"『風立ちぬ』（かぜたちぬ）は、宮崎駿による日本の漫画、およびそれを原作としたアニメーション映画。『モデルグラフィックス』（大日本絵画）において、2009年4月号から2010年1月号まで連載された。映画は2013年夏に公開される予定。"

"実在の人物である堀越二郎をモデルに、その半生を描いた作品であるが、堀辰雄の小説『風立ちぬ』からの着想も盛り込まれている。
そのため、映画のポスターには、両名の名を挙げ「堀越二郎と堀辰雄に敬意を表して」と記されている。実際のエピソードを下敷きにしつつもオリジナル要素を盛り込んだストーリーが展開されるため、堀越の遺族に対して事前に相談し了解を得ている。主人公の性格など人物像にもオリジナル要素が盛り込まれているが、その点についても堀越の令息は「そんなことは無論構わない」と快諾した。なお、宮崎が監督した作品で、実在の人物を主人公とするのは初めてである。"


昭和13年10月、車中の堀越二郎（堀越雅郎氏提供）。

堀越 二郎（ほりこし じろう、1903年6月22日 - 1982年1月11日）

三菱九六式艦上戦闘機の設計に於いて革新的な設計を行うが、むしろ零式艦上戦闘機の設計主任として有名。
戦前には七試艦上戦闘機、九試単座戦闘機（後の九六式艦上戦闘機）、戦時中は零式艦上戦闘機を含め、雷電、烈風と数は少ないものの、後世に語り伝えられる名機の設計を手掛けた。戦後は木村秀政らとともにYS-11の設計に参加した。

群馬県出身
東京帝国大学工学部航空学科をそれぞれ首席卒業
三菱内燃機製造株式会社（三菱重工業）就職
戦闘機、ゼロ戦、雷電、烈風などを設計

こんな経歴を持つ“堀越二郎”の人生を、恋愛模様を交えて描くのが、
今作の宮崎駿監督作品「風立ちぬ」です。

世界で唯一飛行可能な栄エンジン装備の零戦が展示されている所沢航空発祥記念館で、零戦の設計者である堀越二郎の生誕110周年記念企画展「堀越二郎の生涯」が明日6月22日から9月1日まで、本館特設会場において開催されます（零戦とは別区画）。

今回展示されるのは、堀越が三菱時代に関わった航空機設計の関連史料や海軍関係者らとのやり取りの記録、三菱の刻印のある手帳、赤入れ跡のある原稿のほか計算尺や帽子といった愛用品などで、すべて今年5月に遺族宅から発見された所縁の品々。

発見された史料があまりに大量なため、また鑑定作業が並行して実施されることもあり、展示品は予告なく、途中で交換や追加、削除を行なう可能性があるとのことです。
さらに大型映像館では、「傑作機 零戦と人間・堀越二郎」も上映中（別料金）。堀越没後31年間にわたって封印されてきた“零戦の秘密”が、いま解き明かされます。


三菱のマークが刻印された手帳8冊。


写真も豊富に掲載されている風洞試験成績表。

●所沢航空発祥記念館・入館情報
開館時間：0930～1700時まで（入場は1630時まで）
休館日：毎週月曜日（祝日の場合は翌日）
入館料：大人500円（65歳以上は無料）、小中学生100円
＊零戦の特設展示場入場料は下記（上記入館料含む）
大人1,000円、65歳以上500円、小中学生200円

▼ 堀越二郎が設計した機体

七試艦上戦闘機
昭和7年度から始まる海軍機の試製3ヵ年計画の一環として、九〇式艦上戦闘機の更新を目的として、三菱、中島二社へ競争試作の形で発注された。

同3カ年計画中で予定されていた八試複座艦上戦闘機(八試複戦)との兼ね合いから、「七試単戦」とも呼ばれた。この時期、戦闘機の設計は複葉から単葉への移行期にあったため、中島は同社設計のパラソル翼単葉の陸軍九一式戦闘機を海軍の要求仕様に沿って改設計したものを提示したが、三菱は七試艦戦をより進歩的な低翼単葉で設計した。

競合した中島機と同様、兵器採用されることなく試作のみに終わった。

九試単座戦闘機の設計

1934年（昭和9年）、三菱重工と中島飛行機の両社に試作指示が出され、1935年（昭和10年）に試作機が完成。審査の結果、三菱機が採用された。日 本海軍初の全金属単葉戦闘機であり、それまでは外国機のコピーの域を出なかった国産機が一躍世界水準を超えることになったエポックメーキングな機体であ る。

九六式艦上戦闘機の設計

日本海軍最初の全金属単葉戦闘機。ほぼ同時に設計・製作された九六式陸上攻撃機と並んで、欧米各国の模倣を脱して、日本独自の設計思想の下に制作された最初の機体。連合軍のコードネームは「クロード（Claude）」。

零式艦上戦闘機の設計

大日本帝国海軍の主力艦上戦闘機。零戦（ぜろせん、れいせん。“ゼロ戦”とも）の略称で知られている。海軍の艦上戦闘機としては実質的に最終型式で、日中戦争の半ばから太平洋戦争の終戦まで前線で運用された。
零戦は太平洋戦争初期、2200kmに達する長大な航続距離・20mm機関砲2門の重武装・優れた格闘性能によって、米英の戦闘機に対し圧倒的な勝利を収め太平洋戦線の占領地域拡大に貢献し、米英パイロットからは「ゼロファイター」の名で恐れられた。零戦の性能は太平洋戦争初期には米英戦闘機を凌駕した。しかし大戦中期以降には、アメリカ陸海軍の対零戦戦法の確立、アメリカ陸海軍の新鋭機の大量投入、多数の熟練した零戦搭乗員の戦死によって、零戦は劣勢に追い込まれた。零戦は大戦末期には特攻機としても使用された。

零戦の開発は1937年（昭和12年）9月に海軍から提示された「十二試艦上戦闘機計画要求書」に端を発する。三菱では、前作である九六式艦上戦闘機に続いて堀越二郎技師を設計主務者として開発に取り組んだ。十二試艦上戦闘機に対する海軍の要求性能は、堀越技師らが「ないものねだり」と評するほど高いものであり、ライバルの中島飛行機が途中で辞退した。このような経緯から、零戦は三菱単独での開発となった。

雷電の設計

太平洋戦争後半に実戦投入した局地戦闘機／乙戦。機体略号はJ2M1～7。アメリカ軍を中心とする連合国側のコードネームは「Jack」。

当時最新の航空力学に基づいた機体に大馬力エンジンを装備し、更に大火力を併せ持つ雷電は海軍の大きな期待を集め、1943年頃には零戦に替わる海軍の主力戦闘機として大増産計画が立てられた。この計画では雷電の増産に併せて零戦は減産し、昭和19年（1944年）には三菱は零戦の生産を終了（中島飛行機では空母搭載用の零戦を僅かに生産）して雷電のみを生産する予定だった。

烈風の設計

日本海軍が零式艦上戦闘機の後継として試作した艦上戦闘機。設計生産は三菱航空機。機体略号はA7M。連合国のコードネームは「Sam」。

開発開始時から終戦までに多くのエピソードを持つこと、大型ながら全体を流線型で纏めた機体形状に零戦の影響が感じ取れること、さらに日本海軍最後の（純粋な）艦上戦闘機であること、またその勇ましい名称等から、比較的人気の高い機体である。

幻の零戦後継機　烈風改
幻のゼロ戦後継機…設計図、群馬で発見

YS-11の設計


日本航空機製造が製造した双発ターボプロップエンジン方式の旅客機。第二次世界大戦後に初めて日本のメーカーが開発した旅客機である。正式な読み方は「ワイエスいちいち」だが、一般には「ワイエスじゅういち」、または「ワイエスイレブン」と呼ばれることが多い。