토마코마이바다의 태평양상에서 발생한 상선 미츠이 페리의「등원원수 줄여가며 꿰매어 개」(1만 1400톤)의 화재로부터 하룻밤 지난 1일 아침, 홋카이도 신문사 헬기로 현장을 위
하늘에서 보았다.선체는 출화 장소로 여겨지는 차량 갑판의 측면이 검게 타고 있었다.검은 연기도 여전히 선체 내부로부터 솟아오르고 있어 출화로부터 13시간 이상이 지나도, 열심의
소화 활동이 계속 되고 있었다.

　오전 6시 45분.토마코마이바다는 물결이 온화하지만, 구름이 낮게 늘어져 담고 있었다.선체는 토마코마이항으로부터 약 43킬로남을 표
흘리고 있었다.출화시부터 약 12킬로북으로 흘러가고 항에 가까워졌다고 보여진다.통상의 항행에서는 토마코마이항까지 2시간 가까이 걸리는 위치 때문에, 육지는 해상으로부터 완전히
안보인다.

　선체의 소실은 우현 중앙부의 D데크 부근을 따라서 수평에 퍼져, 갑판까지 미치고 있었다.선체 내부는 안보이지만, 좌우 양측의 데크 출입구나 선체 후부의 배기구로부터 연기가 나와 있는 것이 보여 화재가 선체 내부의 광범위하게 퍼지고 있는 것을 엿보게 했다.

　방수는 해상보안청의 순시선「오쿠시리」와 민간의 예인선(예인선)이 계속하고 있었다.엔진이 정지하고 있는 페리는 제어가 듣지 않고, 물결로 좌우에 흔들리고 있어 접근한 소화 활동의 어려움이 느껴졌다.

　부근에서는, 토마코마이발의 다른 페리나 화물선, 탱커 등 10척 이상이 항행.이번 페리 화재가, 홋카이도와 혼슈를 연결하는 주요 항로에서 발생한 것을, 재차 실감했다.(보도 센터 아라야 켄이치로우)

흰 연기가 자욱하는「등원원수 줄여가며 꿰매어 개」의 데크.벽이 흑쿠스 도와 마루가 변색하고 있다(승객 제공)

　
「등원원수 줄여가며 꿰매어 개」를 운항하는 상선 미츠이 페리는 31일밤, 도쿄도내의 본사에서 기자 회견해, 출화원이 차량 갑판상의 트럭으로 보여진다고 하면서도, 원
인에 대해서는「운운 하는 상황은 아닌」와 명언을 피했다.관계자에게서는, 선내에서도 전원 공급이 필요한 냉동 트럭으로부터의 출화를 지적하는 소리도 있다.

　동사 간부에 의하면 31일 오후 5시 반경, 화재 경보를 (들)물은 승무원의 대부분이, 발화장소의 차량 갑판에 급행.소화기나 호스로 방수, 수동으로 스프링클러를 조작해 트럭 부근의 소화 활동에 해당했다고 한다.

　그러나, 사카가미 미키오 선장(58)이「소화 활동은 무리」라고 판단.총원퇴선 명령을 내렸지만, 2등 항해사 오다 쿠니히코씨(44)가 행방 불명이 되었다고 한다.

　
기자 회견에서 간부는「오다씨로 보여지는 남성이, 트랜스시버로『흑연이 심해져, 주위가 전혀 안보여진』와 다른 승무원에게 전한」와 설명.사카가미선
장은「현장에 가까스로 도착할 수 없는 상황이었다고 (듣)묻고 있는」로 한 다음, 자세한 출화원이나 연소의 규모에 대해서는 모른다고 했다.동사 간부는「오다씨는 10년이
위의 승선력이 있는 베테랑」와 침통한 표정으로 안부를 위구하고 있었다.

　「매우 설」의 차량 갑판은 3층 구조.동사에 의하면, 상2층에 트럭, 가장 아래에 승용차를 탑재한다.화재가 발생한 한가운데의 층(D데크)에는 일반화물차외, 많은 냉동 트럭도 실려 가득 상태였다고 한다.

　냉동 트럭에는 항행중도 전원이 필요.「매우 설」의 승무원 남성은 홋카이도 신문의 취재에 대해, 「발화장소가 된 것은 냉동 트럭이 아닌가.선내에는 냉동의 온도를 유지하기 위한 전원을 취하는 플러그가 있다.선측이나 트럭 측에 어떠한 불편이 있던 것도 생각할 수 있는」라고 이야기했다.