2016.6.1 20:08갱신
알프스 종단 터널 개통 「세이칸」빼기 세계 최장 스위스에서 이탈리아에 2시간 40분
스위스・알프스를 종관하는 전체 길이 약 57킬로의 세계 제일 긴 철도 터널「곳타르드톤넬」의 동국중부・엘 파업 펠트측 출구를 나오는 1번 열차.개통식에는 독일의 메르켈 수상들 근린 제국의 요인도 출석.향후, 시험 주행을 해 12월에도 본격적인 운용을 개시할 예정=1일(AP)
【베를린=미야시타 히데오】스위스에서 알프스 산맥을 남북으로 관철한「곳타르드・베이스・터널」가 완공 해, 1일, 개통식이 열린다.전체 길이는 57.1킬로에 이르러, 일본의 세이칸 터널(전체 길이 53.9킬로)를 뽑아 세계 최장의 철도 터널이 된다.유럽에서는 경제 효과에의 기대도 높아지고 있다.
터널은 스위스 중부 엘 파업 펠트와 남부 보디오를 묶는다.1999년에 건설이 시작되어, 완공까지 17년을 필요로 했다.총공비는 약 120억 스위스 프랑( 약 1조 3 천억엔).개통식에는 스위스 당국자외, 독.불이탈리아의 수뇌도 출석한다.
철도의 정기 운행은 시험 주행을 거쳐 12월부터 개시의 예정.스위스 북부 취리히와 이탈리아 북부 밀라노의 사이의 소요 시간은 약 1시간단융`k 되어 2시간 40분이 된다.네델란드등에서 이탈리아에의 화물 수송도, 종래의 차로부터 철도에 크게 시프트 하는 것이 전망된다.
1일, 스위스・엘 파업 펠트로, 곳타르드톤넬에 들어가는 열차(AP)
1일, 스위스・엘 파업 펠트로, 개통한 곳타르드톤넬발 나오는 최초의 열차(공동)
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( ´・д・) ﾍｪｰ
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(덤)
전선의 86%가 터널에서도, 최장은 25 km정도입니까.
대심도 지하인 시나가와나 나고야의 주변에서도,
그렇게 긴 터널이 아니구나.
( ´・ω・) p
27년 개업 될까?리니어의 전방 막는 최난관
전체 길이 25㎞의｢남알프스 터널｣가 착공
오사노경 코토부키 :토오요 경제 기자
2016년 01월 04일
2027년의 개업을 목표로 해, 최난관으로 여겨지는 남알프스 터널의 공사가 시작된 리니어 중앙 신간선(촬영：오가타문계)2027년의 개업을 목표로 하는「리니어 중앙 신간선 」.시나가와〜나고야간 약 286 km 가운데, 공사의 최난관이라고 하고 있는 남알프스 터널의 공사가 2015년 12월 18일, 야마나시현측의「야마나시공구」로 시작되었다.
표고 3000 m급의 산들이 늘어서는 남알프스를 관철해, 야마나시, 시즈오카, 나가노의 3현에 걸치는 전체 길이 약 25 km의 장대터널은 단지 길이 뿐만이 아니고, 흙이나 모습(지표면에서 터널까지의 깊이)도 1000 m이상에 이르는 난공사다.
안전 기원의 식전으로 초 넣어를 실시하는 JR토카이의 쓰게강영국회사장(왼쪽)과 타이세이 건설의 산내 타카시 회장
「어려운 공사이기 때문에 물이나 지층의 문제는 여러 가지 있다라고 생각합니다만, 늦는 것은 생각하고 있지 않습니다 」.같은 날 행해진 안전 기원의 식전에 출석한 JR토카이의 쓰게강영국회사장은, 보도진으로부터의 질문에 강한 어조로 그렇게 대답했다.
난공사가 예상되는 이 터널로부터 본선의 본격 공사가 시작된 것은, 남알프스 터널의 공사의 행방이 확실히, 향후의 리니어 건설 전체의 열쇠를 잡는 구간이기 때문이다.
전선중 86%가 터널
리니어 중앙 신간선은 시나가와역을 기점으로, 카나가와현 사가미하라시, 야마나시현 코우후시, 나가노현 이다시, 기후현 나카츠가와시에 설치되는 나카마역을 거치고, 나고야역에 이르는 전체 길이 약 286 km를 묶는 노선.개업 후는 최고 시속 505 km의 초전도 리니어가 전선을 최고 속도 40분에 묶을 예정이다.건설 실시 계획이 인가된 2014년 10 월 시점에서의 총공비는 5조 5235억엔으로, 전액을 JR토카이가 자기 부담으로 조달한다.
전선 중 약86%에 해당하는 246 km는 터널.그 중에서도 산악 터널로서 가장 긴 것이 전체 길이 약 25 km의 남알프스 터널이다.이번 착공한 야마나시공구의 길이는 약 7.7km.공사를 다루는 것은 타이세이 건설・사토 공업・제니타카구미의 JV(공동 기업체)로, 공사기간은 JR토카이와 JV가 계약을 맺은 2015년 8월 27일부터, 2025년 10월 31일까지의 약 10년간, 122개월이다.
남알프스 터널 야마나시공구의「하야카와 비상구 」.산 깊은 골짜기에 위치한다
남알프스 터널 야마나시공구의 공사 거점이 되는 것은, 야마나시현 남서부의 하야카와쵸.2015년 12월 1일 현재의 인구는 1124명으로, 「일본에서 가장 인구의 적은 마을」로서 알려진 산간의 조용한 마을이다.
동동내에는 남알프스 터널의 2개소의「비상구」가 설치된다.공사는 이 비상구의 사갱을 우선 파 진행해 그 후에 장래 리니어가 달리는 본선의 굴착에 들어간다.
이번, 안전 기원의 식전을 한 것은「하야카와 비상구 」.동명의 유래가 된 하야카와가를 달리는 야마나시현도 37호를, 동사무소로부터 수십 km북상한 지점이다.여기에 가까스로 도착하는 조금 앞에는「나라 지정 천연기념물 니이쿠라의 이토이가와—시즈오카 구조선」라고 하는 간판이 눈에 뛰어들어 온다.
「이토이가와—시즈오카 구조선」는, 니가타현의 이토이가와시에서 나가노현・야마나시현을 거쳐 시즈오카시에 이르는, 혼슈를 횡단하는 대단층이다.단층이 지표에 노출한 부분인「노두」를 관찰할 수 있기 위해, 천연기념물로 지정되어 있다.리니어의 터널 공사는, 확실히 지질？`후 복잡함을 이야기하는 이 장소의 부근에서 진행되게 된다.
터널 난공사로 공사기간 연장의 불안도
하야카와 비상구 앞의 도로.위를 지나는 것이 지방도로에서, 하야카와 비상구는 옛 길에 접하고 있다
JR토카이가 2013년 9월로 정리한「중앙 신간선(도쿄도・나고야시간) 환경 영향 평가 준비서」에 의하면, 동사는 1990년부터 남알프스를 통과하는 루트 주변의 지질 조사를 실시.「지금까지의 장대터널에 있어서의 사전 조사로서는 선례가 없는 규모로의 수평 볼링」 등도 다루어 왔다고 한다.
그 위에, 지금까지 얻은 지질 성질과 상태나, 죠에츠 신칸센의 다이시미즈 터널(군마현・니가타현), 토카이 호쿠리쿠 자동차 도로의 히다 터널(기후현)의 시공 실적으로부터 판단하고, 「시공 가능하다라고 생각하는」와 결론 짓고 있다.
히다 터널이란, 근년에서 가장 어렵다고 여겨진 터널이다.연장 약 10.7 km의 동터널은 흙이나 모습이 최대 약 1000m.고압으로 대량의 용수나 흙이나 모습에 의한 토압에 의해서 공사는 난항.개통은 계획보다 약 3년 8개월 늦어 개업까지는 11년 1개월을 필요로 했다.
산악 터널은「파 보지 않으면 모르는」부분이 많다고 해 계획보다 공사 기간이 늘어난 예는 결코 적지 않다.남알프스 터널의 공사기간이 늘어나면, 필연적으로 리니어의 개업 시기에도 영향을 주게 된다.
그런 난제가 예상된다고는 해도, JR토카이나 건설회사는 예정 그대로의 공사기간을 전망하고 있다.쓰게 사장은「보스포러스를 판 최첨단의 기업이 공사를 하시므로, 우리는 전체 폭의 신뢰를 두고 있는」라고 말했다.「보스포러스」와는 아시아와 유럽을 멀리하는 해협으로서 알려진 터키의 보스포러스 해협.2013년 10월에 개통한 그 해저 터널을 건설한 것은, 남알프스 터널 야마나시공구의 JV의 일원인 타이세이 건설이다.
실험선이 터널을 통과해 질주 하는 리니어.시나가와〜나고야간은 터널 구간이 대부분을 차지한다(촬영：오가타문계)
안전 기원의 식전에 출석한 동사의 무라타예 유키 사장도, 남알프스 터널에 도착해「어려움은 몇개인가 있다」로서 지질의 복잡함이나 용수가 많음 등을 든 다음「기술을 진화시키는 큰 꿈의 프로젝트.기술을 결집해, 하나하나 해 나가고 싶은」라고 대답했다.
만성적인 일손부족 중(안)에서 공사기간에 대해서도「이것은 국가적 프로젝트.조달 포함해 제대로 할 수 있게 되어 있다.걱정 없습니다」라고 말했다.
각지에서 움직이기 시작하는 건설공사
남알프스 터널・야마나시공구로의 공사는 우선 비상구에서 사갱을 파 가, 본선터널의 건설은「NATM(나틈)」로 불리는 산악 터널 공법으로 행해진다.발파에 의해서 굴착을 진행시켜 아치형의 지보공에 의해서 지지하면서 콘크리트를 내뿜어 한층 더 락 볼트로 불리는 봉을 박아 전체를 안정시킨다고 하는 공법이다.
장래 리니어가 최고 시속 500 km로 달려 나가는 본선터널은 어묵형으로, 폭은 모`
2016.6.1 20:08更新
アルプス縦断トンネル開通 「青函」抜き世界最長 スイスからイタリアへ２時間４０分
スイス・アルプスを縦貫する全長約５７キロの世界一長い鉄道トンネル「ゴッタルドトンネル」の同国中部・エルストフェルト側出口を出る１番列車。開通式にはドイツのメルケル首相ら近隣諸国の要人も出席。今後、試験走行が行われ、１２月にも本格的な運用を開始する予定＝１日（ＡＰ）
【ベルリン＝宮下日出男】スイスでアルプス山脈を南北に貫いた「ゴッタルド・ベース・トンネル」が完工し、１日、開通式が開かれる。全長は５７．１キロに及び、日本の青函トンネル（全長５３．９キロ）を抜いて世界最長の鉄道トンネルとなる。欧州では経済効果への期待も高まっている。
トンネルはスイス中部エルストフェルトと南部ボディオを結ぶ。１９９９年に建設が始まり、完工まで１７年を要した。総工費は約１２０億スイスフラン（約１兆３千億円）。開通式にはスイス当局者のほか、独仏伊の首脳も出席する。
鉄道の定期運行は試験走行を経て１２月から開始の予定。スイス北部チューリヒとイタリア北部ミラノの間の所要時間は約１時間短縮され、２時間４０分となる。オランダなどからイタリアへの貨物輸送も、従来の車から鉄道に大きくシフトすることが見込まれる。
１日、スイス・エルストフェルトで、ゴッタルドトンネルに入る列車（ＡＰ）
１日、スイス・エルストフェルトで、開通したゴッタルドトンネルを抜け出る最初の列車（共同）
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（おまけ）
全線の８６％がトンネルでも、最長は25km程度ですか。
大深度地下な品川や名古屋の周辺でも、
そんなに長いトンネルじゃないのね。
（ ´・ω・）p
27年開業なるか？リニアの行く手阻む最難関
全長25㎞の｢南アルプストンネル｣が着工
小佐野 景寿 :東洋経済 記者
2016年01月04日
2027年の開業を目指し、最難関とされる南アルプストンネルの工事が始まったリニア中央新幹線（撮影：尾形文繋）2027年の開業を目指す「リニア中央新幹線」。品川〜名古屋間約286kmのうち、工事の最難関といわれている南アルプストンネルの工事が2015年12月18日、山梨県側の「山梨工区」で始まった。
標高3000m級の山々が連なる南アルプスを貫き、山梨、静岡、長野の3県にまたがる全長約25kmの長大トンネルは単に長さだけでなく、土かぶり（地表面からトンネルまでの深さ）も1000m以上に達する難工事だ。
安全祈願の式典で鍬入れを行うJR東海の柘植康英社長（左）と大成建設の山内隆司会長
「難しい工事ですから水や地層の問題はいろいろあると思いますが、遅れることは考えておりません」。同日行われた安全祈願の式典に出席したJR東海の柘植康英社長は、報道陣からの質問に強い口調でそう答えた。
難工事が予想されるこのトンネルから本線の本格工事が始まったのは、南アルプストンネルの工事の行方がまさに、今後のリニア建設全体のカギを握る区間だからだ。
全線のうち86％がトンネル
リニア中央新幹線は品川駅を起点に、神奈川県相模原市、山梨県甲府市、長野県飯田市、岐阜県中津川市に設けられる中間駅を経て、名古屋駅に至る全長約286kmを結ぶ路線。開業後は最高時速505kmの超電導リニアが全線を最速40分で結ぶ予定だ。建設実施計画が認可された2014年10月時点での総工費は5兆5235億円で、全額をJR東海が自己負担で賄う。
全線のうち約86%にあたる246kmはトンネル。その中でも山岳トンネルとして最も長いのが全長約25kmの南アルプストンネルだ。今回着工した山梨工区の長さは約7.7km。工事を手がけるのは大成建設・佐藤工業・錢高組のJV（共同企業体）で、工期はJR東海とJVが契約を結んだ2015年8月27日から、2025年10月31日までの約10年間、122カ月だ。
南アルプストンネル山梨工区の「早川非常口」。山深い谷間に位置する
南アルプストンネル山梨工区の工事拠点となるのは、山梨県南西部の早川町。2015年12月1日現在の人口は1124人で、「日本で最も人口の少ない町」として知られる山あいの静かな町だ。
同町内には南アルプストンネルの2カ所の「非常口」が設けられる。工事はこの非常口の斜坑をまず掘り進め、その後に将来リニアが走る本線の掘削に入る。
今回、安全祈願の式典が行われたのは「早川非常口」。町名の由来となった早川沿いを走る山梨県道37号を、町役場から十数km北上した地点だ。ここにたどり着く少し手前には「国指定天然記念物 新倉の糸魚川—静岡構造線」という看板が目に飛び込んでくる。
「糸魚川—静岡構造線」は、新潟県の糸魚川市から長野県・山梨県を経て静岡市に至る、本州を横断する大断層だ。断層が地表に露出した部分である「露頭」が観察できるため、天然記念物に指定されている。リニアのトンネル工事は、まさに地質の複雑さを物語るこの場所の付近で進められることになる。
トンネル難工事で工期延長の不安も
早川非常口手前の道路。上を通るのが県道で、早川非常口は旧道に面している
JR東海が2013年9月にまとめた「中央新幹線（東京都・名古屋市間）環境影響評価準備書」によると、同社は1990年から南アルプスを通過するルート周辺の地質調査を実施。「これまでの長大トンネルにおける事前調査としては先例のない規模での水平ボーリング」なども手掛けてきたという。
その上で、これまでに得た地質性状や、上越新幹線の大清水トンネル（群馬県・新潟県）、東海北陸自動車道の飛騨トンネル（岐阜県）の施工実績から判断して、「施工可能であると考える」と結論づけている。
飛騨トンネルとは、近年でもっとも難しいとされたトンネルだ。延長約10.7kmの同トンネルは土かぶりが最大約1000m。高圧で大量の湧水や土かぶりによる土圧によって工事は難航。開通は計画より約3年8カ月遅れ、開業までには11年1カ月を要した。
山岳トンネルは「掘ってみないとわからない」部分が多いといわれ、計画よりも工事期間が延びた例は決して少なくない。南アルプストンネルの工期が延びれば、必然的にリニアの開業時期にも影響することになる。
そんな難題が予想されるとはいえ、JR東海や建設会社は予定通りの工期を見込んでいる。柘植社長は「ボスポラスを掘った最先端の企業が工事をされるので、我々は全幅の信頼を置いている」と語った。「ボスポラス」とはアジアとヨーロッパを隔てる海峡として知られるトルコのボスポラス海峡のこと。2013年10月に開通したその海底トンネルを建設したのは、南アルプストンネル山梨工区のJVの一員である大成建設だ。
実験線のトンネルを抜けて疾走するリニア。品川〜名古屋間はトンネル区間がほとんどを占める（撮影：尾形文繋）
安全祈願の式典に出席した同社の村田誉之社長も、南アルプストンネルについて「難しさはいくつかある」として地質の複雑さや湧水の多さなどを挙げた上で「技術を進化させる大きな夢のプロジェクト。技術を結集し、一つ一つやっていきたい」と答えた。
慢性的な人手不足の中で工期についても「これは国家的プロジェクト。調達含めてしっかりとできることになっている。ご心配ございません」と述べた。
各地で動き出す建設工事
南アルプストンネル・山梨工区での工事はまず非常口から斜坑を掘り進み、本線トンネルの建設は「NATM（ナトム）」と呼ばれる山岳トンネル工法で行われる。発破によって掘削を進め、アーチ形の支保工によって支えながらコンクリートを吹き付け、さらにロックボルトと呼ばれる棒を打ち込んで全体を安定させるという工法だ。
将来リニアが最高時速500kmで走り抜ける本線トンネルはカマボコ型で、幅は約13m。本線トンネルの掘削は「順調に進めば2016年秋から」（JR東海）始まる予定だ。
3つの工区に分かれた南アルプストンネルの他の工区は、長さ約8.4kmの長野工区の施工者が2015年度内には決まる見込みだ。このほか「駅の下にもうひとつ駅を造る難工事」（柘植社長）である品川・名古屋の両ターミナルについても、2015年秋には品川駅北工区・南工区の施工者が決定し、リニア中央新幹線の実現に向けた工事は各地で動き出している。
しかし、トンネル区間が大半を占めることから大量に発生する残土の処理や工事に伴う環境保全、さらには用地取得などまだまだ数多くの課題が山積している。建設が本格化していく2016年は、リニアをめぐる動きがこれまで以上に注目される年となりそうだ。
http://toyokeizai.net/articles/-/98947