해외 여행 했던 적이 없는데 우습지만, 런던의 지하철에 대해서, 조사한 것을 쓴다.
영어로, 「subway」라고 하면 미국 영어이며, 영국 영어라면「underground」라고 말해, 생략해「tube」와 배운 적도 있을 것이다.그러나, 런던의 지하철에서는, 「tube」라고 하는 것은, 「underground」의 1 형태에 지나지 않는다(덧붙여서, Tokyo Metro라든지 Seoul Metro라고 하는 Metro는, 프랑스로부터 PAKURI 한 말이다.)
사진을 보면, 알지만, 단면적의 큰 것을「subsurface」라고 말해, 작은 것이「tube」다.「subsurface」가 4 노선, 「tube」가 7 노선 있다.
이러한 최신식의 차량은, 이하와 같다.
tube 2009형 전철
subsurface S형 전철
「subsurface」에는 S형 전철과 있도록(듯이), 알파벳 1 문자로 차종을 구별해, 「tube」는 연형에서 구별하고 있다.그리고, 이것들 최신형은, 어느쪽이나 Bombardier제가 되고 있다.
특필 해야 할것에, 이 S형 전철은, 런던의 지하철에 등장한 최초의 냉방 차량이다.지금까지, 런던의 지하철에는, 냉방은 없고, 이 S형 전철도 아직 1 노선 밖에 도입되지 않고, (정도)만큼 어느 노선이 냉방 차량이 없다.런던은 여름이라도 시원하고, 더운 것은 일주일간 정도라고 계속 말해져 그 기간을 위해서 에어콘을 도입하는 것은 경제적이 아니다고 여겨져 왔다.그러나, 최근의 지구 온난화의 영향때문인지, 차례차례 냉방 차량을 도입하게 된 것 같다.「더울 때는, 다음의 역에서 내리고, 쉽시다」라고 하는 포스터가 붙여지고 있다고 하는 이야기도 있다.
덧붙여서, S형 전철의 냉방 장치는, 미츠비시 전기제이다.
옛날은, 이 지하철안을 SL가 달리고 있었다고 하지만, 현재는 전화되고 있다(한국과 같이 디젤 기관차가 달리고 있는 것도 드물다고 생각하지만 w).전화는, 제3 궤도는 아니고 제4 궤도로, 집전 한 전력을 주행용 레일의 사이에 설치한 4번째의 레일에 흘린다.
당연, 교외에 달리는 철도와 상호 연결 운행은 모두 가지 않고, 각각의 터미널에서 갈아 타게 된다.
런던의 지하철이 이와 같이 상호 연결 운행이 없고, 「tube」라고 해지는 수송 인원의 적은 노선이 많이 있는 것으로부터, 수송력 부족의 문제는 옛부터 있던 것 같고, 교외에 달리는 철도와의 상호 연결 운행이 가능한 신노선이, 간신히 할 수 있는 것 같다.
「Crossrail」라고 말해, 시속 160 km의 속도로 운행한다.상호 연결 운행을 실시하는 것으로부터 전화는 가선식이 채용되어 2017년 이후에 개통할 예정으로 되고 있다.이 노선은 역의 수가, 통상의 지하철보다 적게 설정되어 역간이 긴 것이 특징이다.한국에도 GTX라고 하는 지하 고속 철도가 계획되고 있지만, 이것의 PAKURI일까？
이「Crossrail」의 차량은, 이미「클래스 345 전철」라고 하는 제품번호가 주어져 차량 메이커의 찬`
海外旅行したことがないのにおこがましいが、ロンドンの地下鉄について、調べたことを書く。
英語で、「subway」と言えばアメリカ英語であって、イギリス英語だと「underground」と言い、略して「tube」と教えられたこともあるだろう。しかし、ロンドンの地下鉄では、「tube」というのは、「underground」の１形態でしかない（ちなみに、Tokyo Metroとか Seoul Metroという Metroは、フランスからPAKURIした言葉だ。）
写真を見れば、分かるが、断面積の大きいものを「subsurface」と言い、小さいものが「tube」だ。「subsurface」が4路線、「tube」が7路線ある。
これらの最新式の車両は、以下の通り。
tube 2009型電車
subsurface S型電車
「subsurface」にはS型電車とあるように、アルファベット１文字で車種を区別し、「tube」は年式で区別している。そして、これら最新型は、どちらもBombardier製となっている。
特筆すべきことに、このS型電車は、ロンドンの地下鉄にお目見えした最初の冷房車両だ。今まで、ロンドンの地下鉄には、冷房はなく、このS型電車もまだ１路線にしか導入されておらず、ほどんどの路線が冷房車両がない。ロンドンは夏でも涼しく、暑いのは一週間程度だと言われ続け、その期間のためにエアコンを導入するのは経済的でないとされてきた。しかし、最近の地球温暖化の影響からか、順次冷房車両を導入することになったようだ。「暑いときは、次の駅で降りて、休みましょう」というポスターが貼られているという話もある。
ちなみに、S型電車の冷房装置は、三菱電機製である。
むかしは、この地下鉄の中をSLが走っていたというが、現在は電化されている(韓国のようにディーゼル機関車が走っているのも珍しいと思うがｗ)。電化は、第三軌条ではなく第四軌条で、集電した電力を走行用レールの間に設置した４番目のレールに流す。
当然、郊外へ走る鉄道と相互乗り入れは一切行っておらず、それぞれのターミナルで乗り換えることになる。
ロンドンの地下鉄がこのように相互乗り入れがなく、「tube」と言われる輸送人員の少ない路線が多くあることから、輸送力不足の問題は昔からあったようで、郊外へ走る鉄道との相互乗り入れが可能な新路線が、ようやく出来るようだ。
「Crossrail」と言い、時速160kmの速度で運行する。相互乗り入れを行うことから電化は架線式が採用され、2017年以降に開通する予定になっている。この路線は駅の数が、通常の地下鉄より少なく設定され、駅間が長いのが特徴だ。韓国にもGTXという地下高速鉄道が計画されているが、これのPAKURIかな？
この「Crossrail」の車両は、既に「クラス345電車」という型番が与えられ、車両メーカーの受注合戦が行われている。Alstom, Bombardier, CAF, Hitachi and Siemensあたりが候補であるが、最近、Alstomが脱落したというニュースが流れた。Bombardierが優勢ではという憶測もある。
ICカード乗車券であるが、Oyster Cardと言うものが2003年から発行されている。韓国と同じ方式のカードで、当然、日本とは互換性はない。運賃は紙の乗車券を利用するより安く設定され、ピーク時よりもさらにオフピーク時は安くなっている。
最後に、「tube」の2014年型車両はシーメンスが受注したそうだ。
