「연내에 두번다시 사고를 내지 말아라」…중국 공산당이 철도 부문에 통지
2011/08/25(목) 09:40
중국 정부·철도부의 공산당 정치 조직부는 25일까지 전국의 관계 부문 당원에 대해서, 「2011 년 연말까지, 규칙·규율 위반 이루어, 사고 없음 상태를 유지할 수 있다」라고 통지했다.츄우고쿠 신문사가 알렸다.
「운수 부문내의 당지부는, 7월 23일의 고속 철도 사고의 교훈을 심각하게 받아 들이도록, 다양한 방식으로 당원과 직원을 교육해」라고 명해 규칙 위반·규율 위반·사고를 내지 않는 「3무」의 연내 목표를 달성해와 요구했다.(편집 담당：2월 하야토)
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0825&f=politics_0825_002.shtml
================================
중국 철도부, 국무원으로부터 속도를 인하가 요구된다
2011/09/02(금) 17:06
중국 철도부의 모리미츠 선조 부장은 이번에, 새롭게 건설하는 고속 철도의 운영 초기의 속도를 적당히 인하하는 것이 국무원 상무회의에서 요구되었다고 발표했다.중국망 일본어판(차이나 넷)이 알렸다.
또, 철도부의 각부문은, 고속 철도 설비의 운용과 멘테넌스의 질을 높여 운영 기관, 멘테넌스 부문, 생산 공장은 조화를 잡힌 메카니즘을 구축해, 설비의 질의 결함을 공동으로 개선해, 고속 철도의 설비의 질을 유지하도록(듯이) 요구되었다고 한다.
철도부의 웹 사이트에 의하면, 모리미츠 선조 부장은 이번에, 북경·심양간의 고속 철도를 타, 운영의 안전 상황을 시찰했다.성부장은, 안전면의 점검을 철저하게 실시해, 철도의 인프라 정비를 강화해, 운영의 안전성을 확보할 필요가 있다고 강조.
시찰중, 성부장은, 안전 관리의 중점을 현장에 두어야 한다고 했다.현재, 일부 노선의 구간과 현장의 관리에는 범위가 너무 넓다고 하는 문제가 있어, 현장 관리에 새로운 시련을 가져오고 있다.관계 기관은 현장 관리를 강화해, 구간의 관리 구조를 그레이드 업시켜, 관리의 중점을 현장으로 옮길 필요가 있다.그렇게 하는 것으로, 구간과 현장의 책임자는 현장을 충분히 파악할 수 있다.
성부장은, 고속 철도의 운전기사는 안전을 확보하는데 가장 중요한 역할을 담당해, 높은 사고력, 업무 능력, 체력이 요구된다고 해, 「운전기사는 젊어서 희망으로 가득 차 있지만, 그것과 동시에 육성에 힘을 써 우수한 고속 철도의 종업원을 기를 필요도 있다」라고 말했다.(편집 담당：마이하라 유코)
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0902&f=national_0902_149.shtml
================================
중국 정부·철도부 「궁핍」…최대의“짐”은 고속 철도
2011/09/02(금) 11:19
중국 정부·철도부가 빚으로 청색 한숨 상태다.2011년의 원리반제는 최악이어도 2009년의 2배 이상의 1800억엔이 될 전망.최대의 「짐」이 되어 있는 것은 고속 철도의 건설이다.2010년부터 11년에 걸쳐 신규 노선의 개업이 잇따랐기 때문에, 2012년 이후는, 반제액이 한층 더 증가한다.동방망이 알렸다.
북경 교통 대학 경제 관리 학원의 조견(나비·검) 교수는 「지금까지 대량으로 건설한 고속 철도선은, 벌써 철도부에 있어서 「짐」이다」라고 말했다.경영 모델은 단순하고, 건설을 위해서 대량의 융자를 받아 향후는 반제해 나가지 않으면 안 되기 때문에, 「철도부의 재무 상황은 계속 악화된다」라고 한다.
수입면에서는, 이용자수가 당초 전망을 밑도는 「오산」이 문제가 되어 있다.북경과 청진을 연결하는 경진성제선에서는, 연간 총계 3000만명이 이용한다고 보여지고 있었지만, 실제로는 70％의 총계 2000만명 밖에 이용하고 있지 않다.그 때문에, 매년 6억엔( 약 72억 2700만 일본엔)으로 여겨지는 이자 지불이, 무겁게 짓누르고 있다.
북경과 청진을 연결하는 경호고속 철도는 2011년 6월 30일에 개업했지만, 당초 수년은 매년 50억엔(603억 일본엔) 이상의 적자를 낼 전망이라고 한다.
철도부는 중앙정부의 1부문이지만, 실질적으로 독립 채산으로 철도 노선을 경영하고 있다.화물 부문은 연료나 전력대의 가격 상승으로 코스트가 큰폭으로 상황, 여객 부문은 고속 철도의 사고의 영향도 있어, 당초 예상정도로는 이익을 낼 수 없게 되어 버렸다고 한다.
빚의 원리 지불이, 한층 더 재무를 악화시키고 있다.북경 교통 대학의 조사에 의하면, 철도부의 2011년에 있어서의 원리 지불은 적어도 1800억엔( 약 2조 1700억 일본엔)이 된다고 한다.
철도부는 2011년 1
「年内に２度と事故を起こすな」…中国共産党が鉄道部門に通達
2011/08/25(木) 09:40
中国政府・鉄道部の共産党政治組織部は25日までに全国の関係部門党員に対して、「2011年年末まで、規則・紀律違反なし、事故なしの状態を保て」と通知した。中国新聞社が報じた。
「運輸部門内の党支部は、7月23日の高速鉄道事故の教訓を深刻に受け止めるよう、さまざまな方式で党員と職員を教育せよ」と命じ、規則違反・規律違反・事故を起こさない「三無」の年内目標を達成せよと求めた。（編集担当：如月隼人）
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0825&f=politics_0825_002.shtml
================================
中国鉄道部、国務院から速度を引き下げを要求される
2011/09/02(金) 17:06
中国鉄道部の盛光祖部長はこのほど、新たに建設する高速鉄道の運営初期の速度を適度に引き下げることが国務院常務会議で要求されたと発表した。中国網日本語版（チャイナネット）が報じた。
また、鉄道部の各部門は、高速鉄道設備の運用とメンテナンスの質を高め、運営機関、メンテナンス部門、生産工場は調和の取れたメカニズムを構築し、設備の質の欠陥を共同で改善し、高速鉄道の設備の質を維持するよう求められたという。
鉄道部のウェブサイトによると、盛光祖部長はこのほど、北京・瀋陽間の高速鉄道に乗り、運営の安全状況を視察した。盛部長は、安全面の点検を徹底的に行い、鉄道のインフラ整備を強化し、運営の安全性を確保する必要があると強調。
視察中、盛部長は、安全管理の重点を現場に置くべきだとした。現在、一部路線の区間と現場の管理には範囲が広すぎるという問題があり、現場管理に新たな試練をもたらしている。関係機関は現場管理を強化し、区間の管理構造をグレードアップさせ、管理の重点を現場に移す必要がある。そうすることで、区間と現場の責任者は現場を十分に把握できる。
盛部長は、高速鉄道の運転士は安全を確保するうえでもっとも重要な役割を担い、高い思考力、業務能力、体力が求められるとし、「運転士は若くて希望に満ちているが、それと同時に育成に力を入れ、優秀な高速鉄道の従業員を育てる必要もある」と語った。（編集担当：米原裕子）
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0902&f=national_0902_149.shtml
================================
中国政府・鉄道部「火の車」…最大の“お荷物”は高速鉄道
2011/09/02(金) 11:19
中国政府・鉄道部が借金で青色吐息の状態だ。2011年の元利返済は最低でも2009年の2倍以上の1800億元になる見込み。最大の「お荷物」になっているのは高速鉄道の建設だ。2010年から11年にかけて新規路線の開業が相次いだため、2012年以降は、返済額がさらに増加する。東方網が報じた。
北京交通大学経済管理学院の趙堅（ちょう・けん）教授は「これまで大量に建設した高速鉄道線は、すでに鉄道部にとって『荷物』だ」と述べた。経営モデルは単純で、建設のために大量の融資を受け、今後は返済していかねばならないので、「鉄道部の財務状況は悪化しつづける」という。
収入面では、利用者数が当初見込みを下回る「誤算」が問題になっている。北京と天津を結ぶ京津城際線では、年間延べ3000万人が利用すると見られていたが、実際には70％の延べ2000万人しか利用していない。そのため、毎年6億元（約72億2700万日本円）とされる利息支払いが、重くのしかかっている。
北京と天津を結ぶ京滬高速鉄道は2011年6月30日に開業したが、当初数年は毎年50億元（603億日本円）以上の赤字を出す見通しという。
鉄道部は中央政府の一部門であるが、実質的に独立採算で鉄道路線を経営している。貨物部門は燃料や電力代の値上がりでコストが大幅に状況、旅客部門は高速鉄道の事故の影響もあり、当初予想ほどには利益が出せなくなってしまったという。
借金の元利支払いが、さらに財務を悪化させている。北京交通大学の調べによると、鉄道部の2011年における元利支払いは少なくとも1800億元（約2兆1700億日本円）になるという。
鉄道部は2011年1－6月に42．9億元（約517億日本円）の利益を計上した。しかし、収入のうち300億元以上は、鉄道建設基金として中央政府から受け取った金額だった。鉄道建設基金は鉄道の運輸収入から一定の割合で返済することになっている。そのため、実際には借金とみなすべきで、鉄道部は同期、約257億元（約3100億日本円）の赤字を出したとみなすべきという。
鉄道部の負債総額は2006年の6401億元（7兆7100億日本円）から、2010年には約3．3倍の2兆907億元（25兆2000億日本円）になった。一方、2010年の営業収入は2006年の1．6倍にしか増えていない。
これまでの例では、鉄道部が融資を受けた場合、返済の当初3年間は利息分だけを返済していくことが一般的だった。2010年ごろから開業が相次いだ高速鉄道については今後、元金返済も加わり、鉄道省の負担はさらに大きくなると考えられる。（編集担当：如月隼人）
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0902&f=business_0902_095.shtml
================================
北京―上海の空の旅客１５．４％減、高速鉄道の開通が影響
2011/08/25(木) 12:04:09更新
北京首都国際空港を運営する首都機場股フェン有限公司の孔越総監は、このほど開かれた第4回中国飛行場発展フォーラムにおいて、高速鉄道開通後の7月の旅客数が、北京ー上海路線だけで15．4％減少したと発表した。下半期（7－12月）には延べ78万人もの減少が懸念される。24日付で伝えた。
北京ー上海を結ぶ京滬高速鉄道の停車駅のうち、首都空港からの発着便があるのは山東省済南市、江蘇省南京市、同無錫市、同常州市、同徐州市、上海市の6都市で、2010年の旅客数は空港利用者全体の13．1％を占める971万人だった。このうち北京ー上海間のシャトル便（京滬空中快線）の旅客数は、全体の60．94％を占める延べ700万人で、空港利用者全体の9．5％にあたる。
報告によれば、高速鉄道開通後の6月30日から7月27日までの各都市間の航空旅客数は、北京ー徐州が前年同期比57．23％減、北京ー済南が39．13％減、北京ー南京が同24．51％減だった。北京ー上海は同17．1％減にとどまったが、前年同期の延べ60万5651人から50万1789人に減少した。
孔総監は、7月の京滬空中快線の予想利用旅客数は65万人だったが、実際には55万人程度だったことを明らかにし、旅客数が15．4％も減少したと指摘。高速鉄道の影響はかなり大きく、下半期には延べ78万人もの減少が懸念されると警告した。（編集担当：浅野和孝）
http://searchina.ne.jp/bz/cs/disp.cgi?y=2011&d=0825&f=business_0825_106.shtml
================================
================================
「2011年年末まで、規則・紀律違反なし、事故なしの状態を保て」
来年になったら何をやっても良いのかい。
ズレてるねぇ。
（ ´・д・）b
「三無」
中国人は「三●」って言葉が好きなのかしら。
「三光作戦」みたいな支那畜がでっち上げた幻想にも使われてるし。
（ ´・ω・）b
～ 以上 ～
