500 km/h를 넘는 속도에 도전하는 것 같습니다.
차량은 CRH380A 를 기본으로 하고 있다라는 이야기입니다만 자세한 것은 불명.
내용은 카와사키의 기술이 그대로 짊어진데 ・・・.
어차피 중국 국내에서 밖에 사용하지 않기 때문에, 일본은 부품 판매로 득을 보네요.
중국에는 고속 철도용 팬터그래프의 기술이 없기 때문에 독일형을 그대로 사용하고 있습니다.
차체 형상을 바꾸어도 소음을 줄일 수 없고, 아주 대단한 바람 가르는 소리를 마구 따돌립니다.
일본제의 저소음 팬터그래프는 가선 높이의 관계로 중국에서는 사용할 수 없습니다.
온주 723 사고의 영향으로 350 km/h노선은 300 km/h에 감속.
영업 노선에서는 이미 오버 스펙의 차량이 달리고 있는 상태.
실험으로 이미 480 km/h이상의 속도를 경험하고 있는 중국은 무엇을 하고 싶은 것일까요.
그것을 모릅니다.
단순하게 500계같은 차량을 만들고 싶었던 것일까？
723 사고 이전의 계획을 중지할 수 없어서 남은 유물일 가능성도 있네요.
CRH380A를 베이스로 한 CRH400A라고 하는 검측열차도 있습니다.
이 근처는 일본을 강하게 의식한 것이 되네요.
500km/hを越える速度へ挑戦するようです。
車両はCRH380Aを基本にしているとの話ですが詳細は不明。
中身は川崎の技術がそのままでしょうな・・・。
どうせ中国国内でしか使わないので、日本は部品販売で儲かりますね。
中国には高速鉄道用パンタグラフの技術が無いのでドイツ型をそのまま使っています。
車体形状を変えても騒音が減らせないし、ものすごい風切り音を撒き散らします。
日本製の低騒音パンタグラフは架線高さの関係で中国では使えません。
温州723事故の影響で350km/h路線は300km/hに減速。
営業路線では既にオーバースペックの車両が走っている状態。
実験で既に480km/h以上の速度を経験している中国は何をしたいのでしょうか。
それが分かりません。
単純に500系みたいな車両を作りたかったのかな？
723事故以前の計画が中止できなくて残った遺物である可能性もありますね。
CRH380AをベースにしたCRH400Aという検測列車もあります。
この辺りは日本を強く意識したものになってますね。