監査院 “KTXの故障、根本的な対策なしに部品交換のみ繰り返し” [2016-04-27 14:00:55]
http://www.newsis.com/ar_detail/view.html?ar_id=NISX20160427_0014048910&cID=10301&pID=10300
コレイルがKTX（高速鉄道車両）の頻繁な故障と関連し、根本的な解決策は用意せず、問題となった部品の交換のみ繰り返す修善処方にとどまったことが分かった。
監査院は、昨年11〜12月コレイルを対象に鉄道車両や施設の安全管理の実態を点検した結果、このような内容を含んで総12件の監査結果を実施したと27日、明らかにした。
監査院によると、列車運行時の牽引・制動機能を実行するKTXの主な部品である「モーターブロック」は、2011年以降、毎年平均170回程度や動作が停止された。
これは、KTXの動力電源を制御する装置である「インバータ」が短絡的によく壊れる問題であった。
これと関連しコレイルは、過去2012年、 フ ラ ン ス の鉄道車両の専門家主導で行われた研究により、
モータブロックコントローラのソフトウェアの変更が必要であるとの研究結果を得たのに、
インバータ部品などのハードウェアの交換だけ繰り返してきたことが分かった。 KTXの電動機の過熱を防止する冷却送風機も合計122台のうち
半分の60代適正検査周期の27％しかない満たした状態で、頻繁な破損に交代した。 それでもコレイルは信頼性が確認された他の製品を購入したり、
検査周期を短縮して予防の整備を強化する措置を取らないまま故障したらその時その時の部品だけ交換してきた監査院は指摘した。
コレイルはまたフラット等KTXの列車の車輪に発生した3027件の欠陥のうち655件をすぐに整備しないまま短くは一日で、
長くは53日までに運行
をしていたことが確認された。 KTXメンテナンス基準によると、列車の車輪の欠陥は、脱線の主な原因でややもすると
大事故を呼び出すことができますので、不具合が確認されるとすぐ車輪を丸く削る「削正」の作業を実行しなければならない。
この他にもコレイルは電車を他の軌道に転換する設備である方の機器の一部で列車軌道の変形が許容限度を超えても、最大1年までにこれを放置した。
http://www.nocutnews.co.kr/news/4585451
◇列車施設管理も手抜き...軌道間隔基準超過」分機器」
1年間保守せずに放置し、監査院によると、最近の10年間に発生した一般的な列車脱線事故46件のうち28件の列車を別の軌道に転換するための設備である「分岐器」で発生した。
監査院が通行量が多い方の機器を20個の標本検査した結果、8つから線路管理基準上の軌道の間の間隔（一レールと対向眺めるレールとの距離）が許容限度を超えたのに
鉄道公社は、最長1年間保守せずに放置したことが分かった。鉄道公社はまた、分機器区間の管理業務を各施設事業所に丸投げしたまま本社次元では分機器管理実態すら
把握していなかった。レール枕木などの列車軌道施設のメンテナンスもしっかりなされなかった。
監査院が「橋上ガードレール」と「橋枕木」などの軌道施設の維持補修管理の実態を点検した結果、 40橋の橋上ガードレールが本線レールよりも小さい規格に付設されて
脱線の危険があることが分かった。
감사원 "KTX의 고장, 근본적인 대책없이 부품 교환만 반복해" [2016-04-27 14:00:55]
http://www.newsis.com/ar_detail/view.html?ar_id=NISX20160427_0014048910&cID=10301&pID=10300
코레 일이 KTX(고속 철도 차량)의 빈번한 고장과 관련해, 근본적인 해결책은 준비하지 않고, 문제가 된 부품의 교환만 반복하는 수선 처방에 머무른 것을 알았다.
감사원은, 작년 11〜12월 코레 일을 대상으로 철도 차량이나 시설의 안전 관리의 실태를 점검한 결과, 이러한 내용을 포함해 총 12건의 감사 결과를 실시했다고 27일, 분명히 했다.
감사원에 의하면, 열차 운행시의 견인・제동기능을 실행하는 KTX의 주된 부품인「모터 블록」는, 2011년 이후, 매년 평균 170회 정도나 동작이 정지되었다.
이것은, KTX의 동력 전원을 제어하는 장치인「인버터」가 단락적으로 잘 망가지는 문제였다.
이것과 관련해 코레 일은, 과거 2012년, 프랑스의 철도 차량의 전문가 주도로 행해진 연구에 의해,
모터 블록 콘트롤러의소프트웨어의 변경이 필요이다라는 연구 결과를 얻었는데,
인버터 부품등의
반의 60대 적정 검사 주기의 27%밖에 없는 채운 상태로, 빈번한 파손에 교대했다. 그런데도 코레 일은 신뢰성이 확인된 다른 제품을 구입하거나
검사 주기를 단축해 예방의 정비를 강화하는 조치를 취하지 않은 채 고장나면 그 때 그 때의 부품만 교환해 온 감사원은 지적했다.
코레 일은 또 플랫등 KTX의 열차의차바퀴에 발생한 3027건의 결함중 655건을 빨리 정비하지 않는 채 짧지는 하루로,
길게 53일까지 운행을 하고 있었던 것이 확인되었다. KTX 멘테넌스 기준에 의하면, 열차의 차바퀴의 결함은, 탈선의 주된 원인으로 약간도 하면
대사고를 호출할 수 있기 때문에, 불편이 확인되자마자차바퀴를 둥글게 깎는「삭정」의 작업을 실행해야 한다.
이 그 밖에도 코레 일은 전철을 다른 궤도로 전환하는 설비인 분의 기기의 일부에서 열차 궤도의 변형이 허용 한도를 넘어도,최대 1년까지 이것을 방치했다.
http://www.nocutnews.co.kr/news/4585451
◇열차 시설 관리도 부실...궤도 간격 기준 초과」분 기기 」
1년간 보수하지 않고 방치해, 감사원에 의하면, 최근의 10년간에 발생한 일반적인 열차 탈선 사고 46건중 28건의 열차를 다른 궤도로 전환하기 위한 설비인「분기기」로 발생했다.
감사원이 통행량이 많은 분의 기기를 20개의 표본 검사한 결과, 8로부터 선로 관리 기준상의 궤도의 사이의 간격(1 레일과 대향 바라보는 레일과의 거리)이 허용 한도를 넘었는데
철도 공사는, 최장 1년간 보수하지 않고 방치한 것을 알았다.철도 공사는 또, 분 기기 구간의 관리 업무를 각 시설 사업소에 환 던져 한 채로 본사 차원에서는 분 기기 관리 실태조차
파악하지 않았다.레일 침목등의 열차 궤도 시설의 멘테넌스도 확실히 되지 않았다.
감사원이「다리 위 가드 레일」와「다리 침목」등의 궤도 시설의 유지 보수 관리의 실태를 점검한 결과, 40 다리의 다리 위 가드 레일이 본선레일보다 작은 규격에 부설 되어
탈선의 위험이 있다 것이 밝혀졌다.