히타 히코산선소에다-여명간의 BRT화가 정식으로 결정…승차 기회는 3배, 약 400세대로 편리성이 향상
JR큐슈는 7월 17일, 「 제6회 히타 히코산선복구 회의」의 내용을 분명히 했다.
7월 16일에 열린 이번 회의에서는, 불통이 되고 있는 소에다~여명간의 버스 고속 수송 시스템(BRT)에 의한 복구가 정식으로 결정.기본적으로 복구에 필요로 하는 비용은 JR큐슈가 부담하지만, 후쿠이 교량과 평박교량의 복구에 대해서는 후쿠오카현의 사업으로서 행해, 그것을 위한 협정을 동현과 JR큐슈가 묶는다고 하고 있다.
BRT에 대해서는, 전회의 회의에서 소에다~히코산간 7.7 km와 치쿠젠 돌집~히타간 13.6 km를 일반도로 경유, 샤카다케 터널을 통과하는 히코산~치쿠젠 돌집간 7.9 km를 전용도로 하는 안이 나와 있었지만, 이번 회의에서는 후쿠오카현이 제안하고 있던, 토우호우(토우호우) 마을내의 치쿠젠 이와야역으로부터 6.2 km처의 호슈야마(편종류 산) 역까지 전용도를 연신하는 안이 인정되었다.
회의에서는, BRT화에 의해 소에다, 토우호우, 히타의 3 시읍면 합해 378세대로 철도 시대보다 편리성이 향상한다고 하고 있어 4개의 역이 있다 소에다마치내에서는 11의 역·정류소, 3개의 역이 있다 토우호우마을에서는 8개의 역·정류소, 3개의 역이 있다 히타시에서는 12의 역·정류소 설치가 검토된다고 한다.
이번 결정을 받아 「JR큐슈는 복구 공사에 착수해, 조기의 복구를 목표로 하는 것과 동시에, 정류소의 설치 등, 공사 완료전에 제공 가능한 서비스에 대해서는, 수시 실시하는 것으로 한다」라고 되어 향후는, BRT 운행 개시을 향한 정류장의 설치 위치나 운행 다이어, 철도 용지 취급, 운행이나 운영에 관한 구체적인 제과제에 대해서, 관계자 사이에 조정을 진행시켜 나가면 묶고 있다.
《사진 제공 큐슈 여객철도( 「 제6회 히타 히코산선복구 회의」자료보다)》히코산역의 정비 이미지.동역에서는 전용도에 들어간다.
《사진 제공 큐슈 여객철도( 「 제6회 히타 히코산선복구 회의」자료보다)》전용 도내에 있는 치쿠젠 이와야역의 정비 이미지.여기로부터 호슈야마역까지는 후쿠오카현의 제안에 의해 전용도가 연신된다.
《사진 제공 큐슈 여객철도( 「 제6회 히타 히코산선복구 회의」자료보다)》호슈야마역의 정비 이미지.동역에서는 다시 일반도로에 들어간다.
《사진 제공 큐슈 여객철도( 「 제6회 히타 히코산선복구 회의」자료보다)》일반도로내에 있는 이마야마역의 정비 이미지.
《사진 제공 큐슈 여객철도( 「 제6회 히타 히코산선복구 회의」자료보다)》후쿠오카현이 제시해서 결정한 전용도 연신안.BRT는 열차와 같이 히타역까지 노선 연장한다.
《사진 제공 큐슈 여객철도( 「 제6회 히타 히코산선복구 회의」자료보다)》히노 자동차제를 모델로 한 BRT에 도입하는 차량 이미지.바리어 프리 대응을 상정.
《사진 제공 큐슈 여객철도( 「 제6회 히타 히코산선복구 회의」자료보다)》각 역에는 로케이션 시스템도 정비.
《사진 제공 큐슈 여객철도( 「 제6회 히타 히코산선복구 회의」자료보다)》회의에서는 정류소안의 일부나 BRT화에 의한 효과가 시읍면 마다 나타났다.소에다마치에서는 151세대로 편리성이 향상한다고 한다.
《사진 제공 큐슈 여객철도( 「 제6회 히타 히코산선복구 회의」자료보다)》토우호우마을에서는 86세대로 편리성이 향상한다고 한다.
《사진 제공 큐슈 여객철도( 「 제6회 히타 히코산선복구 회의」자료보다)》히타시에서는 141세대로 편리성이 향상한다고 한다.
《사진 제공 큐슈 여객철도( 「 제6회 히타 히코산선복구 회의」자료보다)》히타시내의 호슈야마~여명간의 정류소안.
https://response.jp/article/2020/07/17/336678.html
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1회만 탄 일이 있다하지만, 이제(벌써) 탈 수 없게 되는 것인가.
?′·ω·`?
日田彦山線添田-夜明間のBRT化が正式に決定…乗車機会は3倍、約400世帯で利便性が向上
JR九州は7月17日、「第6回日田彦山線復旧会議」の内容を明らかにした。
7月16日に開かれた今回の会議では、不通となっている添田～夜明間のバス高速輸送システム（BRT）による復旧が正式に決定。基本的に復旧に要する費用はJR九州が負担するが、福井橋梁と平迫橋梁の復旧については福岡県の事業として行ない、そのための協定を同県とJR九州が結ぶとしている。
BRTについては、前回の会議で添田～彦山間7.7kmと筑前岩屋～日田間13.6kmを一般道経由、釈迦岳トンネルを抜ける彦山～筑前岩屋間7.9kmを専用道とする案が出されていたが、今回の会議では福岡県が提案していた、東峰（とうほう）村内の筑前岩屋駅から6.2km先の宝珠山（ほうしゅやま）駅まで専用道を延伸する案が認められた。
会議では、BRT化により添田、東峰、日田の3市町村合わせて378世帯で鉄道時代より利便性が向上するとしており、4つの駅がある添田町内では11の駅・停留所、3つの駅がある東峰村では8つの駅・停留所、3つの駅がある日田市では12の駅・停留所設置が検討されるという。
今回の決定を受けて「JR九州は復旧工事に着手し、早期の復旧を目指すとともに、停留所の設置等、工事完了前に提供可能なサービスについては、随時実施するものとする」とされ、今後は、BRT運行開始へ向けた停留場の設置位置や運行ダイヤ、鉄道用地の取扱い、運行や運営に関する具体的な諸課題について、関係者間で調整を進めていくと結んでいる。
《写真提供 九州旅客鉄道（「第6回日田彦山線復旧会議」資料より）》彦山駅の整備イメージ。同駅からは専用道に入る。
《写真提供 九州旅客鉄道（「第6回日田彦山線復旧会議」資料より）》専用道内にある筑前岩屋駅の整備イメージ。ここから宝珠山駅までは福岡県の提案により専用道が延伸される。
《写真提供 九州旅客鉄道（「第6回日田彦山線復旧会議」資料より）》宝珠山駅の整備イメージ。同駅からは再び一般道に入る。
《写真提供 九州旅客鉄道（「第6回日田彦山線復旧会議」資料より）》一般道内にある今山駅の整備イメージ。
《写真提供 九州旅客鉄道（「第6回日田彦山線復旧会議」資料より）》福岡県が提示して決定した専用道延伸案。BRTは列車と同じく日田駅まで乗り入れる。
《写真提供 九州旅客鉄道（「第6回日田彦山線復旧会議」資料より）》日野自動車製をモデルにしたBRTに導入する車両イメージ。バリアフリー対応を想定。
《写真提供 九州旅客鉄道（「第6回日田彦山線復旧会議」資料より）》各駅にはロケーションシステムも整備。
《写真提供 九州旅客鉄道（「第6回日田彦山線復旧会議」資料より）》会議では停留所案の一部やBRT化による効果が市町村ごとに示された。添田町では151世帯で利便性が向上するという。
《写真提供 九州旅客鉄道（「第6回日田彦山線復旧会議」資料より）》東峰村では86世帯で利便性が向上するという。
《写真提供 九州旅客鉄道（「第6回日田彦山線復旧会議」資料より）》日田市では141世帯で利便性が向上するという。
《写真提供 九州旅客鉄道（「第6回日田彦山線復旧会議」資料より）》日田市内の宝珠山～夜明間の停留所案。
https://response.jp/article/2020/07/17/336678.html
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一回だけ乗った事があるけど、もう乗れなくなるのか。
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