JR동일본, 축전지 구동 전철 시스템 채용의 신형 차량을 카라스야마선에 도입

2012년 11월 6일 19:07

「축전지 구동 전철 시스템」을 채용한 신형 차량의 이미지(화상：JR동일본)

　JR동일본은 6일, 「축전지 구동 전철 시스템」을 채용한 신형 차량의 선행차 2 양 1 편성을 카라스야마선(토치기현, 호우샤쿠지역~카라스야마역)에 도입한다고 발표했다.최종적으로는 카라스야마선의 기동차 전수를 신형 차량에 옮겨놓을 예정.

　JR동일본에서는, 비전화 구간의 새로운 환경 부하의 저감 방책으로서 「축전지 구동 전철 시스템」의 개발을 진행시켜 「NE Train 스마트 전지 훈」을 사용해 주행 시험등에 의해 성능 평가나 기술적 검증을 거듭해 왔다.그리고 이번, 실용성의 확인을 종료한 것으로부터 「스마트 전지 훈」을 실용화해, 카라스야마선에 도입한다.

　축전지 구동 전철 시스템은 차량에 대용량의 축전지를 탑재해 비전화 구간의 주행을 가능하게 하는 것으로, 기동차의 엔진으로부터 발생하는 배기가스의 해소나, 이산화탄소·소음의 저감을 실현한다.동전철은, 전화 구간에서는 통상의 전철과 같게 가선으로부터의 전력에 의해 주행하는 것과 동시에 축전지를 충전한다.비전화 구간에서는 축전지의 전력으로 주행해, 카라스야마역에 설치하는 전용의 충전 설비에 대해 주행에 필요한 충전을 실시한다.또, 실내 조명에 대해서는 모두 LED화해, 소비 전력의 저감을 도모한다.

　JR동일본은 2014년 봄무렵에 동렬차의 영업 운전을 개시할 예정.운용 구간은 카라스야마선(호우샤쿠지~카라스야마)과 토호쿠본선(우츠노미야~호우샤쿠지)을 예정하고 있다.이번, 선행 투입 구간으로서 CO2 삭감(대기동차 약 60％삭감) 등의 환경 부하 저감 효과를 기대할 수 있어 선구장 아주 축전지 탑재 용량에 적절하고 있어 한편 직류 전화 구간과의 직통 운전을 실시할 수 있는 메리트가 있는 카라스야마선을 선정했다.

http://www.zaikei.co.jp/photo/117178.html

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JR동일본 카라스야마선 2014년 봄부터 축전지 구동 전철 시스템차도입

2012년 11월 6일 (화) 18시 30분

JR동일본의 카라스야마선에, 2014년 봄부터 축전지 구동 전철 시스템차EV-E301계(Energy storage Vehicle)가 도입된다.운용 구간은 카라스야마선호우샤쿠지~카라스야마간과 토호쿠본선우츠노미야~호우샤쿠지간.

동사는, 비전화 구간의 새로운 환경 부하의 저감 방책으로서 「축전지 구동 전철 시스템」의 개발을 진행시켜 「NE Train 스마트 전지 훈」을 사용해 주행 시험등에 의해, 성능 평가나 기술적 검증을 거듭해 왔다.

이번, 실용성의 확인을 종료한 것으로부터, 「축전지 구동 전철 시스템」을 채용한 신형 차량의 선행차 2 양 1 편성을 카라스야마선에 도입하는 것에.최종적으로는, 카라스야마선의 기동차를 신형 차량에 옮겨놓을 예정.

축전지 구동 전철 시스템은, 차량에 대용량의 축전지를 탑재해 비전화 구간의 주행을 가능하게 하는 것으로, 기동차의 엔진으로부터 발생하는 배기가스의 해소나, 이산화탄소·소음의 저감을 실현시킨다.

이 전철은, 전화 구간에서는 통상의 전철과 같게 가선으로부터의 전력에 의해 주행.동시에 축전지를 충전한다.비전화 구간에서는 축전지의 전력으로 주행해, 카라스야마역에 설치하는 전용의 충전 설비에 대해 주행에 필요한 충전을 실시한다.
《오노 마사토》

http://response.jp/article/2012/11/06/184447.html

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(프레스 릴리스)

http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121104.pdf

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카라스야마선은, 어디야？

(；˚д˚)

···그렇다고 하는 것이 최초의 감상이지만,

동쪽도 상당히 여러가지 맹장선을 안아.

( ′-ω-)

우츠노미야인가.

타러 가는 것은···귀찮은 것 같다.

( ′-д-)

~　이상　~