말레이지아의 국철이, JR홋카이도가 열차에 도입하고 있는 분열 어려운 창을 채용해, 이달 말부터 교환 작업을 시작한다.빙설의 직격에서도 갈라지지 않게 JR가 수지 제품 가공의 토호 시트프래임(도쿄)과 공동 개발한 플라스틱제로, 종래의 강화유리제의 200 2배 초과의 강도가 있다.말레이지아에서는 차량에의 투석에 의한 창의 파손이 다발하고 있어, 갈라지기 어려운 점이 평가된 것 같다.

　이 창이 해외의 철도에 채용된 것은 처음.도내에서는, 열차의 고속화가 진행된 1990년대, 겨울철에 차량을 뒤따른 빙설이 낙하해, 그 덩어리가 선로에 깐 쇄석을 치거나 빙설 자신이 날거나 하고, 열차의 창 무디어져 익어 파손시키는 사고가 눈에 띄게 되었다.이 때문에 JR홋카이도는 토호 시트프래임과 갈라지기 어려운 플라스틱의 일종 「폴리카보네이트(polycarbonate)」를 사용한 창을 개발.2006년부터 도입을 진행시키고 있다.

　토호 시트프래임에 의하면, 이 창은 종래의 강화유리제와 비교해서 코스트는 2배 정도 걸리지만, 200 2배 초과의 강도가 있다 위, 무게도 3분의 2로 가볍고, 단열성에도 뛰어난다고 한다.

　말레이지아에서는, 국철 차량에 투석 하고 승객을 놀래키는 장난이 횡행해, 창의 파손이 문제가 되고 있다.폴리카보네이트(polycarbonate)의 창은 JR로의 도입 이래 갈라졌던 적이 없는 점등을 말레이지아측이 평가.4월에 토호 시트프래임에, 전차량의 약 1할에 해당하는 228량의 창약 6천매를 발주했다.

　동사에 의하면, 말레이지아는, 수년 걸쳐 약 6천매의 교환을 끝낸 후, 추가 발주도 계획하고 있다고 한다.창을 개발한 동사의 사토 히토시언·홋카이도 포리카그르프리다는 「홋카이도의 가혹한 환경하에서도 갈라지지 않는 창을, 말레이지아에서의 채용을 탄력에 세계에 팔아 가고 싶다」라고 이야기한다.(50지 류조)

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/217787

================================================================

================================================================

열차에의 투석은,

장난이 아니고 범죄 아닌 것인지?

(　′·д·)