JR토카이·JR서일본은 21일, 초대 「희망」으로서 토카이도·산요신칸센에서 활약한 300계의 최종 영업을 다이어 개정전일의 2012년 3월 16일에 결정했다.
최종 열차는 임시 「희망」329호로, 도쿄역을 오전 10시 47분에 발차해, 도중 역의 시나가와, 신요코하마, 나고야, 쿄토에 정차, 신오사카역에 오후 1시 23분에 도착한다.출발전과 도착 후에 은퇴 세레모니를 연다.승차객에는 기념품을 보낸다.
JR토카이는 소유하는 300계 2 편성에 특별 장식을 가해, 2월 17일과 24일, 3월 3일, 10일과 16일에 도쿄-신오사카간에서 합계 10개를 달리게 한다.은퇴 기념의 여행 상품이나 기념 입장권등을 판매하는 것 외에 이미 은퇴한 300계가 전시되고 있는 JR토카이 「리니어·철도관」(아이치현 나고야시 미나토구)에서도 기획전을 열 예정.
300계는 1990년에 등장해, 1992년 3월에 처음으로 설정된 「희망」용 차량으로서 데뷔했다.최고 영업 시속 270 km로, 도쿄-신오사카간을 지금까지의 「빛」보다 19분 짧은 2시간 30분에 묶었다.3월 17일의 다이어 개정 후는, 임시 열차를 제외한 모든 「희망」이 최고 영업 시속 300 km의 N700계로 운행된다.
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20111222/CK2011122202000017.html
http://mainichi.jp/flash/news/20111222k0000m040067000c.html
「희망」은 커녕, 편성수가 줄어 들고 있는 오늘, 산요신칸센에 직통하는 「빛」으로서의 영업 운전도 드물게 생각된다.300계는 3 양 5 유니트에 Tc차를 합해 16 양편성을 구성해 있기 위해, 6 양편성화나 8 양편성화가 보류되었다.그 때문에, JR서일본 소속의 편성도 토카이도 신간선내에서 「메아리」로서 운용되는 것이 대부분이 되어 있다.
300계가 은퇴하면, 이 장소(도쿄 교통 회관)에서 볼 수 있는 차량은 700계와 N700계만으로 된다.
오카야마에 향하여 달려가는 300계.JR서일본의 F8편성이었다.
2011년 12월 23 일시점의 편성수.괄호안은 16 양편성의 갯수.영업 운전에 붙어 있지 않은 500계 W1편성과 N700계 Z0편성도 포함한다.
1992년(토카이도 신간선 「희망」데뷔)-1993년(산요신칸센 「희망」데뷔)의 CM.20년전에 촬영했기 때문에 당연하다고는 아니요 이시자카 코지가 젊다.
지금 「희망」은 300계는 커녕 700계도 아니고, N700계의 시대에.
그런데, ALTA로부터 세이부 신쥬쿠페에 가면, 타모리에 만남···이상으로 놀라는, 「전철 탈선 사고」의 문자가;;;
현장은 이런 느낌이라고 하고, 히가시무라야마역의 세이부원선으로부터 신쥬쿠선에 들어가는 포인트 부근에서 탈선.전부터 7 두 눈의 세이부 신쥬쿠 가까이 차체를 지탱하는 부분만이, 레일로부터 빗나가고 있는 이상한 상태.전철은 정차 직전으로, 일부가 홈에 들어가 있었기 때문에, 승객은 1호차로부터 홈에 내렸다고 한다.운수 안전 위원회로부터 파견된 철도 사고 조사관이나 관계자등이, 사고 현장을 현지조사중.
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20111224/k10014884871000.html
JR東海・JR西日本は21日、初代「のぞみ」として東海道・山陽新幹線で活躍した300系の最終営業をダイヤ改正前日の2012年3月16日に決めた。
最終列車は臨時「のぞみ」329号で、東京駅を午前10時47分に発車し、途中駅の品川、新横浜、名古屋、京都に停車、新大阪駅に午後1時23分に着く。出発前と到着後に引退セレモニーを開く。乗車客には記念品を贈る。
JR東海は所有する300系2編成に特別装飾を施し、2月17日と24日、3月3日、10日と16日に東京―新大阪間で計10本を走らせる。引退記念の旅行商品や記念入場券などを販売するほか、既に引退した300系が展示されているJR東海「リニア・鉄道館」(愛知県名古屋市港区)でも企画展を開く予定。
300系は1990年に登場し、1992年3月に初めて設定された「のぞみ」用車両としてデビューした。最高営業時速270kmで、東京―新大阪間をそれまでの「ひかり」より19分短い2時間30分で結んだ。3月17日のダイヤ改正後は、臨時列車を除く全ての「のぞみ」が最高営業時速300kmのN700系で運行される。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20111222/CK2011122202000017.html
http://mainichi.jp/flash/news/20111222k0000m040067000c.html
「のぞみ」はおろか、編成数が減りつつある今日、山陽新幹線に直通する「ひかり」としての営業運転も珍しく思える。300系は3両5ユニットにTc車を合わせて16両編成を構成しているため、6両編成化や8両編成化が見送られた。そのため、JR西日本所属の編成も東海道新幹線内で「こだま」として運用されることが殆どになっている。
300系が引退すると、この場所(東京交通会館)で見られる車両は700系とN700系だけになる。
岡山へ向けて走り去る300系。JR西日本のF8編成だった。
2011年12月23日時点の編成数。カッコ内は16両編成の本数。営業運転についていない500系W1編成とN700系Z0編成も含む。
1992年(東海道新幹線「のぞみ」デビュー)-1993年(山陽新幹線「のぞみ」デビュー)のCM。20年前に撮影したから当然とはいえ、石坂浩二が若い。
今や「のぞみ」は300系どころか700系でもなく、N700系の時代に。
さて、ALTAから西武新宿ぺペに行くと、タモリに遭遇・・・以上に驚く、「電車脱線事故」の文字が;;;
現場はこんな感じだそうで、東村山駅の西武園線から新宿線に入るポイント付近で脱線。前から7両目の西武新宿寄り台車だけが、レールから外れている不思議な状態。電車は停車直前で、一部がホームに入っていたため、乗客は1号車からホームに降りたという。運輸安全委員会から派遣された鉄道事故調査官や関係者らが、事故現場を現地調査中。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20111224/k10014884871000.html