韓国鉄道の歴史
1896年フランスは在韓ロシア公司 ウィベルの協力を得て敬意 [京義]鉄道敷設権を契約締結して
フィブリル会社代表グリルルに提供した
1896年 7月17日鉄道の大切さを自覚した朝鮮は鉄道敷設監督管理を担当する鉄道社を
設置して国際標準規格によって鉄道を建設する のを規定した 国内鉄道規格を制定して
公布した
湖南線
1896年 朝鮮はフランスの会社が経木 [京木]鉄道敷設権を要求したが断った
1898年大韓帝国は直接経木鉄道 [湖南線]を建設することに決めたし経木鉄道会社を
設立した
1904年 6月大韓帝国は資金事情で民間業社に敷設権を越したし名前は湖南鉄道会社で
変わった
湖南鉄道株式会社は株式公募で資金を調逹して私たち力で鉄道を建設しようと努力したが
軍事上重要な鉄道は個人に与えることができないという日本の圧力で日本によって着工された
大韓鉄道会社
1899年 3月朴機種 [朴淇淙]の主導の下学部編集長李ギュファン [李圭桓] 中枢院衣冠ソビョングスック [徐丙肅]など 10人と一緒に大韓鉄道株式会社を設立して京義線[京義線] 京原線 [京元線] 敷設権を
獲得するために努力した
1899年 6月23日
フランスは敬意鉄道敷設権を締結した以後 3年が経つように着工もできなくて金詰まりなど理由で
敬意鉄道敷設権を大韓帝国に返還した
1899年 7月8日鉄道利権を外国に与えることを反対する愛国運動でフランスから返還受けた
敬意鉄道敷設権は大韓鉄道会社に特許された
朴機種は外勢を排撃するために京義線京原線を宮内部ジックヤングルホしたし
1900年 9月
内臓院に西北鉄道管理国を置いて造兵式を総裁に任命してソウル開城 [開城]の間の線路
測量に取り掛かった
1904年 2月21日露日戦争でソウルと新義州の軍用鉄道が必要だった日本は臨時軍用図鑑部を
設置して
3月4日軍用図鑑部所属鉄道代代を上陸させて不法で京義線敷設に取り掛かった
3月12日軍事上必要だという日本の強要に京義線鉄道敷設権を 50年間賃貸条約を結んで
日本に敷設権を渡してやった
右側から朴機種東莱副詞キム・ハクジン左側朝鮮人通訳士
日本の京義線鉄道強奪
日本は韓日議定書第4条を根拠で大韓帝国に駐屯した日本軍部に鉄道敷設用土地を
わがまま奪取しなさいという 指示を下した
鉄道敷設用土地補償費は大韓帝国政府が日本にお金を借りて支給するように強要した
大韓帝国が断ると日本は軍部に直接土地を買収するようにした
京義線馬山では京原線含んで 1.795だけで京釜線敷地の 4倍になる面積だ
その中に京義線は 1.450万坪で土地補償費は 20ウォンくれると脅かしたが
これは京釜鉄道敷地の 485万坪に 27万ウォンに比べると半分に及ぶ金額だった
敬意鉄道工事現場
京義線は露日戦争の中に建設されたが日本は京義線が過ぎ去る京畿道黄海道地域に
墓を破壊して森林を毀損して強制で民家を撤去した
住民たちは日本の蛮行を中断することを官庁に訴えてもだめだった
激しいデモが起こって怒った住民たちによって日本官庁の破壊される事が発生して
日本軍によって住民数百人が殺傷当たりこんにちはだった
朝鮮人の強い抗議に日本は大韓帝国に 17万ウォンを渡すが
がお金では当時坪当たり 10ウォンが超える地を坪当たり 7戦ずつしか与えることができない金額だったデモが続く
大韓帝国は国民のデモに親日派漢城富潤薄衣病をさせて強制で土地補償費を
支給しようと思ったが住民たちの反対に失敗した
ソウルでは日本の土地収奪を糾弾する全段が撒布されたし平壌住民たちのデモは全国で
拡散していた
結局抗議する住民たちは逮捕して土地補償費は受けることができずに住民たちは親日派と日本に対抗して
争う義兵で変わって行った
警部京義線はマイル当たり平均 建設費がそれぞれ 10万 6.000ウォン 6万 2.000ウォンで [当時世界鉄道 16万ウォン]
止んだが京義線場合 2年ぶりに完工した
最低工事費で世界新記録のこの奇蹟は人件費土地森林など鉄道工事に必要な資本を
無想で提供受けて強制動員した労動力があったから可能な事だった
朴機種 [朴淇淙]
釜山出身で 1899年大韓鉄道会社設立 釜下鉄道会社設立嶺南支線鉄道会社設立など
民族資本で鉄道を建設しようと意志を燃やしたが結局志を果たすことができずに挫折された
한국철도의 역사
1896년 프랑스는 주한 러시아公司 위베르의 협력을 얻어 경의 [京義]철도 부설권을 계약 체결하고
피브릴 회사 대표 그릴르에게 제공하였다
1896년 7월17일 철도의 중요성을 자각한 조선은 철도부설 감독 관리를 담당하는 철도사를
설치하고 국제표준 규격에 따라 철도를 건설하는 것을 규정한 국내 철도 규격을 제정하고
공포하였다
호남선
1896년 조선은 프랑스의 회사가 경목 [京木]철도 부설권을 요구하였으나 거절하였다
1898년 대한제국은 직접 경목철도 [湖南線]을 건설하기로 결정하였고 경목철도회사를
설립하였다
1904년 6월 대한제국은 자금사정으로 민간업체에 부설권을 넘겼고 이름은 호남철도회사로
바뀌었다
호남철도주식회사는 주식공모로 자금을 조달하고 우리 힘으로 철도를 건설하고자 노력했으나
군사상 중요한 철도는 개인에게 줄 수 없다는 일본의 압력으로 일본에 의해 착공되었다
대한철도회사
1899년 3월 박기종 [朴淇淙]의 주도 아래 학부 편집장 이규환 [李圭桓] 중추원 의관 서병숙 [徐丙肅]등 10명과 함께 대한철도주식회사를 설립하고 경의선[京義線] 경원선 [京元線] 부설권을
획득하기 위해 노력하였다
1899년 6월23일
프랑스는 경의철도부설권을 체결한 이후 3년이 지나도록 착공도 하지 못하고 자금부족 등 이유로
경의철도부설권을 대한제국에 반환하였다
1899년 7월8일 철도이권을 외국에 주는 것을 반대하는 애국 운동으로 프랑스로 부터 반환받은
경의철도부설권은 대한철도회사에 특허되었다
박기종은 외세를 배격하기 위해 경의선 경원선을 궁내부 직영르호 하였고
1900년 9월
내장원에 서북철도관리국을 두고 조병식을 총재로 임명하고 서울 개성 [開城]사이의 선로
측량에 착수하였다
1904년 2월21일 러일전쟁으로 서울과 신의주의 군용철도가 필요했던 일본은 임시 군용도감부를
설치하고
3월4일 군용도감부 소속 철도대대를 상륙시켜 불법으로 경의선 부설에 착수하였다
3월12일 군사상 필요하다는 일본의 강요에 경의선 철도 부설권을 50년간 임대 조약을 맺고
일본에 부설권을 넘겨 주었다
우측 부터 박기종 동래부사 김학진 좌측 한국인 통역사
일본의 경의선 철도 강탈
일본은 한일의정서 제4조를 근거로 대한제국에 주둔한 일본군부에 철도부설용 토지를
마음대로 탈취하라는 지시를 내렸다
철도 부설용 토지 보상비는 대한제국 정부가 일본에 돈을 빌려 지급하도록 강요하였다
대한제국이 거절하자 일본은 군부에게 직접 토지를 매수하도록 하였다
경의선 마산선 경원선 포함하여 1.795만으로 경부선 부지의 4배가 되는 면적이다
그 중에 경의선은 1.450만평으로 토지 보상비는 20원 주겠다고 협박하였는데
이것은 경부철도 부지의 485만평에 27만원에 비교하면 절반에 미치는 액수였다
경의철도 공사현장
경의선은 러일전쟁 중에 건설되었는데 일본은 경의선이 지나가는 경기도 황해도 지역에
무덤을 파괴하고 삼림을 훼손하고 강제로 민가를 철거하였다
주민들은 일본의 만행을 중단할 것을 관청에 호소해도 소용없었다
격렬한 시위가 일어나고 분노한 주민들에 의해 일본 관청이 파괴되는 일이 발생해
일본군에 의해 주민 수백명이 살상당하였다
한국인의 거센 항의에 일본은 대한제국에 17만원을 건네 주지만
이 돈으로는 당시 평당 10원이 넘는 땅을 평당 7전씩 밖에 줄 수 없는 액수였다 시위가 계속된다
대한제국은 국민들의 시위에 친일파 한성부윤 박의병을 시켜 강제로 토지 보상비를
지급하려 했지만 주민들의 반대로 실패하였다
서울에서는 일본의 토지 수탈을 규탄하는 전단이 살포되었고 평양 주민들의 시위는 전국으로
확산되고 있었다
결국 항의하는 주민들은 체포되고 토지 보상비는 받지 못하고 주민들은 친일파와 일본에 대항하여
싸우는 의병으로 변해 갔다
경부 경의선은 마일당 평균 건설비가 각각 10만 6.000원 6만 2.000원으로 [당시 세계철도 16만원]
그쳤지만 경의선 경우 2년만에 완공하였다
최저공사비로 세계 신기록의 이 기적은 인건비 토지 삼림 등 철도공사에 필요한 자본을
무상으로 제공받고 강제동원한 노동력이 있었기 때문에 가능한 일이었다
박기종 [朴淇淙]
부산 출신으로 1899년 대한철도회사 설립 釜下철도회사 설립 영남지선철도회사 설립 등
민족자본으로 철도를 건설하고자 의지를 불태웠지만 끝내 뜻을 이루지 못하고 좌절되었다