JR동일본, 사이쿄선에 무선식 열차 제어 시스템�년 가을에 도입에
2013년 10월 8일 (화) 21시 00분
JR동일본이 개발한 무선식 열차 제어 시스템 「ATACS」의 구조.무선으로 차량~지상간의 쌍방향 통신을 실시한다.JR동일본은 10월 8일, 동사가 개발한 새로운 타입의 열차 제어 시스템 「ATACS(아탁스)」를 사이쿄선의 이케부쿠로~오미야간에 도입한다고 발표했다.2017년 가을의 도입을 목표로 한다.
ATACS는 무선을 사용한 열차 제어 시스템으로, 2011년에 미야기현의 센세키센에 도입되었다.동선으로의 사용 개시부터 약 2년간, 안정되어 가동하고 있는 것으로부터, JR동일본은 사이쿄선에의 도입을 결정했다.향후 4년 정도 걸쳐 공사나 시험등을 실시해, 2017년 가을부터의 사용 개시를 예정하고 있다.
종래의 열차 제어 시스템은 지상 설비를 주체로 한 구성이 되고 있다.레일에 전류를 흘려 열차의 위치를 검지해, 지상에 설치된 신호기에 의해서 후속 열차의 운전기사에 주행 가능한 구간과 속도를 지시한다.이 때문에, 열차는 신호기로 단락지어진 일정한 구간(폐색 구간)에서 1 열차 밖에 운전하지 못하고, 선로의 주위에는 궤도 회로나 지상 신호기, 자동열차 정지장치(ATS), 케이블류 등 방대하고 복잡한 지상 설비를 정비할 필요가 있다.
이것에 대해서 ATACS는 무선식을 채용.열차는 선로내에 설치된 지상자와 속도계로부터 산출한 주행거리를 기본으로 자차의 위치를 산출해, 위치 정보를 무선으로 지상 장치에 송신한다.지상 장치는 모든 열차로부터 송신된 위치정보를 기본으로 각 열차의 루트나 정지 위치를 산출해, 그 정보를 각 열차에 무선으로 송신한다.열차는 지상 장치로부터 송신된 정보를 기본으로 운행 속도의 패턴을 작성해, 이 패턴을 넘지 않게 브레이크의 제어를 실시한다.
무선식 열차 제어 시스템은, 열차 위치나 속도 패턴등의 정보의 교환을 무선으로 실시하기 위해, 지상 설비를 큰폭으로 간략화해 멘테넌스의 저감이 가능하게 되는 것 외에 치밀한 열차의 제어도 가능하게 된다고 여겨지고 있다.
《초정요시카즈》
6월부터 영업 운전을 개시한 사이쿄선의 신형 차량 E233계 7000 접수대(사진은 노선연장처의 도쿄 임해 고속 철도응이야 선).ATACS 도입시의 주력 차량이 된다.
2017년 가을에 무선식 열차 제어 시스템 「ATACS」가 도입될 예정의 사이쿄선.사진의 205계 전철은 E233계 7000 접수대에의 치환이 진행중이기 때문에, 2017년 가을의 ATACS 도입시에는 자취을 감추고 있다고 보여진다.
호쿠리쿠 신간선의 주행 시험, 12월부터 개시…「East-i」라고 E2계
2013년 10월 5일 (토) 14시 17분
나가노역에서 발차를 기다리는 E2계.12월부터 시작되는 호쿠리쿠 신간선의 주행 시험으로 사용된다.
2015년 봄의 개업을 목표로 해 공사중의 호쿠리쿠 신간선 나가노~카나자와간 가운데, 12월부터 나가노~쿠로베 우나즈키 온천간에서 주행 시험이 시작된다.철도 건설·운수 시설 정비 지원 기구(철도·운수 기구)가 10월 4일, 발표했다.
주행 시험은 토목 구조물이나 궤도, 전철선, 신호 설비의 기능 확인을 목적으로 한 것.사용하는 차량은 JR동일본의 전기 궤도 종합 시험차E926형 「East-i(이스트·아이)」라고 E2계.금년도의 주행 시험 기간은 12월 1일부터 2014년 3월 28일까지로 해, 말해 70 일정도 주행한다.
당초는 30 km/h의 저속도로 달려, 260 km/h까지 단계적으로 속도를 올려 설비를 확인한다.주행 갯수는 1 양지1~2왕복 정도.시간대는 일정하지 않지만, 야간의 주행이 많아지다고 하고 있다.
《초정요시카즈》
http://response.jp/article/2013/10/05/207918.html
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사이쿄선이 더욱 더 최강이 되어 가는 군요.
( ′·ω·) b
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(덤)
「없는 개별」이 이미 상처 물건에.
과연 「가슴에 일곱 개의 상처를 가진다···」란이라면 없었던 것 같지만.
( ′·ω·) p
JR큐슈, 75개소에서 시설 기준 위반 없는 개별에 상처
2013.10.7 19:42
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호화 침대 열차 「없는 개별in큐슈」의 차체로 할 수 있던 생채기(화살표)(JR큐슈 제공)
JR큐슈는 7일, 사내의 기준보다 선로에 가까운 장소에 설치되어 있는 전주나 설비가 75개소에서 발견되었다고 발표했다.호화 침대 열차 「없는 개별in큐슈」의 차체에 15미터의 생채기가 생긴 것으로부터 판명되었다.
기준은 구국철 시대로 할 수 있던 것으로, 점검은 전주등을 설치한 이래, 실시하지 않았다.없는 개별외, 보통 열차에 사용하는 차량에도 접촉에 의한 상처가 생겼다.모두 시운전중이었다.
없는 개별의 15일부터의 운행 개시에는 지장이 없다고 한다.
日本最強の埼京線。
JR東日本が開発した無線式列車制御システム「ATACS」の仕組み。無線で車両～地上間の双方向通信を行う。
JR東日本は10月8日、同社が開発した新しいタイプの列車制御システム「ATACS（アタックス）」を埼京線の池袋～大宮間に導入すると発表した。2017年秋の導入を目指す。
ATACSは無線を使った列車制御システムで、2011年に宮城県の仙石線に導入された。同線での使用開始から約2年間、安定して稼働していることから、JR東日本は埼京線への導入を決めた。今後4年ほどかけて工事や試験などを行い、2017年秋からの使用開始を予定している。
従来の列車制御システムは地上設備を主体とした構成となっている。レールに電流を流して列車の位置を検知し、地上に設置された信号機によって後続列車の運転士に走行可能な区間と速度を指示する。このため、列車は信号機で区切られた一定の区間（閉そく区間）で1列車しか運転できず、線路の周囲には軌道回路や地上信号機、自動列車停止装置（ATS）、ケーブル類など膨大かつ複雑な地上設備を整備する必要がある。
これに対してATACSは無線式を採用。列車は線路内に設置された地上子と速度計から算出した走行距離を基に自車の位置を算出し、位置情報を無線で地上装置に送信する。地上装置は全ての列車から送信された位置情報を基に各列車のルートや停止位置を算出し、その情報を各列車に無線で送信する。列車は地上装置から送信された情報を基に運行速度のパターンを作成し、このパターンを超えないようにブレーキの制御を行う。
無線式列車制御システムは、列車位置や速度パターンなどの情報のやりとりを無線で行うため、地上設備を大幅に簡略化してメンテナンスの低減が可能になるほか、きめ細かな列車の制御も可能になるとされている。
《草町義和》
6月から営業運転を開始した埼京線の新型車両E233系7000番台（写真は乗り入れ先の東京臨海高速鉄道りんかい線）。ATACS導入時の主力車両となる。
2017年秋に無線式列車制御システム「ATACS」が導入される予定の埼京線。写真の205系電車はE233系7000番台への置き換えが進行中のため、2017年秋のATACS導入時には姿を消していると見られる。
北陸新幹線の走行試験、12月から開始…「East-i」とE2系
2013年10月5日(土) 14時17分
長野駅で発車を待つE2系。12月から始まる北陸新幹線の走行試験で使用される。
北陸新幹線の走行試験ではJR東日本の新幹線電気軌道総合試験車E926形「East-i」も走行する。
2015年春の開業を目指して工事中の北陸新幹線長野～金沢間のうち、12月から長野～黒部宇奈月温泉間で走行試験が始まる。鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）が10月4日、発表した。
走行試験は土木構造物や軌道、電車線、信号設備の機能確認を目的としたもの。使用する車両はJR東日本の電気軌道総合試験車E926形「East-i（イースト・アイ）」とE2系。本年度の走行試験期間は12月1日から2014年3月28日までとし、のべ70日程度走行する。
当初は30km/hの低速度で走り、260km/hまで段階的に速度を上げて設備を確認する。走行本数は1日あたり1～2往復程度。時間帯は一定しないが、夜間の走行が多くなるとしている。
《草町義和》
埼京線がますます最強になっていくのね。
（ ´･ω･）b
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（おまけ）
「ななつ星」が早くもキズモノに。
さすがに「胸に七つの傷を持つ・・・」とはならなかったようだけど。
（ ´･ω･）p
ＪＲ九州、７５カ所で施設基準違反 ななつ星に傷
2013.10.7 19:42
ＪＲ九州は７日、社内の基準より線路に近い場所に設置されている電柱や設備が７５カ所で見つかったと発表した。豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」の車体に１５メートルの擦り傷ができたことから判明した。
基準は旧国鉄時代にできたもので、点検は電柱などを設置して以来、実施していなかった。ななつ星のほか、普通列車に使う車両にも接触による傷ができた。いずれも試運転中だった。
ななつ星の１５日からの運行開始には支障がないという。
JR東日本、埼京線に無線式列車制御システム…2017年秋に導入へ
2013年10月8日(火) 21時00分
JR東日本が開発した無線式列車制御システム「ATACS」の仕組み。無線で車両～地上間の双方向通信を行う。JR東日本は10月8日、同社が開発した新しいタイプの列車制御システム「ATACS（アタックス）」を埼京線の池袋～大宮間に導入すると発表した。2017年秋の導入を目指す。
ATACSは無線を使った列車制御システムで、2011年に宮城県の仙石線に導入された。同線での使用開始から約2年間、安定して稼働していることから、JR東日本は埼京線への導入を決めた。今後4年ほどかけて工事や試験などを行い、2017年秋からの使用開始を予定している。
従来の列車制御システムは地上設備を主体とした構成となっている。レールに電流を流して列車の位置を検知し、地上に設置された信号機によって後続列車の運転士に走行可能な区間と速度を指示する。このため、列車は信号機で区切られた一定の区間（閉そく区間）で1列車しか運転できず、線路の周囲には軌道回路や地上信号機、自動列車停止装置（ATS）、ケーブル類など膨大かつ複雑な地上設備を整備する必要がある。
これに対してATACSは無線式を採用。列車は線路内に設置された地上子と速度計から算出した走行距離を基に自車の位置を算出し、位置情報を無線で地上装置に送信する。地上装置は全ての列車から送信された位置情報を基に各列車のルートや停止位置を算出し、その情報を各列車に無線で送信する。列車は地上装置から送信された情報を基に運行速度のパターンを作成し、このパターンを超えないようにブレーキの制御を行う。
無線式列車制御システムは、列車位置や速度パターンなどの情報のやりとりを無線で行うため、地上設備を大幅に簡略化してメンテナンスの低減が可能になるほか、きめ細かな列車の制御も可能になるとされている。
《草町義和》
6月から営業運転を開始した埼京線の新型車両E233系7000番台（写真は乗り入れ先の東京臨海高速鉄道りんかい線）。ATACS導入時の主力車両となる。2017年秋に無線式列車制御システム「ATACS」が導入される予定の埼京線。写真の205系電車はE233系7000番台への置き換えが進行中のため、2017年秋のATACS導入時には姿を消していると見られる。
http://response.jp/article/2013/10/08/208129.html
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北陸新幹線の走行試験、12月から開始…「East-i」とE2系
2013年10月5日(土) 14時17分
長野駅で発車を待つE2系。12月から始まる北陸新幹線の走行試験で使用される。
2015年春の開業を目指して工事中の北陸新幹線長野～金沢間のうち、12月から長野～黒部宇奈月温泉間で走行試験が始まる。鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）が10月4日、発表した。
走行試験は土木構造物や軌道、電車線、信号設備の機能確認を目的としたもの。使用する車両はJR東日本の電気軌道総合試験車E926形「East-i（イースト・アイ）」とE2系。本年度の走行試験期間は12月1日から2014年3月28日までとし、のべ70日程度走行する。
当初は30km/hの低速度で走り、260km/hまで段階的に速度を上げて設備を確認する。走行本数は1日あたり1～2往復程度。時間帯は一定しないが、夜間の走行が多くなるとしている。
《草町義和》
http://response.jp/article/2013/10/05/207918.html
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埼京線がますます最強になっていくのね。
（ ´･ω･）b
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（おまけ）
「ななつ星」が早くもキズモノに。
さすがに「胸に七つの傷を持つ・・・」とはならなかったようだけど。
（ ´･ω･）p
ＪＲ九州、７５カ所で施設基準違反 ななつ星に傷
2013.10.7 19:42
豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」の車体にできた擦り傷（矢印）（ＪＲ九州提供）
ＪＲ九州は７日、社内の基準より線路に近い場所に設置されている電柱や設備が７５カ所で見つかったと発表した。豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」の車体に１５メートルの擦り傷ができたことから判明した。
基準は旧国鉄時代にできたもので、点検は電柱などを設置して以来、実施していなかった。ななつ星のほか、普通列車に使う車両にも接触による傷ができた。いずれも試運転中だった。
ななつ星の１５日からの運行開始には支障がないという。
http://sankei.jp.msn.com/life/news/131007/trd13100719440011-n1.htm