JR동일본
야마노테선에 신형 차량「E235계」도입…선행차는 내년 가을 운전 개시!
JR동일본은 7월 2일, 신형 통근 전철「E235계」의 양산 선행차를 제작한다고 발표했다.2015년 가을무렵부터 야마노테선으로의 영업 운전 개시를 목표로 한다.
양산 선행차는, 야마노테선으로 현재 운용되고 있는 E231계 500 접수대와 같은 스텐레스 차체의 11 양편성(모터 6량・모터 없음 5량).이 중 10량만 신조 해, 남는 1량은 개조가 된다.최고속도는 120km/h.
디자인 컨셉은「손님, 사회와 커뮤니케이션 하는 차량 」.차체 전면의 큰 창이나 표시장치로「사람과 사람, 사람과 사회를 연결하는 정보의 창」를 표현해, 한층 더「거주 공간을 넓게 느껴 받을 수 있는 개방적인 디자인」로 한다고 한다.전면과 측면의 행선지 표시장치는 풀 컬러화한다.
객실내의 좌석은 의자폭을 일인당 1 cm 확대해 46 cm에.우선석은 1 양 당 3석 늘리는 것과 동시에 시인성을 향상한다.또, 휠체어나 유모차등에서 이용하기 쉽게, 각 차량에 프리스 페이스를 마련한다.광고 매체는 액정화면(데지타르사이네이지) 화를 도모해, 트레인 넷 환경도 정비한다.
제어장치는 E231계 500 접수대와 같은 VVVF 인버터이지만, 탄화 규소(SiC)의 반도체소자를 사용해 소비 전력을 억제한다.모터는 전폐외 부채형 유도 전압기를 채용.공기압축기는 윤활이나 냉각으로 사용하는 압축기유를 불요로 한 전동 공기압축기(오일 프리 압축기)를 채용해, 환경 부하를 경감한다.오일 프리 압축기의 탑재는 JR동일본에서는 처음된다.조명은 발광 다이오드(LED)를 채용한다.
이 외 , 차내～차 밖간의 정보 네트워크를 강화.항상 기기류 상태 감시를 실시해, 고장의 전조 파악과 사전 대처, 고장 발생시의 신속한 복구를 실현한다고 한다.차체는 내오프셋 충돌 구조를 채용해, 충돌에 강한 구조로 한다.또, 도어부에서 짐이 꼈을 경우에서도 짐을 당기기 쉬운 개량형호폐장치를 채용한다.
양산 선행차는 2015년 3월 이후의 완성을 예정.주행 시험을 거쳐 동년추경부터 야마노테선으로의 영업 운전 개시를 예정하고 있다.
■News Source
http://response.jp/article/2014/07/02/226758.html
ＪＲ東日本
山手線に新型車両「E235系」導入…先行車は来秋運転開始！
JR東日本は7月2日、新型通勤電車「E235系」の量産先行車を製作すると発表した。2015年秋頃から山手線での営業運転開始を目指す。
量産先行車は、山手線で現在運用されているE231系500番台と同じステンレス車体の11両編成（モーター付き6両・モーター無し5両）。このうち10両のみ新造し、残る1両は改造となる。最高速度は120km/h。
デザインコンセプトは「お客さま、社会とコミュニケーションする車両」。車体前面の大きな窓や表示装置で「人と人、人と社会を繋ぐ情報の窓」を表現し、さらに「居住空間を広く感じていただけるオープンなデザイン」にするという。前面と側面の行先表示装置はフルカラー化する。
客室内の座席は腰掛幅を一人当たり1cm拡大して46cmに。優先席は1両あたり3席増やすとともに視認性を向上する。また、車椅子やベビーカーなどで利用しやすいよう、各車両にフリースペースを設ける。広告媒体は液晶画面（デジタルサイネージ）化を図り、トレインネット環境も整備する。
制御装置はE231系500番台と同じVVVFインバーターだが、炭化ケイ素（SiC）の半導体素子を使用して消費電力を抑える。モーターは全閉外扇型誘導電動機を採用。空気圧縮機は潤滑や冷却で使用するコンプレッサー油を不要とした電動空気圧縮機（オイルフリーコンプレッサー）を採用し、環境負荷を軽減する。オイルフリーコンプレッサーの搭載はJR東日本では初めてとなる。照明は発光ダイオード（LED）を採用する。
このほか、車内～車外間の情報ネットワークを強化。常に機器類の状態監視を行い、故障の予兆把握と事前対処、故障発生時の迅速な復旧を実現するという。車体は耐オフセット衝突構造を採用し、衝突に強い構造にする。また、ドア部で荷物が挟まれた場合でも荷物を引きやすい改良型戸閉装置を採用する。
量産先行車は2015年3月以降の完成を予定。走行試験を経て同年秋頃から山手線での営業運転開始を予定している。
■News Source
http://response.jp/article/2014/07/02/226758.html