北陸新幹線ルート選択 広域連合提案へ府、難しい判断
http://news.search.yahoo.co.jp/search?to=2&rkf=1&ei=EUC-JP&p=%B5%FE%C5%D4%BF%B7%CA%B9">京都新聞 2月23日(木)9時59分配信
北陸新幹線の敦賀（福井県）以西ルートが、関西広域連合で検討されるなか、亀岡市に加え、京都市も駅誘致に名乗りを上げた。
京都府は２０１２年度にも希望ルートを決めて広域連合に提案する予定だが、約４０年前から誘致に取り組む亀岡市に対し、京都市も「経済効果が高い」として誘致活動を始める構えで、府は難しい選択を迫られそうだ。
北陸新幹線（東京－大阪）は１９７２年に基本計画が策定され、長野まで開通している。１４年度に金沢、２４年度ごろには敦賀に延伸する予定で、敦賀以西は若狭湾の「小浜ルート」、米原駅への「米原ルート」、琵琶湖西岸を抜ける「湖西ルート」が想定される。
小浜ルート誘致に向け、亀岡市は１９７３年に周辺市町と「北陸新幹線口丹波建設促進協議会」を設立。小浜－新大阪間の中間駅「西京都駅」の市内設置を求めている。
一方、２月の京都市長選で再選した門川大作市長も公約に「京都駅誘致」を初めて明記し、今後、府に働きかける。京都駅と接続する湖西ルートか、駅を経由する米原ルートを求めていくとみられ、市歩くまち京都推進室の堀池雅彦室長は「京都駅の方が観光客増加など経済効果は高い」と話す。
この動きに亀岡市が反応し、１６日の府議会代表質問で元亀岡市長の田中英夫府議が「小浜ルートを要望する」と府にくぎを刺した。亀岡市 担当者も「京都市とは誘致活動の歴史が違う。湖西ルートは強風と断層で、安全性に不安が残る」とけん制する。
昨年末に民主党と政府が合意した整備方針に敦賀開業で「概成」（おおむね完成）と明記され、国土交通省は２月、敦賀開業以降 しばらくの間は既存の湖西線に乗り入れる「フリーゲージ方式」を打ち出した。財政難で敦賀以西の整備が不透明な中、３案とは別の「湖西線ルート」が有力になりつつある。
京都府は今後、広域連合が試算中の建設費や利用者数などのルート評価を踏まえ、方針を決める。その後、京都府、大阪府と滋賀県で意見調整し国に提言する。府戦略企画課の倉石誠司課長は「国に敦賀以西の整備を強く求める」と強調した上で、「ルートは府議会との調整も必要で一筋縄ではいかない。京都全体、
関西全体の利益をみて判断したい」と話す。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120223-00000001-kyt-l26
호쿠리쿠 신간선 루트 선택 광역 연합 제안에 부, 어려운 판단
쿄토 신문 2월23일 (목) 9시 59 분배신
호쿠리쿠 신간선의 츠루가(후쿠이현) 이서 루트가, 칸사이 광역 연합에서 검토되는 가운데, 카메오카시에 가세해 쿄토시도 역 유치에 입후보했다.쿄토부는 2012년도에도 희망 루트를 결정해 광역 연합에 제안할 예정이지만, 약 40년 전부터 유치에 임하는 카메오카시에 대해, 쿄토시도「경제 효과가 높은」로서 유치 활동을 시작할 자세로, 부는 어려운 선택을 재촉당할 것 같다.
호쿠리쿠 신간선(도쿄－오사카)은 1972년에 기본계획이 책정되어 나가노까지 개통하고 있다.14년도에 카나자와, 24년도경에는 츠루가에 연신할 예정으로, 츠루가 이서는 와카사만의「코하마 루트」, 마이하라역에의「미원 루트」, 비와코 서해안을 빠지는「코사이 루트」가 상정된다.
코하마 루트 유치를 향해서 카메오카시는 1973년에 주변 이치쵸와「호쿠리쿠 신간선 쿠치탄파 건설 촉진 협의회」를 설립.코하마－신오사카간의 나카마역「사이쿄도역」의 시내 설치를 요구하고 있다.
한편,2월의 쿄토시장선으로 재선한 카도가와 대작 시장도 공약에「쿄토역 유치」를 처음으로 명기해, 향후, 부에 제의한다.쿄토역과 접속하는 코사이 루트인가, 역을 경유하는 미원 루트를 요구해 간다고 보여져 시 걷는 거리 쿄토 추진실의 호리이케 마사히코 실장은「쿄토역이 관광객 증가 등 경제 효과는 높은」라고 이야기한다.
이 움직임에 카메오카시가 반응해, 16일의 부의회 대표질문으로 겐키오카 시장 타나카 히데오 부의회 의원이「코하마 루트를 요망하는」와 부에 못을 박았다.카메오카시 담당자도「쿄토시와는 유치 활동의 역사가 다르다.코사이 루트는 강풍과 단층에서, 안전성에 불안이 남는」녹지 않아 억제한다.
작년말에 민주당과 정부가 합의한 정비 방침으로 츠루가 개업으로「개성」(대개 완성)라고 명기되어 국토 교통성은 2월, 츠루가 개업 이후 당분간의 사이는 기존의 코사이선에 노선 연장하는「프리 게이지 방식」를 밝혔다.재정난으로 츠루가 이서의 정비가 불투명한 안, 3안과는 다른「코사이선루트」가 유력하게 되고 있다.
쿄토부는 향후, 광역 연합이 시산중의 건설비나 이용자수등의 루트 평가를 근거로 하고 방침을 결정한다.그 후, 쿄토부, 오사카부와 시가현에서 의견 조정해 나라에 제언한다.부 전략 기획과의 쿠라이시 세이지 과장은「나라에 츠루가 이서의 정비를 강하게 요구하는」라고 강조한 다음, 「루트는 부의회와의 조정도 필요하고 외곬줄에서는 가지 않는다.쿄토 전체, 칸사이 전체의 이익을 보고 판단하고 싶은」라고 이야기한다.
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120223-00000001-kyt-l26