호쿠리쿠 달리는 「E7계」처음공개 풍경, 전통 나타내는 내외장
2013.11.28 11:15
JR동일본과 서일본이 보도진에 공개한 호쿠리쿠 신간선용의 신형 차량 「E7계(W7계)」=28일 오전, 미야기현 리후쵸의 신간선 종합 차량 센터
헤세이 27년 봄에 나가노
E7系車内公開。
ＪＲ東日本と西日本が報道陣に公開した北陸新幹線用の新型車両「Ｅ７系（Ｗ７系）」＝２８日午前、宮城県利府町の新幹線総合車両センター
平成２７年春に長野－金沢間が開業する北陸新幹線向け新型車両「Ｅ７系」が２８日、ＪＲ東日本新幹線総合車両センター（宮城県利府町）で報道関係者に公開された。沿線の風景や伝統工芸品のデザインを内外装に配した。Ｅ７系は輸送中に仙台市などで姿を見せたが、ＪＲによる公開は初めて。
流線形の先頭車両をはじめ最初に製造された１編成がお目見え。グリーン車の床や普通車の座席に格子模様を取り入れ、側面には空の青色、銅器などをイメージした色の帯をまとっている。
北陸新幹線は東京－金沢間を最速約２時間半で結ぶ。Ｅ７系は金沢までの延伸に先立ち２６年中にも東京－長野間の「長野新幹線」に登場する。
車両はＪＲ東日本、西日本が共同開発した。同型だが、ＪＲ西の車両は「Ｗ７系」と呼ばれる。
北陸新幹線の新型車両「Ｅ７系」のグランクラスのシート＝２８日午前、宮城県利府町
グランクラスとグリーン車をつなぐデッキに施されたデザイン ＝２８日、宮城県利府町の新幹線総合車両センター（鴨川一也撮影）
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北陸新幹線、最上級席のアテンダント募集
２０１５年春に開業予定の北陸新幹線で、グリーン車を上回る最上級「グランクラス」のアテンダントの募集が１５日から始まった。
募集する日本レストランエンタプライズ（東京都港区）は「最上級のおもてなしを地上最速の乗り物で行う。接客好きな人に集まってほしい」と呼びかけている。
グランクラスアテンダントは、飛行機のように軽食や飲み物を無料で配り、新聞の提供や、運行ダイヤや車内設備の案内などを行う。入社時期は来年８月以降順次。経験は不問で、開業までの期間中、東北新幹線のグランクラス乗務も含めた研修を重ねる。
入社して最初の２年間は契約社員で、３年目以降は原則正社員となる。ＪＲ金沢駅への通勤が可能で、専門学校から大学院までの卒業または来春卒業予定が条件。詳細はメール（gca@nre.co.jp）で問い合わせる。
（2013年11月16日 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/otona/railwaynews/07/ishikawa/20131116-OYT8T00440.htm
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新幹線にどんどん取り入れられる和のモチーフ。
このまま突き進んで、
畳敷きで靴を脱いで乗り込むところまでエスカレートすれば面白いな。
（´◉◞౪◟◉）b
・・・それじゃお座敷列車か。
（；´･ω･）
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（おまけ）
JR東日本、秋田新幹線E3系に「ありがとう」ステッカー…2014年春までに全車引退
2014年春の引退を記念して秋田新幹線E3系編成に「ありがとう」ステッカーが貼り付けられる。掲示場所は11・15号車の車体側面。
秋田新幹線『こまち』で運用されているE3系0番台。E6系の導入に伴い2014年春までに全編成が引退する予定。
JR東日本秋田支社は11月22日、秋田新幹線『こまち』で運用しているE3系の車体に引退記念ステッカーを貼り付けて運転すると発表した。
現在運用されているR3・R4・R15・R16・R20～23・R26全9編成に「ありがとう」の文字をデザインしたステッカーを貼り付け、各編成の営業運転終了まで掲示する。掲示場所は11号車と15号車の左右計4カ所。
E3系は秋田新幹線用の0番台と山形新幹線用の1000・2000番台があり、このうち0番台は秋田新幹線の開業にあわせて1997年から営業運転を開始。最盛期には量産先行車を含む156両（6両編成26本）が運用されていたが、E6系の導入に伴い営業運転から順次離脱している。2014年春までに全編成が引退する予定だ。 《草町義和》
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JR東日本、「こまち」脱線事故の再発防止策まとめる…防雪柵を設置
奥羽本線神宮寺～峰吉川間で工事が進む防雪柵。線路内の吹きだまりを防ぐ。
除雪幅は最大で約90cm拡大する。
奥羽本線で発生した秋田新幹線『こまち』脱線事故についてJR東日本は11月15日、再発防止に向けた今冬の対策を発表した。
事故は3月2日16時過ぎ、奥羽本線神宮寺～刈和野間（秋田県大仙市）で発生。東京発秋田行き『こまち25号』の運転士が異音を感知したことから列車を停止させて確認したところ、先頭車の前台車全2軸が脱線していた。乗客約130人と乗務員にけがはなかった。
事故現場周辺は当時、激しい吹雪に見舞われており、線路内に積もった雪に突っ込んだことが脱線の原因と見られている。こうしたことから同社は、神宮寺～峰吉川間の2カ所に吹きだまりを防ぐ防雪柵を設置することにした。
あわせて除雪体制も変更する。事故現場を含む奥羽本線大曲～秋田間は、在来線列車用の軌間1067mm（狭軌）の線路のほか、新幹線列車乗り入れ用の軌間1435mm（標準軌）の線路も設置されており、一部の区間では3本のレールの組み合わせによって新幹線列車と在来線列車の両方が走行できる3線軌条を採用している。3線軌条の除雪幅は従来、狭軌中心位置から約2.3mとしていたが、今後は標準軌中心位置から3mとし、除雪幅を最大で約90cm拡大する。
また、積雪により列車の運行が困難になることが予想される場合は、一時的に列車の運転を取り止めて除雪を行う。そのための判断の目安となる速度を新たに設定し、新幹線列車が在来線に乗り入れている区間で試行する。このほか、定点カメラを設置し、その画像情報が列車運行や除雪実施の判断に活用できるかどうかなどの検討を行う。 《草町義和》
北陸走る「Ｅ７系」初公開 風景、伝統表す内外装
2013.11.28 11:15
ＪＲ東日本と西日本が報道陣に公開した北陸新幹線用の新型車両「Ｅ７系（Ｗ７系）」＝２８日午前、宮城県利府町の新幹線総合車両センター
平成２７年春に長野－金沢間が開業する北陸新幹線向け新型車両「Ｅ７系」が２８日、ＪＲ東日本新幹線総合車両センター（宮城県利府町）で報道関係者に公開された。沿線の風景や伝統工芸品のデザインを内外装に配した。Ｅ７系は輸送中に仙台市などで姿を見せたが、ＪＲによる公開は初めて。
流線形の先頭車両をはじめ最初に製造された１編成がお目見え。グリーン車の床や普通車の座席に格子模様を取り入れ、側面には空の青色、銅器などをイメージした色の帯をまとっている。
北陸新幹線は東京－金沢間を最速約２時間半で結ぶ。Ｅ７系は金沢までの延伸に先立ち２６年中にも東京－長野間の「長野新幹線」に登場する。
車両はＪＲ東日本、西日本が共同開発した。同型だが、ＪＲ西の車両は「Ｗ７系」と呼ばれる。
北陸新幹線の新型車両「Ｅ７系」のグランクラスのシート＝２８日午前、宮城県利府町
グランクラスとグリーン車をつなぐデッキに施されたデザイン ＝２８日、宮城県利府町の新幹線総合車両センター（鴨川一也撮影）
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/131128/biz13112811160006-n1.htm
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北陸新幹線、最上級席のアテンダント募集
２０１５年春に開業予定の北陸新幹線で、グリーン車を上回る最上級「グランクラス」のアテンダントの募集が１５日から始まった。
募集する日本レストランエンタプライズ（東京都港区）は「最上級のおもてなしを地上最速の乗り物で行う。接客好きな人に集まってほしい」と呼びかけている。
グランクラスアテンダントは、飛行機のように軽食や飲み物を無料で配り、新聞の提供や、運行ダイヤや車内設備の案内などを行う。入社時期は来年８月以降順次。経験は不問で、開業までの期間中、東北新幹線のグランクラス乗務も含めた研修を重ねる。
入社して最初の２年間は契約社員で、３年目以降は原則正社員となる。ＪＲ金沢駅への通勤が可能で、専門学校から大学院までの卒業または来春卒業予定が条件。詳細はメール（gca@nre.co.jp）で問い合わせる。
（2013年11月16日 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/otona/railwaynews/07/ishikawa/20131116-OYT8T00440.htm
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新幹線にどんどん取り入れられる和のモチーフ。
このまま突き進んで、
畳敷きで靴を脱いで乗り込むところまでエスカレートすれば面白いな。
（´◉◞౪◟◉）b
・・・それじゃお座敷列車か。
（；´･ω･）
～ 以上 ～
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（おまけ）
JR東日本、秋田新幹線E3系に「ありがとう」ステッカー…2014年春までに全車引退
2014年春の引退を記念して秋田新幹線E3系編成に「ありがとう」ステッカーが貼り付けられる。掲示場所は11・15号車の車体側面。
秋田新幹線『こまち』で運用されているE3系0番台。E6系の導入に伴い2014年春までに全編成が引退する予定。
JR東日本秋田支社は11月22日、秋田新幹線『こまち』で運用しているE3系の車体に引退記念ステッカーを貼り付けて運転すると発表した。
現在運用されているR3・R4・R15・R16・R20～23・R26全9編成に「ありがとう」の文字をデザインしたステッカーを貼り付け、各編成の営業運転終了まで掲示する。掲示場所は11号車と15号車の左右計4カ所。
E3系は秋田新幹線用の0番台と山形新幹線用の1000・2000番台があり、このうち0番台は秋田新幹線の開業にあわせて1997年から営業運転を開始。最盛期には量産先行車を含む156両（6両編成26本）が運用されていたが、E6系の導入に伴い営業運転から順次離脱している。2014年春までに全編成が引退する予定だ。 《草町義和》
http://response.jp/article/2013/11/27/211745.html
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JR東日本、「こまち」脱線事故の再発防止策まとめる…防雪柵を設置
奥羽本線神宮寺～峰吉川間で工事が進む防雪柵。線路内の吹きだまりを防ぐ。
除雪幅は最大で約90cm拡大する。
奥羽本線で発生した秋田新幹線『こまち』脱線事故についてJR東日本は11月15日、再発防止に向けた今冬の対策を発表した。
事故は3月2日16時過ぎ、奥羽本線神宮寺～刈和野間（秋田県大仙市）で発生。東京発秋田行き『こまち25号』の運転士が異音を感知したことから列車を停止させて確認したところ、先頭車の前台車全2軸が脱線していた。乗客約130人と乗務員にけがはなかった。
事故現場周辺は当時、激しい吹雪に見舞われており、線路内に積もった雪に突っ込んだことが脱線の原因と見られている。こうしたことから同社は、神宮寺～峰吉川間の2カ所に吹きだまりを防ぐ防雪柵を設置することにした。
あわせて除雪体制も変更する。事故現場を含む奥羽本線大曲～秋田間は、在来線列車用の軌間1067mm（狭軌）の線路のほか、新幹線列車乗り入れ用の軌間1435mm（標準軌）の線路も設置されており、一部の区間では3本のレールの組み合わせによって新幹線列車と在来線列車の両方が走行できる3線軌条を採用している。3線軌条の除雪幅は従来、狭軌中心位置から約2.3mとしていたが、今後は標準軌中心位置から3mとし、除雪幅を最大で約90cm拡大する。
また、積雪により列車の運行が困難になることが予想される場合は、一時的に列車の運転を取り止めて除雪を行う。そのための判断の目安となる速度を新たに設定し、新幹線列車が在来線に乗り入れている区間で試行する。このほか、定点カメラを設置し、その画像情報が列車運行や除雪実施の判断に活用できるかどうかなどの検討を行う。 《草町義和》
http://response.jp/article/img/2013/11/19/211086/625133.html