탈 것 뉴스 7월 13일 (일) 8시 57 분배신
2014년 7월 12일(토), 건설중의「우에노히가시경라인」가 현지 주민에게 공개되었습니다.
「우에노히가시경라인」와는 도쿄～카미노마의 3.6 km에 선로를 신설해, 도쿄역 정지의 도카이도 본선과 우에노역 정지의 우츠노미야(토호쿠), 타카사키, 죠반선을 접속.직통 운전을 실시하는 것입니다.개업은 2015년 봄이 예정되어 있습니다.
이「우에노히가시경라인」의 개업에 의해, 다음과 같은 메리트가 전하고 있습니다.
・환승이 감소해, 승객의 편리성이 향상한다.
・우츠노미야(토호쿠), 타카사키, 죠반선으로부터의 환승객이 많이 이용하고 있던 도쿄～카미노마의 산쪽, 케힌 토호쿠선으로 혼잡이 완화된다.
・환승객이 감소해, 도쿄역과 우에노역의 혼잡이 완화된다.
그러나 이외에, 「우에노히가시경라인」에는 있는 큰 목적이 숨어 있다고 말해지고 있습니다.실은 큰 도시 개발 프로젝트의 일부 2014년 6월, JR동일본은 다마치～시나가와간에 신역을 설치해, 그 주변의 마을 조성을 진행시킨다고 발표했습니다.
그러나 이 신역이 설치되어 마을 조성을 할 예정의 장소에는 현재, 차량 기지가 있습니다.그 때문에 이 차량 기지를 치운다, 즉 거기에 멈추고 있는 차량을 어떻게든 하지 않으면 토지를 염출 할 수 없습니다.
거기서 등장하는 것이「우에노히가시경라인」입니다.지금까지 그 시나가와의 차량 기지에 멈추어 둔 차량을, 「우에노히가시경라인」를 사용해 우츠노미야(토호쿠) 선연선에 있는 도쿄도 키타구의 오구 차량 센터, 사이타마시의 히가시오미야 정차장에 이동.이것에 의해서 시나가와의 차량 기지가 비기 위해, 그 스페이스를 신역과 도시 개발에 댈 수 있게 됩니다.
즉 다마치～시나가와간의 신역과 마을 조성은, 시나가와의 차량 기지를 사용하고 있는 차량을「우에노히가시경라인」로 다른 장소에 이동시키는 것이 전제가 되어 있습니다.반대로 말하면「우에노히가시경라인」가 개업하지 않으면 신역과 마을 조성을 할 수 없게 됩니다.그 때문에「우에노히가시경라인」에는 편리성의 향상등 이외로, 시나가와의 토지를 염출 한다고 하는 큰 목적이 있다고 생각할 수 있습니다.
보도에 의하면, 「우에노히가시경라인」의 건설비는 400억엔이라고 전하고 있습니다.거액입니다만, 이것에 의해서 시나가와의 차량 기지가 비어, 거기에 대략 13 ha(130, 000평방 미터, 약 39, 355평) 것 토지가 태어날 전망입니다.
그렇게 생각하면, 결코 비싼 투자는 아닐 것입니다.2014년의 지가공시에 대해 시나가와의 차량 기지 부근, 미나토구 타카나와 2탐`촉레는 191만엔/평방 미터.13 ha에서는 단순 계산으로 2, 483억엔의 가치가 됩니다.「우에노히가시경라인」, 실은 규모의 매우 큰 프로젝트입니다.
re:幻の「京浜急行線」高架橋撤去…か？
「上野東京ライン」に隠された数千億円規模の計画
乗りものニュース 7月13日(日)8時57分配信
2014年7月12日（土）、建設中の「上野東京ライン」が地元住民に公開されました。
「上野東京ライン」とは東京～上野間の3.6kmに線路を新設し、東京駅止まりの東海道本線と上野駅止まりの宇都宮（東北）、高崎、常磐線を接続。直通運転を行うものです。開業は2015年春が予定されています。
この「上野東京ライン」の開業により、次のようなメリットが伝えられています。
・乗り換えが減少し、乗客の利便性が向上する。
・宇都宮（東北）、高崎、常磐線からの乗り換え客が多く利用していた東京～上野間の山手、京浜東北線で混雑が緩和される。
・乗り換え客が減少し、東京駅と上野駅の混雑が緩和される。
しかしこれ以外に、「上野東京ライン」にはある大きな目的が隠れていると言われています。実は大きな都市開発プロジェクトの一部 2014年6月、JR東日本は田町～品川間に新駅を設置し、その周辺の街づくりを進めると発表しました。
しかしこの新駅が設置され街づくりが行われる予定の場所には現在、車両基地があります。そのためこの車両基地をどかす、つまりそこに停まっている車両をどうにかしないと、土地が捻出できません。
そこで登場するのが「上野東京ライン」です。これまでその品川の車両基地に停めておいた車両を、「上野東京ライン」を使って宇都宮（東北）線沿線にある東京都北区の尾久車両センター、さいたま市の東大宮操車場へ移動。これによって品川の車両基地が空くため、そのスペースを新駅と都市開発にあてることができるようになります。
つまり田町～品川間の新駅と街づくりは、品川の車両基地を使っている車両を「上野東京ライン」で別の場所へ移動させることが前提になっているのです。逆に言えば「上野東京ライン」が開業しないと、新駅と街づくりができないことになります。そのため「上野東京ライン」には利便性の向上など以外に、品川の土地を捻出するという大きな目的があると考えられるのです。
報道によれば、「上野東京ライン」の建設費は400億円と伝えられています。巨額ですが、これによって品川の車両基地が空き、そこにおよそ13ha（130，000平方メートル、約39，355坪）もの土地が生まれる見込みです。
そう考えると、決して高い投資ではないのでしょう。2014年の地価公示において品川の車両基地付近、港区高輪2丁目は191万円／平方メートル。13haでは単純計算で2，483億円の価値になります。「上野東京ライン」、実は規模の非常に大きなプロジェクトなのです。
乗りものニュース 7月13日(日)8時57分配信
2014年7月12日（土）、建設中の「上野東京ライン」が地元住民に公開されました。
「上野東京ライン」とは東京～上野間の3.6kmに線路を新設し、東京駅止まりの東海道本線と上野駅止まりの宇都宮（東北）、高崎、常磐線を接続。直通運転を行うものです。開業は2015年春が予定されています。
この「上野東京ライン」の開業により、次のようなメリットが伝えられています。
・乗り換えが減少し、乗客の利便性が向上する。
・宇都宮（東北）、高崎、常磐線からの乗り換え客が多く利用していた東京～上野間の山手、京浜東北線で混雑が緩和される。
・乗り換え客が減少し、東京駅と上野駅の混雑が緩和される。
しかしこれ以外に、「上野東京ライン」にはある大きな目的が隠れていると言われています。実は大きな都市開発プロジェクトの一部 2014年6月、JR東日本は田町～品川間に新駅を設置し、その周辺の街づくりを進めると発表しました。
しかしこの新駅が設置され街づくりが行われる予定の場所には現在、車両基地があります。そのためこの車両基地をどかす、つまりそこに停まっている車両をどうにかしないと、土地が捻出できません。
そこで登場するのが「上野東京ライン」です。これまでその品川の車両基地に停めておいた車両を、「上野東京ライン」を使って宇都宮（東北）線沿線にある東京都北区の尾久車両センター、さいたま市の東大宮操車場へ移動。これによって品川の車両基地が空くため、そのスペースを新駅と都市開発にあてることができるようになります。
つまり田町～品川間の新駅と街づくりは、品川の車両基地を使っている車両を「上野東京ライン」で別の場所へ移動させることが前提になっているのです。逆に言えば「上野東京ライン」が開業しないと、新駅と街づくりができないことになります。そのため「上野東京ライン」には利便性の向上など以外に、品川の土地を捻出するという大きな目的があると考えられるのです。
報道によれば、「上野東京ライン」の建設費は400億円と伝えられています。巨額ですが、これによって品川の車両基地が空き、そこにおよそ13ha（130，000平方メートル、約39，355坪）もの土地が生まれる見込みです。
そう考えると、決して高い投資ではないのでしょう。2014年の地価公示において品川の車両基地付近、港区高輪2丁目は191万円／平方メートル。13haでは単純計算で2，483億円の価値になります。「上野東京ライン」、実は規模の非常に大きなプロジェクトなのです。