것을 알았다.
단지,용지 정비에는 최저 약 870억엔이 필요하고, JR토카이는 신역을 신오사카에 정비할 방침을 나타내고 있어 실현을 향한 과제는 많다.
매화 온 것 녹지화는 교하씨의 지론으로, 시장 취임 후의 작년 12월에는 공원을 만들기 위해 부시에서 토지를 구입할 방침도 가리켰다.칸사이 경제 동우회도 2010년에「도시의 브랜드력 강화」의 면에서 녹화를 제언하고 있다.
단지,시에 의하면 현재의 JR의 선로의 지하화나 2기 구역내의 도로 정비 등에 최대 약 1820억엔 드는 것 외에 현재의 화물역 이전에 최악이어도 약 870억엔 들 전망이라고 한다.
[아사히 신문]2012년 1월 11일 7시 26분
http://www.asahi.com/business/update/0111/OSK201201100199.html
リニア 大阪駅vs新大阪駅！
ＪＲ大阪駅 北側の再開発街区「うめきた」（旧北ヤード）の２期開発区域（１７ヘクタール）について、松井一郎 大阪府知事と橋下徹 大阪市長が、府市の主導でリニア中央新幹線の新駅を誘致し、周辺は緑地化する案を検討していることが わかった。
ただ、用地整備には最低 約８７０億円が必要で、ＪＲ東海は新駅を新大阪に整備する方針を示しており、実現に向けた課題は多い。
うめきたの緑地化は橋下氏の持論で、市長就任後の昨年１２月には公園をつくるため府市で土地を購入する方針も示した。関西経済同友会も２０１０年に「都市のブランド力強化」の面から緑化を提言している。
ただ、市によると現在のＪＲの線路の地下化や２期区域内の道路整備などに最大約１８２０億円かかるほか、現在の貨物駅移転に最低でも約８７０億円かかる見込みという。
[朝日新聞]2012年1月11日7時26分
http://www.asahi.com/business/update/0111/OSK201201100199.html
ただ、用地整備には最低 約８７０億円が必要で、ＪＲ東海は新駅を新大阪に整備する方針を示しており、実現に向けた課題は多い。
うめきたの緑地化は橋下氏の持論で、市長就任後の昨年１２月には公園をつくるため府市で土地を購入する方針も示した。関西経済同友会も２０１０年に「都市のブランド力強化」の面から緑化を提言している。
ただ、市によると現在のＪＲの線路の地下化や２期区域内の道路整備などに最大約１８２０億円かかるほか、現在の貨物駅移転に最低でも約８７０億円かかる見込みという。
[朝日新聞]2012年1月11日7時26分
http://www.asahi.com/business/update/0111/OSK201201100199.html