2022년도 개업을 목표로 하는 큐슈 신간선 나가사키 루트의 이사하야－나가사키간이 이번 달 기공한 것을 받아
「현이 정신을 쏟고, 현북의 자치체와 함께 하는 형태를 취하지 않으면 」.같은 날의 정례 기자 회견에서 아사오사 시장은, 사세보 노선연장을 현이 중심이 되어 나라 등에 일해 걸도록, 주문을 했다.
요인이 된 것은 18일, 나가사키시에서 열린 이사하야－나가사키간의 기공 기념식전.약 50명이 등단 했지만, 아사오사 시장의 이름은 불리지 않았다.식전 도중에 회장을 뒤로 한 시장은「현북으로 배려되어 있지 않다고 느낀」와 되돌아 보았다.
동루트는 1978년, 사세보시가 원자력 선「여섯 개」의 수리를 받아 들이는 대신에, 사세보 집합의 당초 루트의 우선 착공을 나라로 인정하게 했다.하지만 운행 후의 수지 문제로부터 91년, 합선 루트안이 부상.사세보는 격렬하게 반발했지만, 최종적으로 용인한 경위가 있다.
그 후시는, FGT 노선연장을 기둥으로 한 JR사세보선의 수송 개선을 나라, 현에 요망해 왔다.단지 지금까지는「전선 착공」를 우선시켜 움직임을 앞에 두고 내려 시측에는「사세보의 문제는 지금부터」라는 생각이 강하다.
FGT 노선연장에는 사세보선의 정비 개량이 불가결이지만, 재원의 염출이 과제.시험 운행 유치에 대해 아사오사 시장은「FGT의 실험선으로서(정비를) 하면 재원이 나오기 쉬운」와 의도를 말했다.시작으로서 전선 착공에 관한 현 키타지구로의 보고회 개최를 현에 요망, 현은 개최의 방향으로 조정하고 있다.
현 신간선・종합 교통 대책과는「(20년전의) 판단에는 감사하고 있다.사세보 노선연장을 어떻게 하면 실현될 수 있는지, 시와 함께 생각해 가고 싶은」로 하고 있다.
http://www.nagasaki-np.co.jp/kiji/20120831/01.shtml
【JR큐슈의 신형 차량】쿠마모토－카고시마에서 시승에 재래선가능의 신형 신간선
09월 13일
선로폭이 다른 신간선과 재래선의 쌍방으로 노선 연장할 수 있는 프리 게이지 트레인(궤간 가변 전철, FGT)에 대해서, 국토 교통성은2014년도부터, 신형 차량을 사용한 시험 주행을 JR쿠마모토－카고시마 중앙간( 약 170킬로)에서 실시한다.신간선과 재래선을 사용한 시승으로, 22년도 개업을 목표로 하는 큐슈 신간선 나가사키 루트로의 실용화를 향해 최종 단계에 들어간다.13년도는 신야시로역 주변에 선로폭을 바꾸는 특수한 레일「궤도 변환 장치」를 정비한다.
쿠마모토－ 신야시로간은 재래선을, 신야시로－카고시마 중앙간은 신간선의 레일을 이용.JR큐슈의 통상 다이어의 사이에 시승한다.차량이나 시설의 내구성등을 확인하기 위해(때문에), 3년 정도, 주행거리계 60만 킬로정도를 목표로 하고 있다.
신형 차량은, 선로에의 부담경감이나 안정 운행을 위해 경량화를 도모하려고, 금년도, 설계・제작에 착수.13년도의 완성을 목표로 하고 있다.
재래선만의 시승은, 작년 6월부터 JR시코쿠의 예찬선으로 기존의 FGT 차량을 사용해 실시중.국교성 기술 기획과는「궤도 변환 장치를 사용해 재래선과 신간선을 장기간 달리게 하는 첫 시도.실용화에 연결하고 싶은」로 하고 있다.
http://kumanichi.com/news/local/main/20120913002.shtml
【JR서일본】JR서일본 사장, 프리 게이지에 대해
2012 년 09 월 14 일
호쿠리쿠 신간선의 후쿠이현 츠루가 개업시에 도입이 검토되고 있는 프리 게이지 트레인에 대해서,JR서일본은 14일, 이미 40년 이상의 운행 실적이 있는 스페인의 철도 사업자와 제휴 협정을 체결한다고 발표했습니다.
이것은, 14일의 정례회 봐로 JR서일본의 마나베정지사장이 발표한 것입니다.
협정의 체결 상대는, 이미 1969년부터 프리 게이지 트레인을 운행하고 있는, 「스페인 국철」와「스페인 철도 인프라 관리 기구」입니다.
프리 게이지 트레인은 차바퀴의 폭을 바꾸는 것으로, 신간선과 재래선을 갈아 타 없이 주행 할 수 있는 열차로, 국토 교통성은 호쿠리쿠 신간선의 후쿠이현 츠루가까지의 개업에 맞추고, 오사카 방면에의 도입을 검토하고 있습니다.
JR서일본은 이번 달 24일에 스페인에서 각서에 조인할 예정으로, 당면, 기술자의 교류등을 실시합니다.
또, 마나베 사장은 호쿠리쿠 신간선의 츠루가 개업시의 프리 게이지 트레인의 도입에 대해서, 「오사카까지의 풀 규격으로의 조기의 정비를 희망하지만 단기간에서는 어렵고, 편리성을 생각하면, 잠정적으로 프리 게이지 트레인 도입은 어쩔 수 없는」라고 하는 견해를 재차 가리켰습니다.
한편, 병행 재래선에 대해서는, 「토야마현이라는 교섭은 거의 순조로운 페이스로 진행되고 있는」로 해, 「향후 세세한 부분의 채우기를 실시해 원만하고 원활한 개업을 향해서 노력해 가고 싶은」라고 말했습니다.
http://www2.knb.ne.jp/news/20120914_33846.htm
【홋카이도남 회전 】 홋카이도 신간선 삿포로 연신, 올담진으로 과제의 본격 협의
【2012년 8월 25일(토)조간 】
홋카이도 신간선의 삿포로 연신을 응시하고 루트로부터 빗나가는 담진지역의 영향이나 본연의 자세를 생각하는「연기가 나 차세대 철도 정책 연구회」가 24일, 다테시 소방・방재 센터에서 열렸다.종래의 궤간 가변 전철(프리 게이지 트레인) 도입의 연구에 가세해 노보리베츠 온천, 코우야호 온천등을 중심으로 한 관광 전략, 지역 주민의 교통 편리 확보를 기둥으로 올담진으로 협의를 진행시킬 방침을 확인했다.
신간선 착공이 정해져, 삿포로로부터 하코다테, 도쿄를 목표로 하는 승객은 신간선을 선택하는 것이 전망된다.
이 날은 담진 11 이치쵸의 수장을 시작해 국토 교통성 철도국의 에구치 히데지 기술개발 실장들이 출석.단장 이와쿠라 히로후미 토마코마이시장은「삿포로 연신 결정으로 담진은 새로운 스테이지에 섰다.담진전체로 정보를 공유해 챌린지하는 것이 중요」와 인사.
연구회는 향후, 프리 게이지 트레인의 연구에 가세해(1) 노보리베츠, 토우야호 등 담진에 관광객을 불러 들이기 위한 광역 전략(2) 담진주민의 교통 편리성의 확보―의 3 홈바시라로 협의를 진행시키는 것을 승인.단장 개선으로 이와쿠라시장을 재선했다.
동연구회는 담진 11 이치쵸의 수장으로 구성해 헤세이 20년에 발족.연 1회 회합을 가져, 신간선과 재래선으로 다른 레일폭의 과제에 대응할 수 있는 프리 게이지 트레인의 연구등을 진행시켜 왔다.서담진 6 수장은 금년 3월, 담진종합 진흥국의 요청으로 신간선 삿포로 연신의 과제를 공유.무로란, 노보리베츠, 다테, 토마코마이의 4 시장이 담진전체의 과제라고 평가하는 것을 확인하고 있었다.
http://www.muromin.mnw.jp/murominn-web/back/2012/08/25/20120825m_01.html
【佐世保】ＦＧＴの試験運行誘致の意向
２０２２年度開業を目指す九州新幹線長崎ルートの諫早－長崎間が今月起工したのを受け、佐世保市は導入予定のフリーゲージトレイン（ＦＧＴ、軌間可変電車）の佐世保乗り入れ実現に向けた動きを本格化させている。朝長則男市長は３０日、開通前に実施が見込まれるＦＧＴ試験運行を、ＪＲ佐世保線に誘致する意向を表明。２０年前、当初計画より佐世保から離れた短絡ルートを受け入れた「苦渋の選択」が全線着工につながった経緯を強調し、県の行動を促したい考えだ。
「県が本腰を入れて、県北の自治体と一緒にやる形を取らないと」。同日の定例記者会見で朝長市長は、佐世保乗り入れを県が中心となり国などに働き掛けるよう、注文を付けた。
要因となったのは１８日、長崎市で開かれた諫早－長崎間の起工記念式典。約５０人が登壇したが、朝長市長の名は呼ばれなかった。式典途中で会場を後にした市長は「県北に配慮されていないと感じた」と振り返った。
同ルートは１９７８年、佐世保市が原子力船「むつ」の修理を受け入れる代わりに、佐世保寄りの当初ルートの優先着工を国に認めさせた。だが運行後の収支問題から９１年、短絡ルート案が浮上。佐世保は激しく反発したが、最終的に容認した経緯がある。
その後市は、ＦＧＴ乗り入れを柱にしたＪＲ佐世保線の輸送改善を国、県に要望してきた。ただこれまでは「全線着工」を優先させ動きを控えており、市側には「佐世保の問題はこれから」との思いが強い。
ＦＧＴ乗り入れには佐世保線の整備改良が不可欠だが、財源の捻出が課題。試験運行誘致について朝長市長は「ＦＧＴの実験線として（整備を）やれば財源が出やすい」と意図を語った。手始めとして全線着工に関する県北地区での報告会開催を県に要望、県は開催の方向で調整している。
県新幹線・総合交通対策課は「（２０年前の）判断には感謝している。佐世保乗り入れがどうすれば実現できるか、市と一緒に考えていきたい」としている。
http://www.nagasaki-np.co.jp/kiji/20120831/01.shtml
【JR九州の新型車両】熊本－鹿児島で試走へ 在来線可の新型新幹線
09月13日
線路幅の異なる新幹線と在来線の双方に乗り入れられるフリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）について、国土交通省は２０１４年度から、新型車両を使った試験走行をＪＲ熊本－鹿児島中央間（約１７０キロ）で実施する。新幹線と在来線を使った試走で、２２年度開業を目指す九州新幹線長崎ルートでの実用化に向け最終段階に入る。１３年度は新八代駅周辺に線路幅を変える特殊なレール「軌道変換装置」を整備する。
熊本－新八代間は在来線を、新八代－鹿児島中央間は新幹線のレールを利用。ＪＲ九州の通常ダイヤの合間に試走する。車両や施設の耐久性などを確認するため、３年程度、走行距離計６０万キロ程度を目指している。
新八代駅には、九州新幹線鹿児島ルート全線開業まで使っていた高架上にある新幹線ホームに在来線特急が乗り入れるための基盤と軌道が残っており、それを活用する。関連費用４５億円を１３年度政府予算概算要求に盛り込んだ。
新型車両は、線路への負担軽減や安定運行のため軽量化を図ろうと、本年度、設計・製作に着手。１３年度の完成を目指している。
在来線だけの試走は、昨年６月からＪＲ四国の予讃線で既存のＦＧＴ車両を使って実施中。国交省技術企画課は「軌道変換装置を使って在来線と新幹線を長期間走らせる初の試み。実用化につなげたい」としている。
http://kumanichi.com/news/local/main/20120913002.shtml
【JR西日本】ＪＲ西日本社長、フリーゲージについて
2012 年 09 月 14 日
北陸新幹線の福井県敦賀開業時に導入が検討されているフリーゲージトレインについて、ＪＲ西日本は１４日、既に４０年以上の運行実績があるスペインの鉄道事業者と連携協定を締結すると発表しました。
これは、１４日の定例会見でＪＲ西日本の真鍋精志社長が発表したものです。
協定の締結相手は、既に1969年からフリーゲージトレインを運行している、「スペイン国鉄」と「スペイン鉄道インフラ管理機構」です。
フリーゲージトレインは車輪の幅を変えることで、新幹線と在来線を乗り換えなしで走行出来る列車で、国土交通省は北陸新幹線の福井県敦賀までの開業に合わせて、大阪方面への導入を検討しています。
ＪＲ西日本は今月２４日にスペインで覚書に調印する予定で、当面、技術者の交流などを行います。
また、真鍋社長は北陸新幹線の敦賀開業時のフリーゲージトレインの導入について、「大阪までのフル規格での早期の整備を希望するが短期間では難しく、利便性を考えると、暫定的にフリーゲージトレイン導入はやむを得ない」という見解を改めて示しました。
一方、並行在来線については、「富山県との交渉はほぼ順調なペースで進んでいる」とし、「今後細かい部分の詰めを行い円満かつ円滑な開業に向けて努力していきたい」と述べました。
http://www2.knb.ne.jp/news/20120914_33846.htm
【北海道南回り】 北海道新幹線札幌延伸、オール胆振で課題の本格協議
【2012年8月25日（土）朝刊】
北海道新幹線の札幌延伸を見据え、ルートから外れる胆振地域の影響や在り方を考える「いぶり次世代鉄道政策研究会」が２４日、伊達市消防・防災センターで開かれた。従来の軌間可変電車（フリーゲージトレイン）導入の研究に加え、登別温泉、洞爺湖温泉などを中心とした観光戦略、地域住民の交通利便確保を柱にオール胆振で協議を進める方針を確認した。
新幹線着工が決まり、札幌から函館、東京を目指す乗客は新幹線を選ぶことが見込まれる。新幹線ルートから外れる胆振は特急列車の減便、廃止の可能性が指摘され、観光面や住民の利便への影響が懸念されている。
この日は胆振１１市町の首長をはじめ、国土交通省鉄道局の江口秀二技術開発室長らが出席。座長の岩倉博文苫小牧市長は「札幌延伸決定で胆振は新たなステージに立った。胆振全体で情報を共有しチャレンジすることが重要」とあいさつ。
研究会は今後、フリーゲージトレインの研究に加え、（１）登別、洞爺湖など胆振に観光客を呼び込むための広域戦略（２）胆振住民の交通利便性の確保―の３本柱で協議を進めることを承認。座長改選で岩倉市長を再選した。
同研究会は胆振１１市町の首長で構成し平成２０年に発足。年１回会合を持ち、新幹線と在来線で異なるレール幅の課題に対応できるフリーゲージトレインの研究などを進めてきた。西胆振６首長は今年３月、胆振総合振興局の呼びかけで新幹線札幌延伸の課題を共有。室蘭、登別、伊達、苫小牧の４市長が胆振全体の課題と位置づけることを確認していた。
http://www.muromin.mnw.jp/murominn-web/back/2012/08/25/20120825m_01.html