나가노역에서 승무원 교대전열차가 정차 호쿠리쿠 신간선
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2015년 3월에 카나자와까지 연신 개업하는 호쿠리쿠 신간선으로, JR서일본의 승무원이 나가노―카나자와를 운전하는 것이 정해졌다.나가노(나가노시)에서 이이야마(이야마시), 죠에츠 묘오코(니가타현 죠에츠시)에 있어서는, JR동일본의 영업 노선이지만, 전열차가 정차하는 구조의 나가노역에서 양 회사의 운전기사와 차장이 승무 교대해, 운행하는 것이 효율적이라고 판단했다.JR동일본, 서일본의 양 회사가 합의에 이른 것을, JR관계자가 16일, 분명히 했다.구조면에 가세해 승무의 운용면으로도 나가노역의 전열차 정차가 재차 확인된 형태로, JR서일본의 승무원 전용의 대기실등이 설치될 전망.
신역이 되는 죠에츠 묘오코를 둘러싸고, 이즈미다 유타카언니가타현 지사가, 전열차가 정차하는 역이 되도록 요구.건설비의 현지 부담금에도 난색을 나타낸 경위가 있다.죠에츠 묘오코 (은)는 아니게 나가노에서의 승무원 교대는, 죠에츠 묘오코를 통과하는 열차를 포함한 다이어 편성을 상정한 조치라고도 할 수 있어 현지로부터 반향이 있을 듯 하다.
토카이도・산요신칸센에서는 신오사카역에서 JR토카이, 서일본의 승무원이 교대하도록(듯이), 2사가 노선 연장하는 신간선이나 재래선에서는, 영업 에리어의 경계가 되는 역에서 교대하는 것이 통례.JR동일본, 서일본은 향후, 나가노―죠에츠 묘오코의 영업 손익의 배분등을 둘러싸고 상세히 검토할 전망.
독립 행정법인 철도・운수 기구가 건설하는 타카사키―카나자와간의 역 가운데, 나가노, 토야마, 카나자와의 3역은 원래 전열차가 정차하는 구조로, 차량과 홈의 구석까지의 간격이 좁다.한편, 죠에츠 묘오코는「다이어의 자유도를 확보하는」로 해, 고속으로 차량이 통과해도 안전을 확보할 수 있도록 간격이 4센치 넓어지고 있어 정차하지 않는 열차가 있는 일도 상정되고 있다.
국토 교통성에 의하면, 전열차가 정차하는 역의 구조로 할지 어떨지는 JR의 의향도 밟아 결정하고 있다.
http://www.shinmai.co.jp/news/20130617/KT130616ATI090006000.php
입는 겨우 유력한 것일까요？
長野駅で乗務員交代 全列車が停車 北陸新幹線
06月17日（月）
２０１５年３月に金沢まで延伸開業する北陸新幹線で、ＪＲ西日本の乗務員が長野―金沢を運転することが決まった。長野（長野市）から飯山（飯山 市）、上越妙高（新潟県上越市）にかけては、ＪＲ東日本の営業路線だが、全列車が停車する構造の長野駅で両社の運転士と車掌が乗務交代し、運行するのが効 率的と判断した。ＪＲ東日本、西日本の両社が合意に至ったことを、ＪＲ関係者が１６日、明らかにした。構造面に加え、乗務の運用面でも長野駅の全列車停車 があらためて確認された形で、ＪＲ西日本の乗務員向けの待機室などが設けられる見通し。
新駅となる上越妙高をめぐっては、泉田裕彦新潟県知事が、全列車が停車する駅になるよう要求。建設費の地元負担金にも難色を示した経緯がある。上越妙高 ではなく長野での乗務員交代は、上越妙高を通過する列車を含んだダイヤ編成を想定した措置ともいえ、地元から反響がありそうだ。
東海道・山陽新幹線では新大阪駅でＪＲ東海、西日本の乗務員が交代するように、２社が乗り入れる新幹線や在来線では、営業エリアの境となる駅で交代するのが通例。ＪＲ東日本、西日本は今後、長野―上越妙高の営業損益の配分などをめぐって詳細を詰める見通し。
独立行政法人鉄道・運輸機構が建設する高崎―金沢間の駅のうち、長野、富山、金沢の３駅はもともと全列車が停車する構造で、車両とホームの端までの間隔 が狭い。一方、上越妙高は「ダイヤの自由度を確保する」とし、高速で車両が通過しても安全が確保できるように間隔が４センチ広くなっており、停車しない列 車があることも想定されている。
国土交通省によると、全列車が停車する駅の構造とするかどうかはＪＲの意向も踏まえ決めている。
http://www.shinmai.co.jp/news/20130617/KT130616ATI090006000.php
はくたかが有力なのでしょうか？