루모이―증모간, 경비 4161엔으로 수익 100엔 JR가 수지 공표 적자선존속에 위기감
11/06 16:00,11/07 02:07 갱신
JR홋카이도는 6일, 수송 밀도(1킬로당의 1일평균 수송 인원) 500명 미만의 7 노선 10구 사이에 도착하고, 100엔의 영업수익을 얻는데 걸리는 비용을 나타내는「영업 계수」를 발표했다.동사가 영업 계수를 공표하는 것은, 1987년의 국철 분할・민영화로 발족한 이후 처음.채산성이 지극히 낮은 숫자가 줄서, 연선 자치체에서는「가까운 장래의 폐선으로 연결되는 것은」 등, 당황스러움의 소리가 새었다.
2014년도의 영업 계수로 수지를 발표했다.JR가 벌써 16년도중의 폐지 방침을 현지 자치체에게 전하고 있는 루모이선루모이―증모간은, 100엔을 버는데 4161엔이나 들어, 가장 채산성이 낮았다.동구간은 운임등의 영업 수입이 500만엔인데 대해, 인건비나 보선등의 비용이 2억 1200만엔이나 걸려 있었다.
타구간에서는, 삿쇼센(학원 도시선) 홋카이도 의료대학―신토츠카와간이 1909엔, 네무로선후라노―신토쿠간이 1430엔, 루모이선후카가와―루모이간이 1316엔이었다.10구 마나카, 천엔을 넘은 것이 6구간 있었다.100엔을 웃돌면「적자 상태」로, 이용객이 많은 삿포로권을 포함한 도내 전체에서도 154엔이 되어, 철도 사업의 채산성의 낮음이 재차 부조가 되었다.
소우야선나요로―왓카나이간은, 영업 계수는 543엔이었지만, 영업 구간이 183・2킬로로 길고, 보선 비용등이 늘어나는 것부터, 영업 손익은 21억 6100만엔의 적자와 가장 나빴다.
JR는 같은 날, 관계하는 연선 자치체에도 통지했지만, 받은 측에게서는 다양한 반응이 나왔다.
「장래적인 폐선이나 합리화에의 땅고르기에서는이라고 받아 들이지 않을 수 없는」라고 이야기하는 것은 토카치 관내 신토쿠쵸의 하마다 마사토시 촌장.「상상 이상으로 어려운 숫자로, 향후도 감편이 계속 되는 것은 아닌지와 불안하게 된」(왓카나이시 에너지 협동과), 「적자를 숫자로 나타나면 폐선의 가능성을 싫어도 생각해 버리는」(하야시 나오키・Okhotsk 관내 코시미즈쵸장) 등 합리화에의 위기감을 강하게 하는 반응이 대부분을 차지했다.
센모선연선의 아바시리시는, 「지방 노선의 현실이다」(상공 노동과)와 냉정하게 받아 들이지만, 「이용자는 적어도, 통학・통원으로 사용하는 생활 노선으로 폐선은 있을 수 없는」와 JR에 못을 박았다.선구의 수익율을 올리기 위해서 「JR와 자치체에서 서로 지혜를 내, 이용자를 늘리는 방법을 생각하는 것이 소중하다」(돌담 마사토시・네무로시부시장)라는 지적도 있었다.
삿쇼센 연선의 소라치 관내 츠키가타쵸는 「
JR홋카이도는「정중한 설명에 노력하고 싶은」(코야마 토시유키 상무)라고 강조했지만, 발표 내용을 전자 메일과 전화로 보고를 받는만큼이라고 하는 자치체도 많아, 불신감을 지적하는 소리도 있었다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0198978.html
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자치체의 무리는 신분이 보장되어 장래가 평안무사한 공무원이니까인가 느긋한 것이구나.
( ´－д－)
「이용자는 적어도, 통학・통원으로 사용하는 생활 노선으로 폐선은 있을 수 없는」
JR에 무제한하게 계속 적자를 내 궤라고 하는지?
아무리 적자가 되든지 나라가 세금을 쏟아 구제해 구와 응석부리고 있는 거야?
( ´－д－)
「
영업 계수 400 추월 노선의 말단의 자치체의 부시장씨는 말씀하시는 것이 훌륭하다.
지금까지 어떤 지혜도 내지 않았던 것일까?이제 와서 어떤 지혜를 낼 수 있지?
그런 노선으로 다소 승객이 증가했더니 달군 돌에 물은 커녕 용암에 안개 불어에도 되지 않아이겠지.
( ´－д－)
「영업 계수가 나온 것으로, 읍민이『 더 열차를 이용하자』라고 하는 기분이 될지 모르는」
기분이 될 뿐(만큼)인가?누가 열차를 타게 되지?
지금 현재차를 가지고 있는 읍민이 불편을 참고 열차를 타다고 진심으로 생각하는지?
( ´－д－)
( ´－д－) ・・・어쩐지.
～ 이상 ～
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(덤)
「비교적 고가」신간선의 특급 요금, 하코다테에서 26일 공청회전공술인이 반대 표명에
11/06 05:00,11/06 07:44갱신
JR홋카이도가 나라에 인가 신청하고 있는 홋카이도 신간선 의 특급 요금에 대해서, 국토 교통상의 자문기관인 운수 심의회가 26일에 하코다테시에서 열리는 공청회에서, 출석하는 3명의 공술인 전원이「비교적 비싸다」 등과 인가에 반대하는 입장에서 의견을 말하는 것이 5일 알았다.같은 공청회에서 공술인 전원이 반대 의견을 말하는 것은 이례.인가해야할 것인가 어떤가 12월중에도 이시이 케이이치 국교상에 답신하는 동심의회의 판단에, 일정한 영향을 줄 가능성이 있다.
JR홋카이도가 신청하고 있는 특급 요금은, 보통차지정석의 경우, 신아오모리― 신하코다테 북두간이 4450엔(운임을 맞춘 총액은 7260엔), 도쿄― 신하코다테 북두간은 1만 1130엔( 동2만 2690엔).
동심의회에 의하면, 공술인은 도교대삿포로교의 타케다 이즈미・준교수, 쇼호쿠 단기 대학(카나가와현 아츠기시)의 오오츠카 요시하루・준교수, 시민 단체「해협 동맹」의 나카오 카즈키 대표의 3명.국교성은 해협 동맹의 사무국 소재지를 공표하고 있지 않다.
사전 공개된 공술서에 의하면, 3명은 JR홋카이도가 국교상에 인가 신청하고 있는 특급 요금에 대해서, 동거리로 비교해 토카이도・산요신칸센의 1・58배가 되고 있는 것 등을 문제시해, 재검토하도록 요구하고 있다.
공술서로 타케다준교수는, 세이칸 터널 (을)를 포함한 재래선 화물열차와의 공용 구간 약 82킬로에서는, JR가 최고속도를 260킬로에서 140킬로에 내리는 것을 지적.「 신아오모리― 신하코다테 북두간의 55%는 공용 구간.노동시간 단축 효과가 한정되고 있는 비교적(요금이) 너무 높은」와 의문을 던지고 있다.
오오츠카준교수는「비교적 비싼 특급 요금은 이용자에게 있어서 불리한 (일)것은 명백」「지역간교류의 활성화가 저해되는 염려가 있는」와 요금의 산정 근거를 나타내도록 공술서로 요구하고 있다.홋카이도 신문의 취재에 대해서는「신청된 대로 결정하는 것이 아니라 어렵게 심사해 주었으면 하는」라고 이야기했다.
동심의회의 답신을 받아 국교상은 12월에도 인가할지를 결정한다.
북해 상과대의 사토형일(괘선 한) 교수(지역 교통론)는「공술인 전원이 반대하는 것은, 세이칸 터널의 유지비등을 반영했다고 하는 JR홋카이도의 요금 설정의 산출 근거가 약하기 때문이다.운수 심의회는 이러한 점을 근거로 해 검토해, 요금을 인하하도록(듯이) 답신해야 한다」라고 이야기하고 있다.
JR홋카이도는「반대의 입장에서 공술을 희망하고 있는 것이 3명 있다고는 알고 있는」(홍보부)와 술째, 공술 내용에 관한 언급은 피했다.
(덤)
「비교적 고가」신간선의 특급 요금, 하코다테에서 26일 공청회전공술인이 반대 표명에
11/06 05:00,11/06 07:44갱신
JR홋카이도가 나라에 인가 신청하고 있는 홋카이도 신간선 의 특급 요금에 대해서, 국토 교통상의 자문기관인 운수 심의회가 26일에 하코다테시에서 열리는 공청회에서, 출석하는 3명의 공술인 전원이「비교적 비싸다」 등과 인가에 반대하는 입장에서 의견을 말하는 것이 5일 알았다.같은 공청회에서 공술인 전원이 반대 의견을 말하는 것은 이례.인가해야할 것인가 어떤가 12월중에도 이시이 케이이치 국교상에 답신하는 동심의회의 판단에, 일정한 영향을 줄 가능성이 있다.
JR홋카이도가 신청하고 있는 특급 요금은, 보통차지정석의 경우, 신아오모리― 신하코다테 북두간이 4450엔(운임을 맞춘 총액은 7260엔), 도쿄― 신하코다테 북두간은 1만 1130엔( 동2만 2690엔).
동심의회에 의하면, 공술인은 도교대삿포로교의 타케다 이즈미・준교수, 쇼호쿠 단기 대학(카나가와현 아츠기시)의 오오츠카 요시하루・준교수, 시민 단체「해협 동맹」의 나카오 카즈키 대표의 3명.국교성은 해협 동맹의 사무국 소재지를 공표하고 있지 않다.
사전 공개된 공술서에 의하면, 3명은 JR홋카이도가 국교상에 인가 신청하고 있는 특급 요금에 대해서, 동거리로 비교해 토카이도・산요신칸센의 1・58배가 되고 있는 것 등을 문제시해, 재검토하도록 요구하고 있다.
공술서로 타케다준교수는, 세이칸 터널 (을)를 포함한 재래선 화물열차와의 공용 구간 약 82킬로에서는, JR가 최고속도를 260킬로에서 140킬로에 내리는 것을 지적.「 신아오모리― 신하코다테 북두간의 55%는 공용 구간.노동시간 단축 효과가 한정되고 있는 비교적(요금이) 너무 높은」와 의문을 던지고 있다.
오오츠카준교수는「비교적 비싼 특급 요금은 이용자에게 있어서 불리한 (일)것은 명백」「지역간교류의 활성화가 저해되는 염려가 있는」와 요금의 산정 근거를 나타내도록 공술서로 요구하고 있다.홋카이도 신문의 취재에 대해서는「신청된 대로 결정하는 것이 아니라 어렵게 심사해 주었으면 하는」라고 이야기했다.
동심의회의 답신을 받아 국교상은 12월에도 인가할지를 결정한다.
북해 상과대의 사토형일(괘선 한) 교수(지역 교통론)는「공술인 전원이 반대하는 것은, 세이칸 터널의 유지비등을 반영했다고 하는 JR홋카이도의 요금 설정의 산출 근거가 약하기 때문이다.운수 심의회는 이러한 점을 근거로 해 검토해, 요금을 인하하도록(듯이) 답신해야 한다」라고 이야기하고 있다.
JR홋카이도는「반대의 입장에서 공술을 희망하고 있는 것이 3명 있다고는 알고 있는」(홍보부)와 술째, 공술 내용에 관한 언급은 피했다.
増毛には莫大なお金が掛かっています。
２０１４年度の営業係数と収支を発表した。ＪＲがすでに１６年度中の廃止方針を地元自治体に伝えている 留萌線 留萌―増毛間は、１００円を稼ぐのに４１６１円もかかり、最も採算性が低かった。同区間は運賃などの営業収入が５００万円なのに対し、人件費や保線などの費用が２億１２００万円もかかっていた。
他区間では、札沼線（学園都市線）北海道医療大学―新十津川間が１９０９円、根室線富良野―新得間が１４３０円、留萌線深川―留萌間が１３１６円だった。１０区間中、千円を超えたのが６区間あった。１００円を上回ると「赤字状態」で、利用客の多い札幌圏を含む道内全体でも１５４円となり、鉄道事業の採算性の低さがあらためて浮き彫りとなった。
宗谷線名寄―稚内間は、営業係数は５４３円だったが、営業区間が１８３・２キロと長く、保線費用などがかさむことから、営業損益は２１億６１００万円の赤字と最も悪かった。
ＪＲは同日、関係する沿線自治体にも通知したが、受け取った側からはさまざまな反応が出た。
「将来的な廃線や合理化への地ならしではと受け止めざるを得ない」と話すのは十勝管内新得町の浜田正利町長。「想像以上に厳しい数字で、今後も減便が続くのではと不安になった」（稚内市エネルギー協働課）、「赤字を数字で示されると廃線の可能性をいやでも考えてしまう」（林直樹・オホーツク管内小清水町長）など合理化への危機感を強める反応が大半を占めた。
釧網線 沿線の網走市は、「地方路線の現実だ」（商工労働課）と冷静に受け止めるが、「利用者は少なくても、通学・通院で使う生活路線で廃線はあり得ない」とＪＲにくぎを刺した。線区の収益率を上げるために「ＪＲと自治体で互いに知恵を出し、利用者を増やす方法を考えることが大事だ」（石垣雅敏・根室市副市長）との指摘もあった。
札沼線沿線の空知管内月形町は「営業係数が出たことで、町民が『もっと列車を利用しよう』という気持ちになるかもしれない」（総務課）と話した。
ＪＲ北海道は「丁寧な説明に努めたい」（小山俊幸常務）と強調したが、発表内容を電子メールと電話で報告を受けただけという自治体も多く、不信感を指摘する声もあった。
自治体の連中は身分が保障されて将来が安泰な公務員だからなのかお気楽なもんだねぇ。
（ ´－д－）
「利用者は少なくても、通学・通院で使う生活路線で廃線はあり得ない」
ＪＲに無制限に赤字を垂れ流し続けて潰れれと言うのか？
いくら赤字になろうが国が税金を注ぎ込んで救済してくれるべと甘ったれてるのか？
（ ´－д－）
「ＪＲと自治体で互いに知恵を出し、利用者を増やす方法を考えることが大事だ」
営業係数400超え路線の末端の自治体の副市長さんはおっしゃることが立派だねぇ。
今まで何の知恵も出してなかったのか？今更どんな知恵を出せるんだ？
そんな路線で多少乗客が増えたところで焼け石に水どころか溶岩に霧吹きにもならんだろ。
（ ´－д－）
「営業係数が出たことで、町民が『もっと列車を利用しよう』という気持ちになるかもしれない」
ここまで無責任な馬鹿な発言、恥ずかし気もなくよく出来たもんだな。
気持ちになるだけか？誰が列車に乗るようになるんだ？
今現在車を持ってる町民が不便を我慢して列車に乗るとでも本気で思うのか？
（ ´－д－）
（ ´－д－） ・・・なんだかなぁ。
留萌―増毛間、経費４１６１円で収益１００円 ＪＲが収支公表 赤字線存続に危機感
11/06 16:00、11/07 02:07 更新
ＪＲ北海道は６日、輸送密度（１キロ当たりの１日平均輸送人員）５００人未満の７路線１０区間について、１００円の営業収益を得るのにかかる費用を示す「営業係数」を発表した。同社が営業係数を公表するのは、１９８７年の国鉄分割・民営化で発足して以降初めて。採算性が極めて低い数字が並び、沿線自治体からは「近い将来の廃線につながるのでは」など、戸惑いの声が漏れた。
２０１４年度の営業係数と収支を発表した。ＪＲがすでに１６年度中の廃止方針を地元自治体に伝えている 留萌線 留萌―増毛間は、１００円を稼ぐのに４１６１円もかかり、最も採算性が低かった。同区間は運賃などの営業収入が５００万円なのに対し、人件費や保線などの費用が２億１２００万円もかかっていた。
他区間では、札沼線（学園都市線）北海道医療大学―新十津川間が１９０９円、根室線富良野―新得間が１４３０円、留萌線深川―留萌間が１３１６円だった。１０区間中、千円を超えたのが６区間あった。１００円を上回ると「赤字状態」で、利用客の多い札幌圏を含む道内全体でも１５４円となり、鉄道事業の採算性の低さがあらためて浮き彫りとなった。
宗谷線名寄―稚内間は、営業係数は５４３円だったが、営業区間が１８３・２キロと長く、保線費用などがかさむことから、営業損益は２１億６１００万円の赤字と最も悪かった。
ＪＲは同日、関係する沿線自治体にも通知したが、受け取った側からはさまざまな反応が出た。
「将来的な廃線や合理化への地ならしではと受け止めざるを得ない」と話すのは十勝管内新得町の浜田正利町長。「想像以上に厳しい数字で、今後も減便が続くのではと不安になった」（稚内市エネルギー協働課）、「赤字を数字で示されると廃線の可能性をいやでも考えてしまう」（林直樹・オホーツク管内小清水町長）など合理化への危機感を強める反応が大半を占めた。
釧網線 沿線の網走市は、「地方路線の現実だ」（商工労働課）と冷静に受け止めるが、「利用者は少なくても、通学・通院で使う生活路線で廃線はあり得ない」とＪＲにくぎを刺した。線区の収益率を上げるために「ＪＲと自治体で互いに知恵を出し、利用者を増やす方法を考えることが大事だ」（石垣雅敏・根室市副市長）との指摘もあった。
札沼線沿線の空知管内月形町は「営業係数が出たことで、町民が『もっと列車を利用しよう』という気持ちになるかもしれない」（総務課）と話した。
ＪＲ北海道は「丁寧な説明に努めたい」（小山俊幸常務）と強調したが、発表内容を電子メールと電話で報告を受けただけという自治体も多く、不信感を指摘する声もあった。
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0198978.html
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自治体の連中は身分が保障されて将来が安泰な公務員だからなのかお気楽なもんだねぇ。
（ ´－д－）
「利用者は少なくても、通学・通院で使う生活路線で廃線はあり得ない」
ＪＲに無制限に赤字を垂れ流し続けて潰れれと言うのか？
いくら赤字になろうが国が税金を注ぎ込んで救済してくれるべと甘ったれてるのか？
（ ´－д－）
「ＪＲと自治体で互いに知恵を出し、利用者を増やす方法を考えることが大事だ」
営業係数400超え路線の末端の自治体の副市長さんはおっしゃることが立派だねぇ。
今まで何の知恵も出してなかったのか？今更どんな知恵を出せるんだ？
そんな路線で多少乗客が増えたところで焼け石に水どころか溶岩に霧吹きにもならんだろ。
（ ´－д－）
「営業係数が出たことで、町民が『もっと列車を利用しよう』という気持ちになるかもしれない」
ここまで無責任な馬鹿な発言、恥ずかし気もなくよく出来たもんだな。
気持ちになるだけか？誰が列車に乗るようになるんだ？
今現在車を持ってる町民が不便を我慢して列車に乗るとでも本気で思うのか？
（ ´－д－）
（ ´－д－） ・・・なんだかなぁ。
～ 以上 ～
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（おまけ）
「割高」新幹線の特急料金、函館で２６日公聴会 全公述人が反対表明へ
11/06 05:00、11/06 07:44 更新
ＪＲ北海道が国に認可申請している 北海道新幹線 の特急料金について、国土交通相の諮問機関である運輸審議会が２６日に函館市で開く公聴会で、出席する３人の公述人全員が「割高だ」などと認可に反対する立場で意見を述べることが５日わかった。同様の公聴会で公述人全員が反対意見を述べるのは異例。認可すべきかどうか１２月中にも石井啓一国交相へ答申する同審議会の判断に、一定の影響を与える可能性がある。
ＪＲ北海道が申請している特急料金は、普通車指定席の場合、新青森―新函館北斗間が４４５０円（運賃を合わせた総額は７２６０円）、東京―新函館北斗間は１万１１３０円（同２万２６９０円）。
同審議会によると、公述人は道教大札幌校の武田泉・准教授、湘北短大（神奈川県厚木市）の大塚良治・准教授、市民団体「海峡同盟」の中尾一樹代表の３人。国交省は海峡同盟の事務局所在地を公表していない。
事前公開された公述書によると、３人はＪＲ北海道が国交相に認可申請している特急料金について、同距離で比べて東海道・山陽新幹線の１・５８倍となっていることなどを問題視し、見直すよう求めている。
公述書で武田准教授は、 青函トンネル を含む在来線貨物列車との共用区間約８２キロでは、ＪＲが最高速度を２６０キロから１４０キロに下げることを指摘。「新青森―新函館北斗間の５５％は共用区間。時短効果が限定されている割に（料金が）高すぎる」と疑問を投げかけている。
大塚准教授は「割高な特急料金は利用者にとって不利なことは明白」「地域間交流の活性化が阻害される懸念がある」と、料金の算定根拠を示すよう公述書で求めている。北海道新聞の取材に対しては「申請された通り決めるのではなく厳しく審査してほしい」と話した。
同審議会の答申を受け、国交相は１２月にも認可するかどうかを決める。
北海商科大の佐藤馨一（けいいち）教授（地域交通論）は「公述人全員が反対するのは、青函トンネルの維持費などを反映したとするＪＲ北海道の料金設定の算出根拠が弱いためだ。運輸審議会はこうした点を踏まえて検討し、料金を引き下げるよう答申すべきだ」と話している。
ＪＲ北海道は「反対の立場で公述を希望している方が３人いるとは承知している」（広報部）と述べるにとどめ、公述内容に関する言及は避けた。
（おまけ）
「割高」新幹線の特急料金、函館で２６日公聴会 全公述人が反対表明へ
11/06 05:00、11/06 07:44 更新
ＪＲ北海道が国に認可申請している 北海道新幹線 の特急料金について、国土交通相の諮問機関である運輸審議会が２６日に函館市で開く公聴会で、出席する３人の公述人全員が「割高だ」などと認可に反対する立場で意見を述べることが５日わかった。同様の公聴会で公述人全員が反対意見を述べるのは異例。認可すべきかどうか１２月中にも石井啓一国交相へ答申する同審議会の判断に、一定の影響を与える可能性がある。
ＪＲ北海道が申請している特急料金は、普通車指定席の場合、新青森―新函館北斗間が４４５０円（運賃を合わせた総額は７２６０円）、東京―新函館北斗間は１万１１３０円（同２万２６９０円）。
同審議会によると、公述人は道教大札幌校の武田泉・准教授、湘北短大（神奈川県厚木市）の大塚良治・准教授、市民団体「海峡同盟」の中尾一樹代表の３人。国交省は海峡同盟の事務局所在地を公表していない。
事前公開された公述書によると、３人はＪＲ北海道が国交相に認可申請している特急料金について、同距離で比べて東海道・山陽新幹線の１・５８倍となっていることなどを問題視し、見直すよう求めている。
公述書で武田准教授は、 青函トンネル を含む在来線貨物列車との共用区間約８２キロでは、ＪＲが最高速度を２６０キロから１４０キロに下げることを指摘。「新青森―新函館北斗間の５５％は共用区間。時短効果が限定されている割に（料金が）高すぎる」と疑問を投げかけている。
大塚准教授は「割高な特急料金は利用者にとって不利なことは明白」「地域間交流の活性化が阻害される懸念がある」と、料金の算定根拠を示すよう公述書で求めている。北海道新聞の取材に対しては「申請された通り決めるのではなく厳しく審査してほしい」と話した。
同審議会の答申を受け、国交相は１２月にも認可するかどうかを決める。
北海商科大の佐藤馨一（けいいち）教授（地域交通論）は「公述人全員が反対するのは、青函トンネルの維持費などを反映したとするＪＲ北海道の料金設定の算出根拠が弱いためだ。運輸審議会はこうした点を踏まえて検討し、料金を引き下げるよう答申すべきだ」と話している。
ＪＲ北海道は「反対の立場で公述を希望している方が３人いるとは承知している」（広報部）と述べるにとどめ、公述内容に関する言及は避けた。
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0198825.html
