철도
2015년 04월 16일(목) 19시 58분
야마나시 리니어 실험선, 최고속도의 세계 기록을 11년만의 갱신 …590km/h
JR토카이는 야마나시 리니어 실험선으로 최고속도 590 km/h의 고속 주행 시험을 실시했다.사진은 야마나시 리니어 실험선의 L0계.
자기 부상식 철도의 최고속도 세계 기록은, 2003년에 구시험차의 MLX01(사진)가 기록한 581km/h.이번 주행 시험에서는 9 km/h 웃돌아, 세계 기록을 갱신했다.
JR토카이는 4월 16일, 야마나시 리니어 실험선으로 최고속도 590 km/h의 유인 시험 주행을 실시했다고 발표했다.자기 부상식 철도에 있어서의 종래의 최고속도의 세계 기록은, 야마나시 리니어 실험선의 MLX01형이 2003년 12월 2일에 기록한 581km/h.약 11년만에 갱신했다.
야마나시 리니어 실험선은, 야마나시현의 카미노하라시에서 후에후키시까지의 42.8 km에 건설된, 초전도 자기 부상식 철도(초전도 리니어)의 실험선.2027년의 일부 개업을 예정하고 있는 중앙 신간선의 선로에 전용된다.JR토카이에 의하면, 「영업선설비의 최적 설계」를 행하기 위한 데이터 취득을 목적으로, 550 km/h를 넘는 속도역으로의 주행 시험을 실시.4월 16일의 오전중에 590 km/h의 유인 주행을 실시했다.
이 외 , 4월 10일에는 장거리 주행 시험을 실시해, 2003년 11월 7일의 기록(2876 km)을 웃도는 3904 km를 기록.4월 14일은 한층 더 약 100 km 늘려 4064 km를 기록했다.4월 15일까지의 누적 주행거리는, 지구 30주분에 상당하는 121만 8000 km에 이르고 있다.
《초정요시카즈 》
철도
2015년 04월 10일(금) 16시 30분
야마나시 리니어 실험선의 유료 승차회, 금년도는 6월부터
무료 시승회가 거행되고 있었을 무렵의 차내의 모습(2004년 7월).
JR토카이는 야마나시 리니어 실험선의「초전도 리니어 체험 승차」를 금년도도 실시한다.동사는 4월 9일, 금년도의 제1회 체험 승차회를 6월에 실시한다고 발표했다.
개최일은 6월 9～12일의 합계 4일간.각 일 모두 6회 실시해, 접수 개시부터 해산까지의 소요 시간은 약 2시간이 된다.집합 시각은 제1편(10시 25분 발)이 10시 15분 , 제2편(11시 25분 발)이 11시 15분 , 제3편(13시 25분 발)이 13시 15분.제4편(14시 25분 발)이 14시 15분 , 제5편(15시 25분 발)이 15시 15분 , 제6편(16시 25분 )이 16시 15분.
요금은 1구화(2석)가 4320엔, 2구화(4석)가 8640엔으로, 각 일 각 회 50 구획(100석)을 제공한다.1명 당 최대 2구화까지, 일시는 제3 희망까지 신청할 수 있다.신청은 JR토카이의 초전도 리니어 특설 사이트등에서 받아들인다.모집 기간은 4월 10일 10시부터 27일 23시 59분까지.
야마나시 리니어 실험선은, 야마나시현 카미노하라시에서 후에후키시까지의 42.8 km에 정비된, 초전도 자기 부상식 철도(초전도 리니어)의 실험선.장래는 중앙 신간선의 일부가 된다.일반용의 시승회는 1998년부터 2007년까지 무료로 실시되었지만, 그 다음은 기술개발에 전념한다고 해 중지.2014년부터 유료의 체험 승차회로 새 단장 해 7년만에 재개되었다.
《초정요시카즈 》
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영업 운전 개시시는,
어느 정도의 속도를 노리고 있는 거나.
( ´･ω･)
시승은 유료인 것.
혼자서도 신청할 수 있는지.
・・・신청해 봐?
(*´･ω･) b
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(덤)
여기는 물건이 되는 거니.
( ´･ω･) p
2015.4.16 08:27갱신
【경제뒤읽기 】
「시속 1200킬로」의 충격, 미「튜브 열차」구상이 시동, 중국은「4000킬로」로 개발 노린다
중국의 연구팀이 시작한「진공 튜브 리니어 모터카」의 실험 플랫폼(동영상 투고 사이트「유츄브」보다 )
비행기보다 빠른“탄환 열차”가 질주 하는 －.미국에서 움직이기 시작한「튜브 열차」구상이 반향을 부르고 있다.진공에 가까운 튜브내를 열차가 시속 1200킬로의 맹스피드로 앞질러가는 것으로, 실현되면 교통 시스템을 일변시킬 가능성을 숨긴다.SF의 세계의 이야기로 보여져 왔지만, 구상을 제창한 카리스마 실업가는「실현될 수 있는」와 진심으로, 중국에서도 연구 개발이 진행중.기술이나 안전성 등 클리어 해야 할 과제는 산적해 있지만, 화제를 모을 것 같다.
음속에 강요한다
튜브 열차의 구상을 밝힌 것은, 미 전기 자동차(EV) 테스라・모터스 창업자로 최고 경영 책임자(CEO)의 이론・마스크씨다.
실리콘밸리의 IT기업 출신의 마스크씨는, 미국에서 처음으로 본격적인 EV메이커를 시작한 것 외, 자동차 업계 뿐만 아니라, 미 민간 우주 기업 스페이스 X의 톱으로서 우주선의 발사 사업을 실시하는 등, 다채로운 개구리 `·
鉄道
2015年04月16日（木） 19時58分
山梨リニア実験線、最高速度の世界記録を11年ぶり更新…590km/h
JR東海は山梨リニア実験線で最高速度590km/hの高速走行試験を実施した。写真は山梨リニア実験線のL0系。
磁気浮上式鉄道の最高速度世界記録は、2003年に旧試験車のMLX01（写真）が記録した581km/h。今回の走行試験では9km/h上回り、世界記録を更新した。
JR東海は4月16日、山梨リニア実験線で最高速度590km/hの有人試験走行を行ったと発表した。磁気浮上式鉄道における従来の最高速度の世界記録は、山梨リニア実験線のMLX01形が2003年12月2日に記録した581km/h。約11年ぶりに更新した。
山梨リニア実験線は、山梨県の上野原市から笛吹市までの42.8kmに建設された、超電導磁気浮上式鉄道（超電導リニア）の実験線。2027年の一部開業を予定している中央新幹線の線路に転用される。JR東海によると、「営業線設備の最適設計」を行うためのデータ取得を目的に、550km/hを超える速度域での走行試験を実施。4月16日の午前中に590km/hの有人走行を行った。
このほか、4月10日には長距離走行試験を実施し、2003年11月7日の記録（2876km）を上回る3904kmを記録。4月14日はさらに約100km延ばして4064kmを記録した。4月15日までの累積走行距離は、地球30周分に相当する121万8000kmに達している。
《草町義和》
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鉄道
2015年04月10日（金） 16時30分
山梨リニア実験線の有料乗車会、本年度は6月から
無料試乗会が行われていた頃の車内の様子（2004年7月）。
JR東海は山梨リニア実験線の「超電導リニア体験乗車」を本年度も実施する。同社は4月9日、本年度の第1回体験乗車会を6月に行うと発表した。
開催日は6月9～12日の計4日間。各日とも6回実施し、受付開始から解散までの所要時間は約2時間になる。集合時刻は第1便（10時25分発）が10時15分、第2便（11時25分発）が11時15分、第3便（13時25分発）が13時15分。第4便（14時25分発）が14時15分、第5便（15時25分発）が15時15分、第6便（16時25分）が16時15分。
料金は1区画（2席）が4320円、2区画（4席）が8640円で、各日各回50区画（100席）を提供する。1人あたり最大2区画まで、日時は第3希望まで申し込むことができる。申込みはJR東海の超電導リニア特設サイトなどで受けつける。募集期間は4月10日10時から27日23時59分まで。
山梨リニア実験線は、山梨県上野原市から笛吹市までの42.8kmに整備された、超電導磁気浮上式鉄道（超電導リニア）の実験線。将来は中央新幹線の一部になる。一般向けの試乗会は1998年から2007年まで無料で実施されたが、その後は技術開発に専念するとして中止。2014年から有料の体験乗車会に衣替えして7年ぶりに再開された。
《草町義和》
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営業運転開始時は、
どれくらいの速度を狙ってるのかしら。
（ ´･ω･）
試乗は有料なのね。
１人でも申し込めるのかぁ。
・・・申し込んでみる？
（*´･ω･）b
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（おまけ）
こっちはモノになるのかねぇ。
（ ´･ω･）p
2015.4.16 08:27更新
【経済裏読み】
「時速１２００キロ」の衝撃、米「チューブ列車」構想が始動、中国は「４０００キロ」で開発狙う
中国の研究チームが試作した「真空チューブリニアモーターカー」の実験プラットフォーム（動画投稿サイト「ユーチューブ」より）
飛行機より速い“弾丸列車”が疾走する－。米国で動き出した「チューブ列車」構想が反響を呼んでいる。真空に近いチューブ内を列車が時速１２００キロの猛スピードで駆け抜けるもので、実現すれば交通システムを一変させる可能性を秘める。ＳＦの世界の話とみられてきたが、構想を提唱したカリスマ実業家は「実現できる」と本気で、中国でも研究開発が進行中。技術や安全性などクリアすべき課題は山積しているが、話題を集めそうだ。
音速に迫る
チューブ列車の構想を打ち出したのは、米電気自動車（ＥＶ）テスラ・モーターズ創業者で最高経営責任者（ＣＥＯ）のイーロン・マスク氏だ。
シリコンバレーのＩＴ企業出身のマスク氏は、米国で初めて本格的なＥＶメーカーを立ち上げたほか、自動車業界のみならず、米民間宇宙企業スペースＸのトップとして宇宙船の打ち上げ事業を行うなど、多彩な活躍で知られている。
今年２月にマスク氏は、チューブの中をカプセル型の列車が走る「ハイパーループ」と呼ばれる次世代交通システムを開発すると発表した。
大まかな原理はこうだ。まずチューブの内部を減圧。空気抵抗を減らし、リニアモーターカーのように電磁力で駆動するカプセル（最大２８人乗り）が超高速で移動する。最大速度は音速に近い約１２００キロ。５００キロ程度で走る通常のリニアモーターカーの２倍以上という猛スピードだ。
マスク氏自身の言葉を借りれば、「コンコルドとレールガン（電磁誘導で弾丸を加速する兵器）、エアホッケーが一つになったもの」という。
マスク氏によれば、順調に開発が進めば７～１０年で実用化でき、カリフォルニア州の２大都市であるロサンゼルスとサンフランシスコの約６００キロを、飛行機の半分の所要時間の約３５分で結べるという。これを東京－大阪間に置き換えれば約２０分で、文字通りの弾丸列車だ。気になる運賃だが、片道約２０ドルを想定しているというから既存の高速鉄道より割安で、その点でも市場の驚きを誘った。
チューブの内部を移動するということもあり、マスク氏は「既存の交通手段と比べ、安全で速い」と強調。また、電力はソーラーパネルから供給するが、消費電力は意外に少なくてすむ可能性もあり、テスラが手がけるＥＶ同様、地球環境にも優しい交通システムをアピールしたいようだ。
日本でも実験
初めて聞く人には奇想天外にも思えるチューブ列車だが、構想や開発の歴史は意外に古い。
欧州では１９世紀の頃からチューブ列車を思わせる交通システムを題材にした小説が描かれ、後に映画にもなっている。
英国では１９世紀半ばには、真空に近いチューブを高速で移動する列車の実験が行われた記録があるが、技術やコストの問題で失敗に終わったとされる。
ロケット開発で有名な米国の技術者のゴダードも、学生時代の１９１０年代に、チューブ内を超高速のリニアモーターカーが走る交通システムを提唱。１９７０年代になると、米ランド研究所の物理学者、ロバート・Ｆ・ソルターがチューブ列車の論文を発表して注目され、現在のチューブ列車の研究開発にも大きな影響を与えたとされる。
実は日本でもチューブ列車の開発構想があった。開発にあたったのは名城大の小沢久之丞教授（のちに学長に就任）で、昭和３４（１９５９）年から、愛知県内の名城大キャンパスなどで、ロケットエンジンを積んだ「ロケット列車」をチューブ内で走らせる実験に取り組んだ。
当時を振り返る名城大のホームページの記事によると、列車は時速２５３５キロという驚異的なスピードを記録したが、衝撃波やパイプ壁への衝突を回避する技術などに課題を残し実験は終了したという。ただ、夢の音速列車にあこがれて入学する学生も多く、「開学間もない名城大のブランド力アップに貢献した」としている。昨年のノーベル物理学賞を受賞した赤崎勇氏は名城大の終身教授だ。
中国もライバル
マスク氏のチューブ列車構想も、実現に向けて課題は少なくない。
最大のネックは、６０億ドル（約５８００億円）規模とみられる総事業費。手広く事業を手がけるマスク氏といえども、連邦政府やカリフォルニア州政府の援助を受けずに捻出するのは容易ではなさそうだ。ほかにも、チューブの強度や、乗客にかかる重力加速度、減速時の安全確保など、解決すべき問題がある。米誌ワイヤード（電子版）によると、マスク氏はテスラなどの経営で忙しく、別の開発チームに関与するかたちを考えているという。
さらに、マスク氏がチューブ列車の計画を進めるカリフォルニア州ではすでに、２０３０年ごろに開通を目指す高速鉄道（サンフランシスコ－アナハイム間）の計画が州政府の主導で進んでいる。それでも、マスク氏は、州政府の高速鉄道計画の総事業費（約６８０億ドル）に比べればチューブ列車はコストが安いとして、計画を変更するよう訴えている。
また、チューブ列車を研究・開発しているのはマスク氏だけではない。米ベンチャーのＥＴ３（コロラド州）は、やはり真空チューブをリニアモーターカーが走るプロジェクトを進行中で、特許もとっている。
さらに、中国でも、政府の支援を受けて大学などで真空チューブ列車の研究が進められている。中国メディアなどによると、１０年後にも実用化を目指しており、時速はなんと４千キロ。国際列車が北京とワシントンを２時間で結ぶという。
マスク氏が、こうしたライバルとの競争や課題を乗り越え、「夢の弾丸列車」を完成できるのか。米ニュースサイトのザ・バージは「まだ時期尚早だが、ハイパーループは輸送の世界を一変する可能性を秘めている」と指摘している。
超高速列車「ハイパーループ」の実験線のイメージ
「チューブ列車」構想を打ち出した米テスラ社のイーロン・マスクＣＥＯ（ロイター）