくいけばコストも相当削減できる」と自信ものぞかせた。
安全性に関する問題だけに何よりも優先して判断されるべきだが、先送りによって長崎県側から全線フル規格を求める声が強まりかねない。佐賀県としては800億円超との試算もある追加負担が生じるフル規格は飲めるわけもなく、関西直通の経済効果を得られない「リレー方式」の固定化も認められない。FGT導入は譲れない一線だ。
正念場は必ず半年後にやってくる。佐賀県は開発状況を注視しながら、何が県民にとって大切なのかを考えていく「判断力」と「交渉力」が求められる。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/378192
最初からミニ新幹線にしておけば、よかったのにねえ
＜큐슈 신간선 나가사키 루트＞프리 게이지, 내구 시험의 재개 연기 차축에 다시 불편
사가 신문 11/19(토) 11:44전달
큐슈 신간선 나가사키 루트에 도입 예정의 프리 게이지 트레인(궤간 가변 전철, FGT)에 관해, 국토 교통성은 18일, 목표로 하고 있던 내구 주행 시험의 연도내 재개를 단념해 연기할 것을 결정했다.개량한 차축의 회전 시험으로 다시 불편이 발생했다.향후, 반년 걸쳐 검증 주행 시험을 추가해, 기술면과 코스트면의 개선을 도모해, 내년 5～6월경의 재개를 목표로 한다.개발 스케줄에 대해서는「변하지 않게 임하는」로 했다.
국교성 철도국의 키시다니 카츠미 기술개발 실장은, 순조롭게 가면 2022년도의「릴레이 방식」에 의한 잠정 개업시에 선행차를 도입해, 25년 봄 이후에 대량생산차로 전면 개업하는 전체 스케줄은 변경하지 않는 것을 강조했다.반년의 지연은, 내구 주행 시험의 기간을 반년 줄이고 결산결과를 맞출 생각을 나타내는 한편,
국교성은 18일에 열린 전문가에 의한 기술 평가 위원회에서, 「현시점에서는 내구 주행 시험으로 이행하는 조건이 채워지지 않은」라고 보고해, 승낙되었다.
FGT의 내구 주행 시험은 14년 10월부터 시작했지만, 다음 11월에 차축이 마모하는 등의 불편이 판명되어 중단했다.개발 주체의 철도・운수 기구가 금년 5월부터 옥내에서 개량한 차체를 지탱하는 부분에 의한 검증 시험을 실시했다.
그 결과, 통상 상태로 마모는 확인되지 않았지만, 진동을 상정해하중을 1・3배로 끌어올렸는데, 마모가 발생했다.시속 280킬로의 고속 주행 시험에서도 안정성이 부족한 차체를 지탱하는 부분의 흔들림이 확인되었다.이러한 대응으로 차축의 교환이나 멘테넌스에 걸린다
키시다니 실장은, 옥내 시험에 대해「상당히 엄격한 조건으로 했지만, 그 불편이 실제의 레일을 달려서 어떻게 되는지 재차 조사, 확인해 나가는」로 해, 다음 달부터 시험 차량을 쿠마모토, 카고시마 양현의 큐슈 신간선이나 재래선을 약 1만 킬로 달리게 해 내구 주행 시험을 재개할 수 있을지를 검증한다.
사가현의 야마구치상의지사는「FGT로 확실히 개업되는 것을 기대하고 있지만, 기술개발의 어려움도 있을 것이다.국교성으로부터의 설명을 듣고 대응을 생각하고 싶은」라고 말했다.
【해설】반년 후에 중대국면
프리 게이지 트레인(FGT)이 안는 기술적인 과제의 해결을 반년간 재고한 18일의 국교성의 결정.「개발 스케줄로 변경이 없게 노력하는」와 강변 하는 한편, 현행 계획을 유지하려면 시간적으로「여유가 없는」라고도 흘린다.나라는 FGT 개발에 집념을 보이지만, 후가 없어져 왔다.
새롭게 판명된 차축의 불편은 얼마나 심각한가.국교성의 담당자는「상정하지 않았던 것은 것열매이지만, 기술개발의 과정일 수 있는 것」와 명언을 피한다.한편으로 개선책은「일정한 효과는 인정되어 방법 자체는 잘못되어 있지 않은」「상정한 안이 잘 되면 코스트도 상당 삭감할 수 있는」와 자신도 내비쳤다.
안전성에 관한 문제인 만큼 무엇보다도 우선해 판단되어야 하지만, 재고에 의해서 나가사키현측으로부터 전선 풀 규격을 요구하는 소리가 강해질 수도 있다.사가현으로서는 800억엔초과라는 시산도 있는 추가 부담이 생기는 풀 규격은 마실 수 있는 것도 없고, 칸사이 직통의 경제 효과를 얻을 수 없는「릴레이 방식」의 고정화도 인정받지 못한다.FGT 도입은 양보할 수 없는 일선이다.
중대국면은 반드시 반년 후에 온다.사가현은 개발 상황을 주시하면서, 무엇이 현민에게 있어서 중요한가를 생각해 가는「판단력」와「교섭력」가 요구된다.
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/378192
최초부터 미니 신간선으로 해 두면, 좋았을텐데 응