JR 서쪽
신간선 300킬로 체감 터널내에서 앉게 한 연수
마이니치 신문 2018년 8월 24일 14시 00분 (최종 갱신 8월 24일 16시 41분 )
터널내에서의 시속 300킬로 체감 연수의 이미지
JR서일본이 신간선의 터널내에, 통상 업무에서는 선로내에 들어가지 않는 차량 검사의 사원을 앉게 해 최고 시속 300킬로를 가까이서 체감 시키는 연수를 하고 있는 것이, 동사나 관계자에게의 취재로 판명되었다.동사는 볼트 억압의 확인등의 중요성을 배워 주는 목적이라고 설명하지만, 노동조합이나 전문가에게는 효과를 의문시하는 소리가 있다.【네모토 타케시】
터널을 통과하는 산요신칸센=히로시마현 하츠카이치시에서 2018년 6월 17일, 본사 헬기로부터 야마다 나오히로 촬영
사원 「무서웠다」
JR 서쪽에 의하면, 터널내에는 오름과 내리막의 선로의 사이에 폭약 1미터, 깊이 약 1미터의 츄우오도리로가 있다.연수는 통로에 몇사람이 웅크리고 앉아 두상의 눈앞을 통과하는 신간선 2~3개의 풍압을 체감 한다.
2015년에 후쿠오카현의 터널내에서 만난 부품 낙하 사고를 받고, 차량 검사를 담당하는 하카타 종합 차량소와 동히로시마 출장소가 16년 2월에 시작했다.금년 7월말 현재, 코구라-하카타간과 히로시마- 신이와쿠니간에서 합계 24회 실시해, 차량 검사의 담당자 약 190명이 체감 했다.
50대의 베테랑 남성 사원에 의하면, 연수는 「300킬로/h근접 체감 연수」라고 불린다.무섭다고 듣고 있었기 때문에, 상사에게 「가고 싶지 않다」라고 신청했지만, 「차례이므로」라고 인정받지 못했다.당일은 2반으로 나누어져 순서에 터널에 들어가, 헬멧과 방호 안경을 대어 통로내에 앉아, 신간선이 가까워지면 고개를 숙였다.
남성 사원은 상하 3개를 통과시켰지만 「풍압이 대단히, 돈과 억누를 수 있는 것 같고 무서웠다.연수에 무슨 의미가 있다 의 것인지」라고 한다.타 `O루프 마다 논의해, 감상을 써 연수는 종료.다른 날에 연수를 받은 동료도 「무섭다」라고 이야기하고 있었다고 한다.
연수의 계기가 된 사고는, 15년 8월 8일에 발생.나라의 운수 안전 위원회의 보고서에 의하면, 신간선 2 두 눈 하부의 알루미늄 합금제의 판(폭 71센치, 높이 62.5센치)가 낙하해 측벽이나 차체 측면에 해당되어, 충격으로 3 두 눈의 승객이 부상했다.볼트의 억압이 불충분했던 가능성이 높고, 검사시의 확인 불철저도 한 요인으로 여겨졌다.
남성 사원은 「볼트가 느슨하면 어떻게 되는지, 터널내에서 속도를 체감 하지 않고라고도 이해할 수 있다.사원을 위험에 처하는 것은 문제다」라고 호소해 다른 사원도 「보여 제한 표지같다」라고 분개한다.
JR서일본 노동조합(JR서노, 조합원 약 700명)은 작년 5월 이후, 중지를 신청하고 있지만, 회사는 응하지 않았다.같은 연수는 JR토카이가 15년도까지 약 5년간, 일부 사원을 대상으로 실시하고 있었다.
JR 서쪽은 「츄우오도리로로의 대기는, 선로내에 통상 업무로 들어갈 기회가 있는 사원은 경험하고 있다.차량 관계의 사원에게도 경험할 기회를 주어 작업의 중요성을 배우는 것이 목적.안전하게는 충분히 배려하고 있다」라고 설명한다.
방법으로서 문제
나카무라 타카히로·관서 대학 교수(인간의 실수론)의 이야기 노동자 피해보상보험 방지를 위해 유사적으로 위험을 체감 시키는 안전 교육은 일반적으로 있다가, 터널내는 리스크가 제로가 아니고, 연수 방법으로서 문제가 있다.임펙트가 있다 경험으로 인간은 바뀐다고 하는 전제일지도 모르지만, 그렇게 간단하게 인간의 실수는 없어지지 않는다.터널내에서 체감 하는 것으로, 검사의 중요성을 실감하는 것은, 스텝이 너무 떨어져서.사이를 묻는 교육이 없으면 의미가 없다.
https://mainichi.jp/articles/20180824/k00/00e/040/305000c
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주행중의 차량에는, 이만큼의 힘이 걸려 있다.
그렇다고 하는 것을 가까이서 체감 할 수 있는 좋을 기회라고 생각하는데.
한 번 체감 해 보고 싶은데.
(*′·ω·)
ＪＲ西
新幹線３００キロ体感 トンネル内で座らせ研修
毎日新聞2018年8月24日 14時00分(最終更新 8月24日 16時41分)
トンネル内での時速３００キロ体感研修のイメージ
ＪＲ西日本が新幹線のトンネル内に、通常業務では線路内に立ち入らない車両検査の社員を座らせ、最高時速３００キロを間近で体感させる研修をしていることが、同社や関係者への取材で判明した。同社はボルト締め付けの確認などの重要性を学んでもらう目的だと説明するが、労働組合や専門家には効果を疑問視する声がある。【根本毅】
トンネルを通過する山陽新幹線＝広島県廿日市市で２０１８年６月１７日、本社ヘリから山田尚弘撮影
社員「怖かった」
ＪＲ西によると、トンネル内には上りと下りの線路の間に幅約１メートル、深さ約１メートルの中央通路がある。研修は通路に数人がうずくまり、頭上の間近を通過する新幹線２～３本の風圧を体感する。
２０１５年に福岡県のトンネル内であった部品落下事故を受けて、車両検査を担う博多総合車両所と同広島支所が１６年２月に始めた。今年７月末現在、小倉－博多間と広島－新岩国間で計２４回実施し、車両検査の担当者約１９０人が体感した。
５０代のベテラン男性社員によると、研修は「３００キロ／ｈ近接体感研修」と呼ばれる。怖いと聞いていたため、上司に「行きたくない」と申し出たが、「順番なので」と認められなかった。当日は２班に分かれて順にトンネルに入り、ヘルメットと防護眼鏡を着けて通路内に座り、新幹線が近づくと頭を下げた。
男性社員は上下３本をやり過ごしたが「風圧がものすごく、ドンと押さえつけられるようで怖かった。研修に何の意味があるのか」と言う。グループごとに議論し、感想を書いて研修は終了。別の日に研修を受けた同僚も「怖い」と話していたという。
研修のきっかけとなった事故は、１５年８月８日に発生。国の運輸安全委員会の報告書によると、新幹線２両目下部のアルミ合金製の板（幅７１センチ、高さ６２．５センチ）が落下して側壁や車体側面に当たり、衝撃で３両目の乗客が負傷した。ボルトの締め付けが不十分だった可能性が高く、検査時の確認不徹底も一因とされた。
男性社員は「ボルトが緩かったらどうなるか、トンネル内で速度を体感せずとも理解できる。社員を危険にさらすのは問題だ」と訴え、別の社員も「見せしめのようだ」と憤る。
ＪＲ西日本労働組合（ＪＲ西労、組合員約７００人）は昨年５月以降、中止を申し入れているが、会社は応じていない。同様の研修はＪＲ東海が１５年度まで約５年間、一部社員を対象に実施していた。
ＪＲ西は「中央通路での待機は、線路内に通常業務で立ち入る機会のある社員は経験している。車両関係の社員にも経験する機会を与え、作業の重要性を学んでもらうことが目的。安全には十分配慮している」と説明する。
方法として問題
中村隆宏・関西大教授（ヒューマンエラー論）の話 労災防止のため疑似的に危険を体感させる安全教育は一般にあるが、トンネル内はリスクがゼロでなく、研修方法として問題がある。インパクトがある経験で人間は変わるという前提かもしれないが、そんなに簡単にヒューマンエラーはなくならない。トンネル内で体感することと、検査の重要性を実感することは、ステップが離れすぎている。間を埋める教育がないと意味がない。
https://mainichi.jp/articles/20180824/k00/00e/040/305000c
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走行中の車両には、これだけの力が掛かっているんだ。
ということを間近で体感出来る良い機会だと思うけど。
一度体感してみたいな。
（*´・ω・）