예외편의 2번째입니다^^;
계절은 단풍의 한창.토요일은 날씨가 나쁘고 하루집에 있었습니다만,
일요일은 개인다는 것으로, 단풍을 요구해 외출했습니다.
수년만에 쿄토에 나가 만끽하는 일도 생각했습니다만, 고쳐 생각하고, 나고야 부근에서, 돌아 보았습니다.
온 것은, 나고야역의 중앙선 홈.10 양편성의 전철이 기다리고 있었습니다.
JR토카이의 신쾌속이 최대 8 양편성이므로, JR토카이에서는 10량이라고 하는 것은 최장 편성이지요.
쾌속은 아니고 각 역 정차를 탑니다.쾌속에서는 멈추지 않는 역에서 내리기 (위해)때문입니다.
도중 , 진료역에서 뒤의 4량을 떼어냅니다.여기도 쾌속이 정차하지 않는 역입니다만
10 양편성의 쾌속은 어디서 편성을 짧게 하는 것입니까?
내린 것은, 죠코지역.좁은 골짜기의 사이에 있는 역에서, 후쿠치야마선의 다케다오역을 생각나게 합니다.
역으로부터 보이는 산은, 별로 단풍이 들고 있도록(듯이)는 보이지 않습니다만, 다케다오역도 그런 것이었다입니다.
간이 개찰기가 있어요.표 판매기는 없기 때문에, IC카드를 가지고 있지 않은 사람은, 차내에서 차장으로부터 표를 구입할 필요가 있어요.
죠코지의 산기슭에는 죠코지 공원이라고 하는 공원이 있어, 거기서도 충분히 단풍을 만끽할 수 있었습니다.
죠코지는, 오와리 토쿠가와가의 사당이 있다 곳.100엔으로 사당에도 참배 했습니다.
영주가 죽었을 때에 뒤를 쫓아 순직한 하인 9명도 근처에 모셔지고 있습니다.
뒤를 쫓아 순직하다니 현대의 감각에서는 생각할 수 있습니다만, 그러한 시대였군요.
죠코지에서는 전망대가 있어, 흰색 그리고 있었습니다만, 나고야역의 고층빌딩의 스카이라인이 보였습니다.
단풍을 만끽한 후, 역으로 돌아옵니다.
역에서는 차체 경사 장치를 갖춘 특급 열차가 통과합니다.한국에서는 실용화할 수 없었던 기술이 일본에서는 보통으로 실용화되고 있군요.
카츠카와역의 홈에 내려 보았습니다.2면 4선확보할 수 있는 큰 역입니다만, 확실히 사이의 2선부분에는 선로가 끌리지 않고, 선로에 내릴 수 없게 그물이 쳐 있어요.
이것이 성북선을 본격적으로 여객화했을 경우의 준비가 이미 되어 있으면 강하게 인상지웁니다.
입체 교차하기 위해서 역의 성북선측은 아래에 침울해져, 침울해진 곳은 홈으로서는 사용할 수 없기 때문에
그물이 아니고, 콘크리트의 벽이 되어 있습니다.
다음에 온 쾌속전차에 탑승해, 세워져 있는 성북선의 차량을 촬영하고, 의문으로 생각한 것.
어떻게 봐도 평면 교차의 높이에 차량이 있다 일입니까.성북선의 역도 높은 위치에 있어, 실제는 평면 교차로 접속할 생각 무엇이지요?
지하철 히가시야마선으로 갈아 타기 위해서 치쿠사역에서 내립니다.
JR의 아나운스는 불친절하고, 단지 지하철선에 환승이라고 말하므로, 간과해 버릴 것 같습니다.
지하의 일각에 넓은 장소를 볼 수 있습니다.여기가 과거에 있던 지하가의 뒤일까.
히가시야마 공원역에 왔습니다.밤의 라이트 업의 포스터가 역 구내에 있었습니다.
지상에 올라 보면, 은행의 단풍이 깨끗합니다.
그러나, 일이 넣지 않고, 조금 모자름 깨끗하지 않습니다.
재차 개일 것 같지 않기 때문에, 아직 해가 지기까지는 시간이 있어요가, 귀가의 길에 올랐습니다.
라이트 업까지 수시간 기다린다고 하는 선택사항도 있습니다만, 라이트 업의 촬영은 몇년전의 쿄토에서 만족할 수 있는 것이 아니었습니다.
또 하나, 신사 불각에서 단풍이 아름다운 곳에 가 보고 싶었습니다만, 이번 축일도 햇볕을 타고 날 것 같지 않기 때문에, 가지 않을지도.
番外編の２回目です^^;
季節は紅葉の真っ盛り。土曜日は天気が悪く一日家にいたのですが、
日曜日は晴れるというので、紅葉を求めて外出しました。
数年ぶりに京都に出かけて満喫することも考えたのですが、思い直して、名古屋近辺で、回ってみました。
やってきたのは、名古屋駅の中央線ホーム。10両編成の電車が待っていました。
JR東海の新快速が最大８両編成なので、JR東海では10両というのは最長編成でしょう。
快速ではなく各駅停車に乗ります。快速では止まらない駅で降りるためです。
途中、神領駅で後ろの４両を切り離します。ここも快速が停車しない駅ですが
10両編成の快速はどこで編成を短くするのでしょうか？
降りたのは、定光寺駅。狭い谷の間にある駅で、福知山線の武田尾駅を思い起こさせます。
駅から見える山は、あまり紅葉しているようには見えませんが、武田尾駅もそんなものだったです。
簡易改札機があります。キップ販売機はありませんので、ICカードを持っていない人は、車内で車掌から切符を購入する必要があります。
定光寺の麓には定光寺公園という公園があり、そこでも十分紅葉を満喫できました。
定光寺は、尾張徳川家の霊廟があるところ。100円で霊廟にもお参りしました。
殿様が亡くなった時に後を追って殉職した家来９人も近くに祀られています。
後を追って殉職するなんて、現代の感覚では考えられませんが、そういう時代だったんですね。
定光寺からは展望台があり、白んでいましたが、名古屋駅の高層ビルのスカイラインが見えました。
紅葉を満喫した後、駅に戻ります。
駅では車体傾斜装置を備えた特急列車が通り過ぎます。韓国では実用化できなかった技術が日本では普通に実用化されていますね。
勝川駅のホームに降りてみました。２面4線確保できる大きな駅ですが、確かに間の2線部分には線路が引かれておらず、線路に降りられないように網が張ってあります。
これが城北線を本格的に旅客化した場合の備えが既にできていると強く印象付けます。
立体交差するために駅の城北線側は下に沈み込み、沈み込んだところはホームとしては使えないので
網ではなく、コンクリートの壁になっています。
次に来た快速電車に乗り込み、止めてある城北線の車両を撮影して、疑問に思ったこと。
どうみても平面交差の高さに車両があることですかね。城北線の駅も高い位置にあり、実際は平面交差で接続するつもりなんでしょうかね？
地下鉄東山線で乗り換えるために千種駅で降ります。
JRのアナウンスは不親切で、単に地下鉄線に乗り換えと言うので、見過ごしてしまいそうです。
地下の一角に広い場所が見られます。ここが過去にあった地下街の後かしら。
東山公園駅に来ました。夜のライトアップのポスターが駅構内にありました。
地上に上がってみると、銀杏の紅葉がキレイです。
しかし、日が差しておらず、いまいちキレイではないです。
再度晴れそうにないので、まだ日が沈むまでには時間がありますが、帰宅の途につきました。
ライトアップまで数時間待つという選択肢もありますが、ライトアップの撮影は数年前の京都で満足できるものではありませんでした。
もうひとつ、神社仏閣で紅葉が美しいところに行ってみたかったのですが、今度の祝日も日差しに恵まれそうにないので、行かないかも。