仁川国際空港を基軸に都市開発進む「MIDAN CITY」
韓国・仁川（インチョン）と聞けば多くの人が仁川国際空港を連想するほど、同空港は高い知名度を持つ。この空港は2001年３月29日に開港し、 現在では北東アジア最大の国際ハブ空港として認知されている。しかし、それだけではない。同国際空港を拠点にして、政府主導のもと国内第３の都市として急 ピッチで開発が進んでいるのだ。今回、最後の都市開発としての呼び名が高い「MIDAN CITY（ミダンシティ）」を取材。仁川地区の開発に係わるミダンシティ開発（株）を訪問し、現在の開発状況を聞いた。
＜北東アジア随一の国際ハブ空港仁川国際空港を基軸に開発進む＞
首都・ソウルの近郊、韓国の西北部に位置する第３の都市、仁川（インチョン）。都市開発著しい仁川を語るうえでなくてはならないもの、それは仁川国際空
港だ。同空港は首都ソウル市から西へ約52km、高速道路を使えば車で約50分という近距離に位置する。「アジアのハブ空港」を目指す韓国政府の国策事業
として1992年に着工、総工費は約７兆8,000億ウォンで、永宗島と竜遊島の間に広がる干潟を埋め立てて、01年３月に開港した。
仁川国際空港までは、福岡を出発して約１時間のフライトで着く。まさに東京に行く感覚である。
この国際空港は開業以来、約53カ国、約177の都 市と連結している。現在は3,750mの滑走路が２本、4,000mの滑走路が１本あり、年間の航空機発着約41万回、旅客受容数約4,400万人、貨物 受容量450万トンの処理能力を持つ北東アジア随一の国際ハブ空港となっている。３回目の拡張工事は2017年から開始し、20年の完成を目指している。 完成すれば、同空港の総面積は成田空港の約５倍となる4,742万m2となり、滑走路は4,000mが２本、3,750mが２本の計４本に増加。年間の航空機発着53万回、旅客受容数１億人、貨物受容量700万トンを取り扱うことができる巨大空港となる。
特筆すべき点は、旅客より先行した貨物取扱量の多さである。11年では約254万トンの貨物を取り扱い、ランキングは５位を保っている。日本の成田国際 空港は10位となっているが、これは震災の影響が大きく、かなり落ち込んだ格好となった。成田国際空港は過去、世界トップクラスの貨物取扱量を誇っていた のだが、それも今は昔となってしまった。
同空港はハード面だけでなく、サービスというソフト面での評価も高い。国際空港協議会による空港サービスの評価は、1,700を超える空港のなかで05年より７年連続して１位。これは、どの空港も達成することができなかった輝かしい栄冠である。
また、単純に人と貨物が行き来する輸送基地ではなく、航空運送を中心にした「物流ビジネス文化エンターテインメント」を目指している。１つの巨大な空港複合都市として、機能別のテーマで構成された多機能におよぶ複合都市を目的として開発されているのだ。
＜仁川経済自由区域「IFEZ」の構想＞
黄海に面したその地区は遠浅な海岸線を持ち、古くから港町として栄えてきた。01年に仁川国際空港が誕生したことで、ただ単に韓国の空の窓口というだけに とどまらず、アジアのハブ空港としての重要度が増した。仁川においては、さらなる経済発展に向けた変化が起きている。韓国政府が３つの地区からなる「仁川 経済自由区域（IFEZ）」の構想を打ち出したのはほんの数年前だ。このIFEZとは、松島（ソンド）、永宗（ヨンジョン）、青蘿（チョンラ）の３つの地 区からなる。
そのうちソンドではIFEZのランドマークとなる151階建ての仁川タワーや北東アジア貿易センター（NEATT）などの中核施設によって国際化を狙い、知識情報産業の育成も視野に入れた延世大学の新キャンパスや、海外大学と共同でグローバル大学を設立する予定もある。
ヨンジョンは、仁川国際空港を持つことで北東アジアの物流の中心として期待されている。同空港は11年の１年間で世界５位となる約254万トンの貨物を取り扱うなど、ハブ空港の立地地域として今後も期待されている。
チョンラは、レジャー観光客を集客できるゴルフ場やファミリーパークを数多くつくるなどして、国内はもとより海外の観光客を集客できる環境を手がける。
「ビジネス」「物流」「レジャー」を３本柱に掲げるIFEZは、開発規模の総面積約20,900万m2、計画人口が約51万人にのぼる国を挙げた一大プロジェクトである。
＜複合レジャー都市を目指す「MIDAN CITY」＞
海沿いを美しい自然環境を持つ「MIDAN CITY（以下、ミダンシティ）」は仁川経済自由区域の１つである永宗島に位置している。この開発区域の総面積は約270万m2で、同社の開発面積は約183万m2である。また、公共道路、公園を除いた土地の面積は約110万m2である。位置は首都ソウルから西に約40km、仁川国際空港から約10kmと絶好のロケーションを持つ。そしてこの地区の開発を受け持っているのが、ミダンシティ開発（株）である。
11社の株主会社で構成されており07年の設立。資本金は718億ウォンでプロジェクトをスタートさせた。
11年12月に仁川都市公社の174億ウォンの 有償増資を受け、現在は892億ウォンの資本金を持つ。政府機関傘下の公益企業仁川都市公社の経営の下で運営される特定目的会社（SPC）である。
株主比 率はインドネシアの巨大複合企業であるリッポグループが38.5％、
政府機関の仁川広域市都市開発公社（IUDC）が26.9％、
韓国主要建設会社のGS 建設（株）が10.1％、
SK建設（株）3.6％、
ポスコ建設（株）3.6％、
ほか６社が出資している。このように海外開発会社の投資を受け、06年韓国 政府によりマスターデベロッパーに選定されている。
ミダンシティの開発プロジェクトが成功するか否かのカギは、幅広いターゲット層の分析をしっかり行なうことができるかどうかにある。
まず、最初に居住人口の増加に対応できるかだが、マンション、住宅、オフィスを利用する人々と国際病院と外国人学校の職員など２万5,000人を超える人々がこの居住区に住むことが予想されているため、定期的消費者が見込める。
次に内需消費者の構図だが、韓国人口の半分以上は都市圏に集中しており、その購買力は平均以上と見られ、高い購買能力に消費の期待が高まる。
通過旅行者については10年に520万人が仁川国際空港とソウル間を往来したとされるが、その人々がさまざまなイベントや文化体験を楽しめるように、そ してストップオーバーするように広い分野での整備を行なうことが必要となろう。最終的には、韓国を訪問する外国人は800万人を超えそうで、ソウルに向か う時にはこのミダンシティを通る。韓国は韓国観光公社（KTO）を通じて観光地として世界に発信をするといったレセプションを精力的に行なっている。 こ うした努力により、韓国の空の玄関口である仁川国際空港から国内に流入する外国人観光客は増加すると見られる。
「今までは外国人観光客は日本人250万人、中国人250万人と拮抗していていた。５年後において日本人はやや横ばいと思われるが、中国人観光客は 1,000万人を超えるだろう」と語るのは、ミダンシティ開発のゼネラルマネージャーの姜学秀氏。これから、中国、そして東南アジア諸国の人々がさらに仁 川国際空港から韓国内へ観光やビジネスなどで訪れると予想している。
また、同空港を起点として島内を廻るリニア式の鉄道の整備も予定されており、旅行者および訪問客の効率化集客と循環効果の相乗効果を見込んでいる。
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リニア式鉄道予定路線
http://www.data-max.co.jp/2013/03/11/midan_city_ib1806_1.html