【비즈니스 해독】완성 2년의「한국 리니어」지금이다 움직이지 않고…「순국산」를 고집해 트러블 계속의“조말 ”
2014.12.27
금년 5월, 인천국제공항에서 보도진에 공개된 한국의 리니어 모터카(공동)【확대 】
■트러블 잇따라 운행 연기
홍콩 신국제 공항이나 싱가폴의 체기 국제 공항, 미 아틀랜타 공항 등, 세계의 주요 공항의 신교통 시스템(무인 열차)에 신호 시스템을 납입한 톱 메이커의 쿄산 제작소(요코하마시).하지만, 한국 리니어에의 기술공여에 대해서는「우리 회사의 브랜드로서 관계되어 있는 부분은 없는」라고 부정했다.동사에 의하면, 한국 리니어에 관계해서는, 일부의 기기판매 등에 머물어, 기술공여등이 본격적인 협력은 가서 않다고 한다.
그러니까, 라고 하는 것도 아닐 것이지만, 10년에 착공한 문제의 한국 리니어는, 12년 11월에 제１기 구간 6.1킬로의 공사를 끝냈지만, 영업 운전의 개시 예고와 연기를 반복해, 아직도 정식 개업에 이르지 않았다.
당초는 13년 9월의 개업을 전망하고 있었지만, 완공 직후의 체크로 641건의 문제가 발견되어, 운전 개시를 연기.속도 검출 센서의 에러나, 차량과 신호간의 전달 에러 등 시스템면의 트러블외, 동계의 배수관이나 전력선의 동결 방지 설비나 궤도상의 보수 통로가 없는 등, 대폭적인 개수가 필요한 설계상의 미스도 적지 않았다고 한다.
14년 5월에는 국내외의 보도진을 모으고, 대규모 시승식을 개최해, 동년 7월 중순의 영업 개시를 선언했다.하지만, 다음달에는 운전 개시를 9월에 연기, 9월에는 당면 연기와 수정을 반복했다.실용화 사업단은 14년내의 운행 개시를 직전까지 찾고 있었지만, 수속이 늦지 않지 않고 영업 개시는 내년 이후로 늦어질 전망이 되었다.
연합 뉴스등에 의하면, 7월 이후의 시험 운행에서도 아직 161건의 시스템 장해가 있어, 열차자동 운전 장치 등 중대한 시스템 장해도 포함되어 있다고 한다.이 때문에 현지의 인천시는, 운행 개시를 내년 6월로 연장하도록 요구하는 검토에 들어갔다고 한다.
■상용화 계획도 암초
한국이 국가 연구 개발 사업으로서 시작한 한국 리니어는, 정부나 인천시, 인천 공항 공사등이 약 4000억원( 약 440억엔)을 투자한, 국가 프로젝트다.도시형 리니어를「일본에 이어, 세계에서 2번째에 실용화」한 한국의 철도 기술을, 14년의 인천 아시아 대회에서 국내외에 어필하는 기대였다.
하지만, 거듭되는 운행 연기에 대표적인 예산 낭비 사례, 라는 비판의 소리도 뿌리 깊고, 「인천 공항 자기 부상 철도는 결함 투성이」 등과 비판적인 보도도 이루어졌다.
이러한 중, 오오다시의 권선택(그・손 텍) 시장은 12월 4일, 한국 리니어 방식으로 건설이 정해져 있던 도시 철도 2호선을, 노면 전차(트램) 방식으로 변경한다고 발표했다.건설 코스트나 도시의 경관 보호등이 이유로 여겨지지만, 자기 부담의 리니어 기술의 상용화 제일호로 주목받고 있던 오오다시의“배반”로, 본격적인 상용화는 공중에 뜬 형태가 되었다.
■해외 수출은 러시아 하지만 식지
자국내에서도“노랑 신호”가 붙는 한국 리니어에 식지를 움직인 것은 러시아다.한국 리니어의 개발에 해당한 한국 기계 연구원은 12월 17일, 러시아의 연방 지역 발전 위원회와 자기 부상 열차의 수출의 것을 향한 포괄적 업무 협약을 맺었다.실용화를 향한 공동 연구나 인재・정보 교류를 실시하는 것등이 기둥이다.
한국은 개발 당초부터, 자기 부담의 리니어 기술을 인도네시아나 러시아, 아랍 수장국 연방에 수출할 생각이었다.하지만, 국내의 실용화조차 진행되지 않는 상황에서는, 기술 수출도 마음대로 되지 않는다.러시아와의 협약 체결은, 역풍에 허덕이는 한국측에 있어서 한천의 단비였다가 틀림없다.
무엇보다, 러시아는 우크라이나 정세를 돌아 다니는 구미로부터의 경제 제재에 가세해 원유가격의 하락에 수반하는 루블 폭락 등, 경제적인 혼란이 퍼진다.과연 한국이 계획하는「리니어 수출」가 부드럽게 진행될까는 의문이다.
철도는, 만일 트러블이 되면 많은 인명과 관계된다.영업이나 수출 등 눈앞의 이익과 안전 확보를 천칭에 걸치는 일이 없게 빌 뿐이다.
http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/news/20141227/frn1412271115002-n1.htm
http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/news/20141227/frn1412271115002-n2.htm
한국에서 노면 전차가 반세기만에 부활인가
The Huffington Post
투고일: 2014년 12월 05일 14시 01분 JST 갱신: 2014년 12월 05일 14시 01분 JST
한국에서 노면 전차가 반세기만에 부활할 가능성이 나왔다.
한국 중서부・대전(대전) 시의 쿠・손 텍 시장은 12월 4일, 기자 회견을 열어, 「계획중의 도시 철도 2호선을, 노면 전차 방식으로 변경하는」라고 발표했다.
연합 뉴스에 의하면, 시장은「장애자나 고령자등 교통 약자에게의 배려는 물론, 환경에 좋은 첨단 도시의 이미지와 시가지의 상업 활성화에 의한 도시 재생, 한국 유일이 되는 노면 전차를 봐 광자원화하는 것을 염두에 두고 있는」라고 이야기했다.5 km정도의 시험 운행 구간을 2018년에 선행 개업시켜, 2020년에 본선개업한다고 했다.건설비는 약 1조 3600억원( 약 1460억엔)으로 시산하고 있다.
오오다시에서는 도시 철도 1호선(지하철)의 약 23 km가 2007년에 전노선 개통.2호선은 시의 중심부와 바깥 틀부를 잇는 약 36 km의 순환선으로서 계획되고 있었지만, 건설의 시비나 루트, 건설 방식을 둘러싸고 시민 단체나 시의 의견이 어긋나, 착공이 늦었다.2014년 4월에 전 시장이 지상 고가의 리니어 모터(자기 부상) 방식으로 건설할 것을 결정했지만, 「노면 전차의 도입」를 호소하는 현시장이 동년 6월의 선거로 당선.계획의 재검토를 표명？`오라고 있었다.
노면 전차는 일찌기 한국에서도 서울, 부산에 있었지만, 1960년대의 경제성장과 함께 모터라제이션이 진행되어, 모두 1968년에 폐지되고 있었다.
단지, 일본을 웃도는 차사회의 한국에서는, 자동차가 통과하는 도로가 좁아지는 것에 염려의 소리도 있다.시장은, 전선을 노면 전차화하는 것의 문제점을 밝혀내, 정체가 예상되는 구간은 일부를 지하화하는 등의 대책도 검토한다고 했다.
한국에서는 그 밖에 서울 교외의 수원(수원)시등에서도 구상이 있다.
■신설은 비용이 넥에
시가지간을 달리는 토야마 라이트 레일.「포토 램」의 애칭으로 시민에게 사랑받고 있다.(c) 시사통신사
일본에서는 토야마시에서 2006년 4월에「토야마 라이트 레일」가 개업했다.JR서일본의 로컬선, 토야마항선을 제3 섹터에 양도해, 토야마역 부근의 약 1 km는 노면 궤도를 신설했다.기존의 토야마 지방철도와 묶는 선로를 신설할 계획도 있다.
우츠노미야시는 시내를 동서로 묶는 약 15 km를, 노면 궤도 주체의 라이트 레일 트래시트(LRT) 방식으로 건설을 목표로 하고 있지만, 약 355억엔(2003년 3월 시산)이라고 하는 고액의 건설비가 넥이 되어, 착공에의 수속은 진행되지 않았다.
http://www.huffingtonpost.jp/2014/12/04/korea-tram-revival_n_6273442.html
【ビジネス解読】完成２年の「韓国リニア」今だ動かず…「純国産」にこだわりトラブル続きの“お粗末”
2014.12.27
今年５月、仁川国際空港で報道陣に公開された韓国のリニアモーターカー（共同）【拡大】
韓国初の商用リニア「仁川空港マグレブ」は、年内の営業運転開始が絶望的な状況となった。韓国・仁川国際空港～龍遊（ヨンユ）間の６．１キロを結ぶ韓国リニアは、最高時速１１０キロの都市型磁気浮上式鉄道。日本で２００５年の「愛・地球博」にあわせて営業運転を開始した愛知高速交通東部丘陵線（リニモ）と同じ仕組みだ。日本ではスムーズに開通した都市型リニアだが、韓国リニアは“純国産”にこだわったためか、１２年の完成から２年あまりたってもトラブルが続き、開業は見送られたままだ。「日本に次ぎ、世界で２番目」との意気込みもむなしく、自国内でも冷ややかな声が出始めている。
■トラブル相次ぎ運行延期
香港新国際空港やシンガポールのチャンギ国際空港、米アトランタ空港など、世界の主要空港の新交通システム（無人列車）に信号システムを納入したトップメーカーの京三製作所（横浜市）。だが、韓国リニアへの技術供与については「わが社のブランドとして、かかわっている部分はない」と否定した。同社によると、韓国リニアに関しては、一部の機器販売などにとどまり、技術供与などの本格的な協力は行っていないという。
だから、というわけでもないだろうが、１０年に着工した問題の韓国リニアは、１２年１１月に第一期区間６．１キロの工事を終えたものの、営業運転の開始予告と延期を繰り返し、いまだ正式開業に至っていない。
当初は１３年９月の開業を見込んでいたが、完工直後のチェックで６４１件の問題が見つかり、運転開始を延期。速度検出センサーのエラーや、車両と信号間の伝達エラーなどシステム面のトラブルのほか、冬季の排水管や電力線の凍結防止設備や軌道上の保守通路がないなど、大幅な改修が必要な設計上のミスも少なくなかったという。
１４年５月には国内外の報道陣を集めて、大規模な試乗式を開催し、同年７月中旬の営業開始を宣言した。だが、翌月には運転開始を９月に延期、９月には当面延期と修正を繰り返した。実用化事業団は１４年内の運行開始をぎりぎりまで探っていたが、手続きが間に合わず営業開始は来年以降にずれ込む見通しとなった。
聯合ニュースなどによると、７月以降の試験運行でもまだ１６１件のシステム障害があり、列車自動運転装置など重大なシステム障害も含まれているという。このため地元の仁川市は、運行開始を来年６月に延長するよう求める検討に入ったという。
■商用化計画も暗礁
韓国が国家研究開発事業として始めた韓国リニアは、政府や仁川市、仁川空港公社などが約４０００億ウォン（約４４０億円）を投じた、国家プロジェクトだ。都市型リニアを「日本に続き、世界で２番目に実用化」した韓国の鉄道技術を、１４年の仁川アジア大会で国内外にアピールする思惑だった。
だが、度重なる運行延期に代表的な予算浪費事例、との批判の声も根強く、「仁川空港マグレブは欠陥だらけ」などと批判的な報道もなされた。
こうした中、大田市の権善宅（グォン・ソンテク）市長は１２月４日、韓国リニア方式で建設が決まっていた都市鉄道２号線を、路面電車（トラム）方式に変更すると発表した。建設コストや都市の景観保護などが理由とされるが、自前のリニア技術の商用化第一号と目されていた大田市の“離反”で、本格的な商用化は宙に浮いた形となった。
■海外輸出はロシアが食指
自国内でも“黄信号”がつく韓国リニアに食指を動かしたのはロシアだ。韓国リニアの開発にあたった韓国機械研究院は１２月１７日、ロシアの連邦地域発展委員会と磁気浮上列車の輸出のに向けた包括的業務協約を結んだ。実用化に向けた共同研究や人材・情報交流を行うことなどが柱だ。
韓国は開発当初から、自前のリニア技術をインドネシアやロシア、アラブ首長国連邦へ輸出する考えだった。だが、国内の実用化すら進まぬ状況では、技術輸出もままならない。ロシアとの協約締結は、逆風にあえぐ韓国側にとって干天の慈雨だったにちがいない。
もっとも、ロシアはウクライナ情勢を巡る欧米からの経済制裁に加え、原油価格の下落に伴うルーブル暴落など、経済的な混乱が広がる。果たして韓国がもくろむ「リニア輸出」がスムーズに進むかは疑問だ。
鉄道は、万一トラブルとなれば多くの人命にかかわる。営業や輸出など目先の利益と安全確保をてんびんにかけることのないよう祈るばかりである。
http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/news/20141227/frn1412271115002-n1.htm
http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/news/20141227/frn1412271115002-n2.htm
韓国で路面電車が半世紀ぶりに復活か
The Huffington Post
投稿日: 2014年12月05日 14時01分 JST 更新: 2014年12月05日 14時01分 JST
韓国で路面電車が半世紀ぶりに復活する可能性が出てきた。
韓国中西部・大田（テジョン）市のクォン・ソンテク市長は12月4日、記者会見を開き、「計画中の都市鉄道2号線を、路面電車方式に変更する」と発表した。
聯合ニュースによると、市長は「障害者や高齢者ら交通弱者への配慮はもちろん、環境にやさしい先端都市のイメージと、市街地の商業活性化による都市再生、韓国唯一となる路面電車を観光資源化することを念頭に置いている」と話した。5km程度の試験運行区間を2018年に先行開業させ、2020年に本線開業するとした。建設費は約1兆3600億ウォン（約1460億円）と試算している。
大田市では都市鉄道1号線（地下鉄）の約23kmが2007年に全通。2号線は市の中心部と外縁部をつなぐ約36kmの環状線として計画されていたが、建設の是非やルート、建設方式をめぐって市民団体や市の意見が食い違い、着工が遅れていた。2014年4月に前市長が地上高架のリニアモーター（磁気浮上）方式で建設することを決めたが、「路面電車の導入」を訴える現市長が同年6月の選挙で当選。計画の再検討を表明していた。
路面電車はかつて韓国でもソウル、釜山にあったが、1960年代の経済成長とともにモータリゼーションが進み、いずれも1968年に廃止されていた。
ただ、日本を上回る車社会の韓国では、自動車が通る道路が狭くなることに懸念の声もある。市長は、全線を路面電車化することの問題点を洗い出し、渋滞が予想される区間は一部を地下化するなどの対策も検討するとした。
韓国ではほかにソウル郊外の水原（スウォン）市などでも構想がある。
■新設は費用がネックに
市街地間を走る富山ライトレール。「ポートラム」の愛称で市民に親しまれている。(c)時事通信社
日本では富山市で2006年4月に「富山ライトレール」が開業した。JR西日本のローカル線、富山港線を第3セクターに譲渡し、富山駅付近の約1kmは路面軌道を新設した。既存の富山地方鉄道と結ぶ線路を新設する計画もある。
宇都宮市は市内を東西に結ぶ約15kmを、路面軌道主体のライトレールトランジット（LRT）方式で建設を目指しているが、約355億円（2003年3月試算）という多額の建設費がネックとなり、着工への手続きは進んでいない。
http://www.huffingtonpost.jp/2014/12/04/korea-tram-revival_n_6273442.html