【한국・현대 로템】일본으로부터 철도 운행 시스템을 수입 결정
http://www.asahi.com/tech_science/nikkanko/NKK201310030018.html
아사히 신문 2013.10.3
일본 신호는 한국의 현대 자동차 산하의 현대 로템으로부터, 한국 코노우라시에 건설되는 철도 철도의 새 선로 전용으로서 열차 운행 시스템을 수주했다.철도의 새 선로는 2018년말의 개업 예정으로, 수주액수는 17억엔.신흥국을 중심으로 차세대의 주류 방식으로서 채용이 퍼지고 있는 라디오 커뮤니케이션을 사용한 열차 제어 시스템「CBTC」를 공급한다.CBTC는 프랑스 타레스를 필두로 한 유럽세의 독무대.일본 정부가 정책으로서 추진하는 인프라 수출을 확대하려면 , 가동 실적을 쌓을 필요가 있다.동사는 유럽의 철도 기술의 채용이 번성한 한국에 있어서의 수주를 근거지에, 세계 시장에서 존재감을 높인다.
일본 신호가 17억엔으로 수주한 것은 김포공항과 얀 정 차량 기지를 묶는 총연장 거리 24킬로미터의 코노우라 도시 철도 전용의 열차 운행 시스템.동철도는 차량 기지를 포함한 전12역간을 2 양편성의 무인 운전 열차가 주행한다.현대 로템이 철도의 새 선로의 프로젝트 전체를 수주.운행 시스템을 일본 신호가 담당한다.열차를 제어하는 CBTC「SPARCS」와 일정 구간내의 차량의 존재를 파악하기 위한 차축 검지 장치를 공급한다.
종래, 차량의 위치는 선로에 전기를 흘려 검출하고 있다.이것에 비해 무선을 사용하는 CBTC는 고밀도의 운행 관리가 가능하고, 기기와 설치 공사, 운용의 코스트를 억제된다.
세계적으로 유럽세의 과점 상태에 있어, 일본세로서 가동 실적이 있는 것은 히타치 제작소와 일본 신호만.집선행하는 일본 신호의 수주는 3건째.동사는 11년 12월 개업의 북경 지하철 15호선을 시작으로, 금년 9월말에도 인도에서 지하철 철도의 새 선로 전용으로 수주하고 있다.
한편, 국내의 철도 사업자가 CBTC를 도입한 예는 없다.동일본 여객 철도(JR동일본)가 2020년에도 조반 완행선에 도입할 계획이 있어, 세계최대기업의 프랑스 타레스, 프랑스 아르스틈의 2사에서 1사를 채용할 예정이다.가동 실적 중시의 철도 업계에서 공급을 늘리려면 , 신규 수주를 거듭하는 것이 불가결의 요건이 되어 있다.
【韓国・現代ロテム】日本から鉄道運行システムを輸入
日本信号は韓国の現代自動車傘下の現代ロテムから、韓国金浦市に建設される鉄道新線向けとして列車運行システムを受注した。新線は2018年末の開業予定で、受注額は17億円。新興国を中心に次世代の主流方式として採用が広がっている無線通信を使った列車制御システム「CBTC」を供給する。CBTCは仏タレスを筆頭にした欧州勢の独壇場。日本政府が政策として推進するインフラ輸出を拡大するには、稼働実績を積む必要がある。同社は欧州の鉄道技術の採用が盛んな韓国における受注を橋頭堡に、世界市場で存在感を高める。
日本信号が17億円で受注したのは金浦空港とヤンチョン車両基地を結ぶ総延長距離24キロメートルの金浦都市鉄道向けの列車運行システム。同鉄道は車両基地を含む全12駅間を2両編成の無人運転列車が走行する。現代ロテムが新線のプロジェクト全体を受注。運行システムを日本信号が担当する。列車を制御するCBTC「SPARCS」と、一定区間内の車両の存在を把握するための車軸検知装置を供給する。
従来、車両の位置は線路に電気を流して検出している。これに比べて無線を使うCBTCは高密度の運行管理が可能で、機器と設置工事、運用のコストを抑えられる。
世界的に欧州勢の寡占状態にあり、日本勢として稼働実績があるのは日立製作所と日本信号だけ。うち先行する日本信号の受注は3件目。同社は11年12月開業の北京地下鉄15号線を皮切りに、今年9月末にもインドで地下鉄新線向けに受注している。
一方、国内の鉄道事業者がCBTCを導入した例はない。東日本旅客鉄道（JR東日本）が2020年にも常磐緩行線に導入する計画があり、世界最大手の仏タレス、仏アルストムの2社から1社を採用する予定だ。稼働実績重視の鉄道業界で供給を増やすには、新規受注を重ねることが不可欠の要件になっている。
【韓国・現代ロテム】日本から鉄道運行システムを輸入決定
http://www.asahi.com/tech_science/nikkanko/NKK201310030018.html
朝日新聞 2013.10.3
日本信号は韓国の現代自動車傘下の現代ロテムから、韓国金浦市に建設される鉄道新線向けとして列車運行システムを受注した。新線は2018年末の開業予定で、受注額は17億円。新興国を中心に次世代の主流方式として採用が広がっている無線通信を使った列車制御システム「CBTC」を供給する。CBTCは仏タレスを筆頭にした欧州勢の独壇場。日本政府が政策として推進するインフラ輸出を拡大するには、稼働実績を積む必要がある。同社は欧州の鉄道技術の採用が盛んな韓国における受注を橋頭堡に、世界市場で存在感を高める。
日本信号が17億円で受注したのは金浦空港とヤンチョン車両基地を結ぶ総延長距離24キロメートルの金浦都市鉄道向けの列車運行システム。同鉄道は車両基地を含む全12駅間を2両編成の無人運転列車が走行する。現代ロテムが新線のプロジェクト全体を受注。運行システムを日本信号が担当する。列車を制御するCBTC「SPARCS」と、一定区間内の車両の存在を把握するための車軸検知装置を供給する。
従来、車両の位置は線路に電気を流して検出している。これに比べて無線を使うCBTCは高密度の運行管理が可能で、機器と設置工事、運用のコストを抑えられる。
世界的に欧州勢の寡占状態にあり、日本勢として稼働実績があるのは日立製作所と日本信号だけ。うち先行する日本信号の受注は3件目。同社は11年12月開業の北京地下鉄15号線を皮切りに、今年9月末にもインドで地下鉄新線向けに受注している。
一方、国内の鉄道事業者がCBTCを導入した例はない。東日本旅客鉄道（JR東日本）が2020年にも常磐緩行線に導入する計画があり、世界最大手の仏タレス、仏アルストムの2社から1社を採用する予定だ。稼働実績重視の鉄道業界で供給を増やすには、新規受注を重ねることが不可欠の要件になっている。