最近国内では超高速リニアモーターカー開発も進行の中だ. 韓国鉄道技術研究員はギギェヨン, 漢陽大などとともに最高時速 550kmを出すことができる超高速リニアモーターカー ‘睡魔(SUMA・開発人)’を開発するのに成功した. チォルドヨンは睡魔(SUMA)をテストするために忠北オゾンに 150m 長さの簡易試験路線を構築の中だ.
時速 400km 以上の超高速リニアモーターカーを開発するために世界的に競争が熾烈だ. 現在この技術を 開発衆人 国はドイツと日本, 中国, アメリカなどに過ぎない. この中商用化段階になったのはドイツと日本だけだ. 中国はドイツ技術を受け入れた.
睡魔(SUMA) 開発チームが公開した睡魔 1量の長さは 13m, 幅は 3.5m 水準で重さは 27tだ. また高速を出すために全力装置である 1メガワット(MW)級扇形同期電動機(LSM)を装着した. 睡魔(SUMA)はレールの上に 10mm 程度浮かんで超高速で走るようになる.
睡魔はレールの上に列車を浮かべるために磁石の反撥力を精巧に調節することができる吸引式を選んだ. 磁石どうしお互いに押し出す反発式は初めに列車が走り始める時はタイヤで走らなければならないという短所がイッオソだ.
チォルドヨン(KIMM)は今年オゾン試験路線で低速運行を通じて推進・負傷システムを検証して, 以後実際高速走行のための 25‾30km 永遠に路線構築を推進するという計画だ. 時速 550km 走行に実際に成功する場合時速 581kmを記録した日本 MLXに引き続き世界で二番目で早いリニアモーターカーになる.
韓英嶺チォルドヨン(KIMM) 超高速自分負傷鉄道研究団長は “競争国である日本が 18.4kmだった既存試験船を 42.8kmで延ばして東京‾名古屋区間に実際路線を建設するなど投資に積極的な位我が国も対応を急がなければならない”と言った.
http://www.dongascience.com/news/view/4457
韓国機械研究員 KIMM
http://www.kimm.re.kr/organization/teche3.php?pre_id=305
최근 국내에서는 초고속 자기부상열차 개발도 진행 중이다. 한국철도기술연구원은 기계연, 한양대 등과 함께 최고 시속 550km를 낼 수 있는 초고속 자기부상열차 ‘수마(SUMA·개발명)’를 개발하는 데 성공했다. 철도연은 수마(SUMA)를 테스트하기 위해 충북 오송에 150m 길이의 간이 시험노선을 구축 중이다.
시속 400km 이상의 초고속 자기부상열차를 개발하기 위해 세계적으로 경쟁이 치열하다. 현재 이 기술을 개발 중인 나라는 독일과 일본, 중국, 미국 등에 불과하다. 이 중 상용화 단계에 이른건 독일과 일본뿐이다. 중국은 독일 기술을 받아들였다.
수마(SUMA) 개발팀이 공개한 수마 1량의 길이는 13m, 폭은 3.5m 수준이며 무게는 27t이다. 또 고속을 내기 위해 전력장치인 1메가와트(MW)급 선형동기전동기(LSM)를 장착했다. 수마(SUMA)는 레일 위에 10mm 정도 떠서 초고속으로 달리게 된다.
수마는 레일 위에 열차를 띄우기 위해 자석의 반발력을 정교하게 조절할 수 있는 흡인식을 택했다. 자석끼리 서로 밀어내는 반발식은 처음에 열차가 달리기 시작할 때는 바퀴로 달려야 한다는 단점이 있어서다.
철도연(KIMM)은 올해 오송 시험노선에서 저속 운행을 통해 추진·부상 시스템을 검증하고, 이후 실제 고속 주행을 위한 25~30km 길이 노선 구축을 추진한다는 계획이다. 시속 550km 주행에 실제로 성공할 경우 시속 581km를 기록한 일본 MLX에 이어 세계에서 두번째로 빠른 자기부상열차가 된다.
한영재 철도연(KIMM) 초고속 자기부상철도 연구단장은 “경쟁국인 일본이 18.4km였던 기존 시험선을 42.8km로 연장하고 도쿄~나고야 구간에 실제 노선을 건설하는 등 투자에 적극적인 만큼 우리나라도 대응을 서둘러야 한다”고 말했다.
http://www.dongascience.com/news/view/4457
한국기계연구원 KIMM
http://www.kimm.re.kr/organization/teche3.php?pre_id=305