JR서일본은 7월 11일, 헤세이 30년 7월 호우로 재해 한 선구 가운데, 복구까지 1개월 이상을 필요로 하면 상정되는 선구를 다음과 같이 정리했다.

■산요 본선/미하라~카이타시·야나이~토쿠야마.
■기신센/코우즈키~니이미.
■츠야마선/노노쿠치~마키야마.
■하쿠비선/고케이~카미와미.
■게이비선/니이미~시모후카와.
■후쿠엔선/후츄~시오마치.
■인비센/츠야마~치즈.
■오선/미하라~카이타시(전선).
■간토쿠선/이와쿠니~구시가하마(전선).

이러한 선구에서는, 대부분이 토사 유입이나 경사면 붕괴, 성토유출이라고 하는 피해가 일어나고 있지만, 전화 구간의 산요 본선이나 하쿠비선에서는 변전소가 수몰 한다고 하는 심각한 사태에 빠져 있다.

그 때문에, 하쿠비선을 통과하는 특급 「태우는 것도」와 특급 「선라이즈 이즈모」(도쿄~오카야마간에서 병결 하는 「선라이즈 세토」를 포함한다), 인비센을 통과하는 특급 「슈퍼」의 전면 운휴가 계속 되고 있다.

이러한 상황을 받아 JR서일본에서는, 산요 본선에 대해서는, 산요신칸센 니이쿠라부~히로시마간과 신이와쿠니~토쿠야마간에서 「빛」 「메아리」의 보통차자유석에 한정해, 보통 승차권으로 이용할 수 있는 대체 수송을 실시하고 있다.

한편, 교량 유출로 예찬선 모토야마~관음사간이 불통이 되고 있는 JR시코쿠 그럼, 7월 11일부터 당분간, 동구간을 통과하는 「소금인가」 「」등의 특급 가운데, 오카야마·타카마츠~타도츠간과 관음사~마츠야마간의 각각으로 상하 각 7개가 부분 운휴한다.

또, 보통 열차는 코지마~타도츠간에서 8개, 타카마츠~사카이데간에서 2개, 관음사~이요 사이죠간에서 12개를 운휴로 하고 있다.

토사 유입에 의해, 다카야마본선의 히다 카나야마~게로간과 히다 후루카와~이노타니간에서 운전을 보류하고 있는 JR토카이에서는, 동구간을 통과하는 특급 「(와이드뷰) 히다」를 7월 11일 이후 전면 운휴로 하고 있다.이러한 구간에서는 현지의 상세한 정보조차 잡지 않은 상황으로, 복구의 전망은 전혀 서있지 않다.

JR큐슈에서는, 운전을 보류하고 있는 히사쓰선 가운데, 당초, 대체 수송을 행하지 않았던 히토요시~요시마츠간에서, 7월 11일부터 아침·저녁의 상하 각 1개로 택시에 의한 대체 수송을 개시하고 있다.

JR화물에서는, 산요 본선, 하쿠비선, 예찬선의 복구 전망이 서지 않는 것으로부터, 쿠라시키~신난요·호키 오오야마간, 우타즈~마츠야마간에서 화물열차의 운행을 중지하고 있다.

JR서일본은 7월 18일, 헤세이 30년 7월 호우에 따르는 같은 날 이후의 운행 계획을 발표했다.

7월 18일은, 산요 본선 후쿠야마~미하라간과 인비센 모치가세(모치가세)~치즈(치즈) 간에서 운행이 재개되었지만, 7월 19일은 마이즈루선니시마이즈루~히가시마이즈루간, 7월 21일은 산인본선 마스다~히가시하기마에서 운행이 재개될 전망이 되었다.이것에 의해 마이즈루선과 산인본선은 전선으로 운행 재개가 된다.

또, 하쿠비선 고케이~카미와미간에 대해서는 8월 중순의 운행 재개가 전망되고 있다.

버스 대행에 대해서는, 7월 19일부터 하쿠비선에서 개시되는 것 외에 기신센 코우즈키(고우즈키)~니이미간, 인비센 츠야마~치즈간, 게이비선 니이미~빈고 오치아이간에서도 실시될 계획이 되고 있다.

JR서일본 이외의 노선으로도 버스 대행이 행해지고 있어 7월 18일은, 오카야마현의 이하라 철도 소샤~미타니간에서 개시.니시키쵸~키타카와치(온 집) 간에서 운행을 재개한 야마구치현의 니시키강 철도에서도, 키타카와치~이와쿠니간에서 개시되고 있다.

한편, 다카야마본선이 일부 재해 하고 있는 JR토카이는, 7월 18일에 히다 카나야마~게로간이 8 월 중순에 운행을 재개할 전망과 발표.다카야마본선을 통과하는 특급 「(와이드뷰) 히다」도, 동구간의 복구를 기회로 일부의 열차가 운행을 재개할 예정.

다카야마본선에서는 이 외/`A사카가미~이노타니간에서 운전을 보류하고 있지만, 성토나 선로 설비등의 피해가 크고, 운행 재개까지는 수개월을 필요로 할 전망으로 되어 있다.

산요 본선 토후쿠산~신난요간, 하쿠비선 쿠라시키~호키 오오야마간, 예찬선 우타즈~마츠야마간에서 화물열차의 운행을 중지하고 있는 JR화물은, 산요 본선 신난요~후쿠오카 화물 터미널간에 1 왕복의 화물열차를 운행.

오카야마 화물 터미널~히로시마 화물 터미널간, 히로시마 화물 터미널~키타큐슈 화물 터미널·후쿠오카 화물 터미널간, 오카야마 화물 터미널~신난요간에서는, 막혀 있는 화물을 우선해 트럭에 의한 대행 수송을 실시.

키타큐슈 화물 터미널~동 미즈시마간과 후쿠오카 화물 터미널~(쿠다라)백제(백제) 화물 터미널간에서는 선박에 의한 대행 수송도 실시하고 있다.

JR서일본은 7월 18일에 개최한 사장 회견에서, 헤세이 30년 7월 호우로 장기간의 운행 보류가 전망되는 구간의 재개 목표를 분명히 했다.

그것에 따르면, 게이비선수류가(가)~빈고 오치아이간은, 운행 재개까지 적어도 1년 이상을 필요로 한다고 할 전망이 나타나고 있어 불통 구간안에서는 가장 심각한 상황이 되고 있다.

한편, 히로시마·야마구치 에리어의 최대중요 간선인 산요 본선은, 미하라~시라이치간이 11월중, 시라이치~세노간이 10월중, 세노~카이타 이치마가 8월 중순, 야나이~시모마츠간이 9월말, 시모마츠~토쿠야마간이 8월 1일에 운행 재개의 전망으로 여겨져 11월중에 전선 복구할 전망이 되고 있다.JR서일본의 재해 개소는 279개소에 이르고 있지만, 산요 본선은 63개소로 가장 많다.

또, 산요 본선의 지선으로, 미하라역(히로시마현 미하라시)과 카이타시역(히로시마현 카이타쵸)을 묶는 오선은 미하라~객실이 2019년 1월중, 이와쿠니역(야마구치현 이와쿠니시)과 쿠시가하마역(야마구치현 슈난시)을 묶는 암덕(암과 구) 선은 10월중의 재개 예정으로 여겨지고 있어 오선의 재해가 심각한 것을 이야기하고 있다.