3월 14일의 JR동일본 다이어 개정으로부터, 쇼난 신쥬쿠 라인으로 E233계의 운용이 시작되었습니다.E217계가 요코하마 지사 고우즈 차량 센터(토카이도선)에서 요코하마 지사 카마쿠라 차량 센터(요코스카선)로 돌아오기도 해, 4 도어차의 운용이 통일되었습니다.
운용 통일의 계기를 만든 것이, 우에노히가시경라인의 개업입니다.우에노역-도쿄역의 불과 3.8 km의 구간입니다만, 토호쿠선·죠반선과 토카이도선이 연결된 것으로, 차량의 운용이나 사람의 흐름이 크게 바뀌었습니다.이미, 토카이도선의 지연으로, 죠반선에 지장이 나오게 되었습니다.
죠반선·우에노히가시경라인·토카이도선 직통의 시나가와행입니다.차량은, 도쿄 지사 마츠도 차량 센터의 E231계입니다.
토리데·나리타·아비코 방면에서 달리고 오는 죠반선의 전철이, 「토카이도선 직통」을 표시하는 모습은 참신합니다.덧붙여 죠반선의 우에노히가시경라인·토카이도선 직통 전철은, 특급 「무희」호등을 제외하고, 시나가와역 발착입니다.
우에노역에 등장한 「도쿄·시나가와 방면」의 표시입니다.
우에노역으로 나란해지는 미토 지사 카츠타 차량 센터의 E531계와 요코하마 지사 고우즈 차량 센터의 E231계.죠반선 뿐만이 아니라, 우츠노미야선(토호쿠선)·다카사키선의 전철도 우에노히가시경라인·토카이도선에 노선 연장합니다.
우에노히가시경라인을 통과하는 전철로, 최장 거리를 달리는 것이 쿠로이소역(A)-아타미역(B)을 달리는 열차입니다.약 268 km를 4시간 37분 -48분에 묶습니다.거리나 시간은, JR홋카이도의 네무로선 2429D(타키가와역-쿠시로역, 약 308 km, 8시간 27분 )나 JR서일본의 호쿠리쿠선·토카이도선·산요오선·아카호선 3203 M·3323 M·3523M(츠루가역-마이하라역-반슈 아카호역, 약 276 km, 4시간 6분 -8분 )에 이르지 않는 점도 있습니다만, 토치기·이바라키·사이타마·도쿄·카나가와·시즈오카의 6 도현을 통과한다고 하는 점에서는, 주목입니다.
서울시의 구석으로부터 대구시의 단 위의 거리는 있을 것이네요.
당신은, 통근 전철로 이동하는 자신이 있을까?!무엇보다, 양식이 있는 사람이라면, 나스 시오바라역-아타미역에서 신간선을 사용합니다.
그렇다 치더라도, 노선도로 역을 찾는 것도 상당한 고생입니다.
시발역으로부터 통과역이 된 도쿄역.되풀이하는 열차가 적습니다.
JR동일본과 JR토카이의 영업 에리어를 걸치는 토카이도선의 전철도, 대부분이 우에노히가시경라인 직통이 되었습니다.
누마즈역-우츠노미야역, 마에바시역-누마즈역이라고 하는 장거리 운용이 등장하고 있습니다.
우에노히가시경라인을 달리는 차량···E231계(위), E233계(안), 185계(아래)
우에노히가시경라인을 달리는 차량···E231계(위), E531계(안), E657계(아래)
E7계와 E231계.어느쪽이나, 이번 다이어 개정의 주역입니다.
신간선은, 호쿠리쿠에.
이번 다이어 개정으로, 도쿄역이나 우에노역의 신간선 개찰구 표시가 교환되었습니다.그렇지만, 새로운 표시에는, 눈 가림이 되고 있습니다.실은, 이미 내년의 다이어 개정에 대응하고 있습니다.눈 가림아래에 있는 것은, 말할 필요도 없이 「홋카이도」입니다.1년에 교환하는 것은 효율적·합리적이 아니기 때문에.
끝
3月14日のJR東日本ダイヤ改正から、湘南新宿ラインでE233系の運用が始まりました。E217系が横浜支社国府津車両センター(東海道線)から横浜支社鎌倉車両センター(横須賀線)に戻ることもあり、4ドア車の運用が統一されました。
運用統一のきっかけを作ったのが、上野東京ラインの開業です。上野駅-東京駅のわずか3.8kmの区間ですが、東北線・常磐線と東海道線が繋がったことで、車両の運用や人の流れが大きく変わりました。早くも、東海道線の遅延で、常磐線に支障が出るようになりました。
常磐線・上野東京ライン・東海道線直通の品川行きです。車両は、東京支社松戸車両センターのE231系です。
取手・成田・我孫子方面から走って来る常磐線の電車が、「東海道線直通」を表示する姿は斬新です。なお、常磐線の上野東京ライン・東海道線直通電車は、特急「踊り子」号などを除いて、品川駅発着です。
上野駅に登場した「東京・品川方面」の表示です。
上野駅で並ぶ水戸支社勝田車両センターのE531系と横浜支社国府津車両センターのE231系。常磐線だけでなく、宇都宮線(東北線)・高崎線の電車も上野東京ライン・東海道線に乗り入れます。
上野東京ラインを通る電車で、最長距離を走るのが黒磯駅(A)-熱海駅(B)を走る列車です。約268kmを4時間37分-48分で結びます。距離や時間は、JR北海道の根室線2429D(滝川駅-釧路駅、約308km、8時間27分)やJR西日本の北陸線・東海道線・山陽線・赤穂線3203M・3323M・3523M(敦賀駅-米原駅-播州赤穂駅、約276km、4時間6分-8分)に及ばない点もありますが、栃木・茨城・埼玉・東京・神奈川・静岡の6都県を通過するという点では、注目です。
ソウル市の端から大邱市の端位の距離はありそうですね。
あなたは、通勤電車で移動する自信があるか?!もっとも、良識がある人ならば、那須塩原駅-熱海駅で新幹線を使います。
それにしても、路線図で駅を探すのも一苦労です。
始発駅から通過駅になった東京駅。折り返す列車の方が少ないです。
JR東日本とJR東海の営業エリアを跨る東海道線の電車も、大半が上野東京ライン直通になりました。
沼津駅-宇都宮駅、前橋駅-沼津駅といった長距離運用が登場しています。
上野東京ラインを走る車両・・・E231系(上)、E233系(中)、185系(下)
上野東京ラインを走る車両・・・E231系(上)、E531系(中)、E657系(下)
E7系とE231系。どちらも、今回のダイヤ改正の主役です。
新幹線は、北陸へ。
今回のダイヤ改正で、東京駅や上野駅の新幹線改札口表示が交換されました。しかしながら、新しい表示には、目隠しがされています。実は、既に来年のダイヤ改正に対応しているのです。目隠しの下にあるのは、言うまでもなく「北海道」です。1年で交換するのは効率的・合理的ではありませんからね。
おわり