インドネシア 高速鉄道計画で日本優位
モーニングスター社
経済成長と同時に新興国の高速鉄道建設が各地で計画されているが、インドネシアでも高速鉄道建設の機運が高まりつつある。
インドネシアでは交通インフラの余裕がなくなってきており、空港・空路の能力をすでに大きく超えている。鉄道建設は航空輸送から鉄道輸送への分散を図る目的もある。
複数の路線計画が存在するが、最大の案件は人口の集中する首都ジャカルタと東ジャワ州の州都スラバヤを結ぶ北部を走る高速鉄道。現在、特急で１０時間かかる同区間の所要時間を３時間以下に短縮させる。
日本政府などが行った現地調査によれば総延長６８５キロ、総事業費約２．１兆円という大規模なものになるという。現地紙の報道によれば、政府は２０２２年の運行開始に意欲を燃やしている。ジャワ島だけで人口は日本を超える１．２億人。需要は相当に高く、日本の新幹線輸出にも期待がかかる。
日本は、１８年開業を目指す総工費５千億円とされるジャカルタ―バンドン間１４４キロの計画に深く関与しており、「本命」と言えるジャカルタ―スラバヤ間の受注にも優位にあると見てよい。日本の鉄道技術は各地への積極的な輸出を狙うが、インドネシアは有力な採用候補となっている。
無論、巨額の建設費など課題は多いが、インドネシアにおける鉄道インフラの整備は待ったなし。受注すれば日本経済にとっても好材料で、メディアをにぎわすことになりそうだ。
http://www.asahi.com/business/topics/asiaeye/TKY201205180270.html
インドネシアも島国だしね。地震も多いから、日本のシステムが一番いいかも
인도네시아 고속 철도 계획으로 일본 우위
모닝 스타사
경제성장과 동시에 신흥국의 고속 철도 건설이 각지에서 계획되고 있지만, 인도네시아에서도 고속 철도 건설의 기운이 높아지고 있다.
인도네시아에서는 교통 인프라의 여유가 없어져 오고 있어 공항・공로의 능력을 벌써 크게 넘고 있다.철도 건설은 항공수송으로부터 철도 수송에의 분산을 도모하는 목적도 있다.
복수의 노선 계획이 존재하지만, 최대의 안건은 인구의 집중하는 수도 자카르타와 동쪽 쟈와주의 주 도스라바야를 묶는 북부를 달리는 고속 철도.현재, 특급으로 10시간 걸리는 동구간의 소요 시간을 3시간 이하에 단축시킨다.
일본 정부등이 간 현지조사에 의하면 총연장 685킬로, 총사업비 약 2.1조엔이라고 하는 대규모 것이 된다고 한다.현지지의 보도에 의하면, 정부는 2022년의 운행 개시에 의욕을 태우고 있다.쟈와섬에서만 인구는 일본을 넘는 1.2억명.수요는 상당히 높고, 일본의 신간선 수출에도 기대가 걸린다.
일본은, 18년 개업을 목표로 하는 총공비 5 천억엔으로 여겨지는 자카르타―반둥간 144킬로의 계획에 깊게 관여하고 있어, 「본명」라고 할 수 있는 자카르타―스라바야간의 수주에도 우위에 있다고 봐도 좋다.일본의 철도 기술은 각지에의 적극적인 수출을 노리지만, 인도네시아는 유력한 채용 후보가 되고 있다.
물론, 거액의 건설비 등 과제는 많지만, 인도네시아에 있어서의 철도 인프라의 정비는 기다렸군 해.수주하면 일본 경제에 있어서도 호재료로, 미디어것으로 되고 그렇다.
http://www.asahi.com/business/topics/asiaeye/TKY201205180270.html
인도네시아도 섬나라이고.지진도 많기 때문에, 일본의 시스템이 제일 좋을지도