철도 팬 구미당김, 산리쿠 철도가 차량 마크 모집 연 30만엔
사진：헤드 마크의 오너를 모집하고 있는 산리쿠 철도=이와테현 미야코시의 다로역 근처, 츠노다찍는다
산리쿠 철도(이와테현 미야코시)의 오너 기분을 맛보지 않습니까—.3년 후의 전선 복구를 목표로 하는 제 3 섹터의 3철이, 헤드 마크의 오너 모집을 시작했다.철도 팬의 마음을 자극해 부흥 자금을 모으는 목적.연간 30만엔의 광고료로, 자신의 디자인한 마크를 붙인 열차가 달린다.
3철은 복구의 총공비를 110억엔으로 시산해, 나라와 현, 연안 시읍면에 부담을 요구하고 있다.마크가 달아 가능한 차량은 현재 11량 있어, 연간 330만엔의 수익 증가로 되는 계산이다.
차량의 전과 후에 1매씩, 좋아하는 디자인의 마크를 내걸 수 있다.사이즈는 60센치 사방 이내이면 형상, 재질을 묻지 않는다.개인의 메세지나 기업의 로고 등 디자인도 자유롭지만, 3철의 이미지에 따르지 않는 경우는 거절하기도 한다.계약 연수나 독자적인 제막식의 개최등도 상담에 응한다.
담당자는 「3철은 전국에 팬이 대부분, 주목도는 발군.가격에 알맞은 효과를 충분히 얻을 수 있을 것」.문의해 신청은 산리쿠 철도 여객 서비스부(0193·62·8900)에.(츠노다 카나메)
http://www.asahi.com/special/10005/TKY201108150271.html?ref=recc
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산리쿠 철도, 해일 재해의 레일을 판매 100개 한정
사진：산리쿠 철도가 판매하는 「부흥 기원 레일」.플레이트와 대좌가 붙어 있다=동사 제공
동일본 대지진으로 큰 피해를 받은 산리쿠 철도(이와테현 미야코시)는 26일, 해일로 재해 한 레일을 분리해 「부흥 기원 레일」로서 판매를 시작했다.길이 10센치와 5센치의 2 종류로, 가격은 각각 5만엔, 3만엔.모두 100개의 한정 판매가 된다.
판매하는 것은, 특히 피해의 컸던 북쪽 리아스선시마코시-타노하타간으로부터 떼어낸 레일.시마코시역은 괴멸 했다.목제의 대좌에 고정시켜 「2011·3·11 14：46 동일본 대지진」이라고 적은 금속제 메모리얼 플레이트를 붙이고 있다.
산리쿠 철도는 남북 리아스선 합계 약 108킬로 중합계 약 71킬로가 지금도 불통으로, 2014년 봄의 전선 재개를 목표로 하고 있다.담당자는 「형태로 남기는 것으로 지진 재해를 기억에 남겨 주어, 부흥의 기운을 높이고 싶다」라고 이야기한다.
주문은 3철온라인 숍(http://sanrikutetsudou.shop-pro.jp/)에서 받아들여 9월 1일 이후에 발송한다.미야코역에서도 판매 예정.문의는 3 철물산 담당(0193·62·8900)에.
http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201108260153.html
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이제(벌써) 이미 출발일입니다만, 이런 기획도.
「키무라 유코씨와 가는 토호쿠 로컬선의 여행 2일간 모집중！」
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흥미가 있는 분은, 산리쿠 철도의 지원을 위해서, 여러가지 구입해 주어 어떻습니까인가.
( ′·ω·) b
~ 이상 ~
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(덤)
철도의 시점에서 지진 재해를 기록 시대 「지진 재해와 철도전기록」
2011년 08월 23일
지진 재해 5일 후에 일부 구간의 운행을 재개한 산리쿠 철도북 리아스선／5월 31일, 북쪽 리아스선코모토역에서(지금 히로오 촬영)
JR야마다선츠가루이시역(이와테현 미야코시).정차 직전이었던 열차가 해일로 흘러갔지만, 승객 승무원은 무사했다
／5월 6일(지금 히로오 촬영)
센세키센 노비루역(미야기현동 송도시) 부근에서, 해일에 흘러간 오름 푸른 잎 통행나무 열차(위=4월 12일, 후쿠이 요헤 촬영).
3개월 후에 갔을 때는 열차는 철거되고 있었다(아래=7월 10일, 지금 히로오 촬영)
센세키센 토메이역(미야기현동 송도시)의 지진 재해전, 지진 재해 직후, 현재의 사진.현재는 레일은 철거되어 초록이 레일자취를 가리고 있다
(위=2010년 1월 5일, 오노 쥰이치 촬영, 안=11년 4월 4일, 히가시카와 테츠야 촬영, 아래=11년 7월 10일, 지금 히로오 촬영)
해일에 습격당한 오후나토선다케코마
鉄道ファン垂涎、三陸鉄道が車両マーク募集 年３０万円
写真：ヘッドマークのオーナーを募集している三陸鉄道＝岩手県宮古市の田老駅近く、角田写す
三陸鉄道（岩手県宮古市）のオーナー気分を味わいませんか――。３年後の全線復旧を目指す第三セクターの三鉄が、ヘッドマークのオーナー募集を始めた。鉄道ファンの心をくすぐって復興資金を集める狙い。年間３０万円の広告料で、自分のデザインしたマークを付けた列車が走る。
三鉄は復旧の総工費を１１０億円と試算し、国と県、沿岸市町村に負担を求めている。マークが取り付け可能な車両は現在１１両あり、年間３３０万円の収益増となる計算だ。
車両の前と後に１枚ずつ、好きなデザインのマークを掲げられる。サイズは６０センチ四方以内であれば形状、材質を問わない。個人のメッセージや企業のロゴなどデザインも自由だが、三鉄のイメージに沿わない場合は断ることもある。契約年数や独自の除幕式の開催なども相談に応じる。
担当者は「三鉄は全国にファンが多く、注目度は抜群。価格に見合った効果が十分に得られるはず」。問い合わせ、申し込みは三陸鉄道旅客サービス部（０１９３・６２・８９００）へ。（角田要）
http://www.asahi.com/special/10005/TKY201108150271.html?ref=recc
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三陸鉄道、津波被災のレールを販売 １００個限定
写真：三陸鉄道が販売する「復興祈願レール」。プレートと台座が付いている＝同社提供
東日本大震災で大きな被害を受けた三陸鉄道（岩手県宮古市）は２６日、津波で被災したレールを切り分け、「復興祈願レール」として販売を始めた。長さ１０センチと５センチの２種類で、値段はそれぞれ５万円、３万円。いずれも１００個の限定販売となる。
販売するのは、特に被害の大きかった北リアス線島越―田野畑間から取り外したレール。島越駅は壊滅した。木製の台座に据え付け、「２０１１・３・１１ １４：４６ 東日本大震災」と記した金属製メモリアルプレートを付けている。
三陸鉄道は南北リアス線計約１０８キロのうち計約７１キロが今も不通で、２０１４年春の全線再開を目指している。担当者は「形に残すことで震災を記憶にとどめてもらい、復興の機運を高めたい」と話す。
注文は三鉄オンラインショップ（http://sanrikutetsudou.shop-pro.jp/）で受け付け、９月１日以降に発送する。宮古駅でも販売予定。問い合わせは三鉄物産担当（０１９３・６２・８９００）へ。
http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201108260153.html
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もう既に出発日ですが、こんな企画も。
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興味のある方は、三陸鉄道の支援のために、いろいろと購入してあげては如何でしょうか。
（ ´・ω・）b
～ 以上 ～
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（おまけ）
鉄道の視点で震災を記録 アエラ「震災と鉄道 全記録」
2011年08月23日
震災５日後に一部区間の運行を再開した三陸鉄道北リアス線／５月３１日、北リアス線小本駅で（今祥雄撮影）
ＪＲ山田線津軽石駅（岩手県宮古市）。停車直前だった列車が津波で流されたが、乗客乗員は無事だった
／５月６日（今祥雄撮影）
仙石線野蒜駅（宮城県東松島市）付近で、津波に流された上りあおば通行き列車（上＝４月１２日、福井洋平撮影）。
３カ月後に行った時は列車は撤去されていた（下＝７月１０日、今祥雄撮影）
仙石線東名駅（宮城県東松島市）の震災前、震災直後、現在の写真。現在はレールは撤去され緑がレール跡を覆っている
（上＝２０１０年１月５日、小野純一撮影、中＝１１年４月４日、東川哲也撮影、下＝１１年７月１０日、今祥雄撮影）
津波に襲われた大船渡線竹駒－陸前矢作間の気仙川橋梁／７月１４日
表紙画像 著者：アエラ編集部 出版社：朝日新聞出版 価格：￥ 1,680
東日本大震災は、東北・関東地方を走る鉄道にも大きな被害をもたらした。特に三陸沿岸を含む太平洋岸ではＪＲと第三セクターをあわせて１０線区、約４５０キロが、津波とそれに続く原発事故により被災した。震災から５カ月後でも、まだ４００キロが運転再開できていない。朝日新聞出版アエラ編集部では、東日本大震災を「鉄道」という視点から取材し、ＡＥＲＡ ＭＯＯＫ「震災と鉄道 全記録」にまとめた。
オールカラーの写真３２３点、被災路線図など様々な図表５５点を掲載。巻頭の定点フォトグラビアでは、墓地に列車が乗り上げた石巻線女川駅（宮城県女川町）、駅が津波と火災に襲われた山田線陸中山田駅（岩手県山田町）など７カ所の鉄道被災地点について、震災直後とがれき撤去が進んだ７月時点の定点比較できる写真を掲載した。一部地点については震災前の姿も添えている。
津波で被災した八戸線から常磐線までの９線区（仙台空港線除く）については、線区上の１２５駅全駅の震災後の写真と被害状況を掲載し、各線区ごとに線路の被害箇所数や流失箇所数などの被害状況、さらに路線の歴史、総距離、浸水区間、震災前の列車本数、年間輸送量などのデータや、駅ごとの開設年、利用者数、駅員の有無といったデータを収録。仙台空港線を含む１０線区については、乗客や鉄道関係者、住民の証言をもとにした現場ルポもある。
震災による鉄道被害状況がわかる大判の地図をとじ込んだ。被災した１０線区には当時、少なくとも旅客列車１５本、貨物列車１本が走っていた。その１６本に加え、津波浸水区域に留置されていた車両も含めた全列車について震災当時の位置と車両形式、被害状況を掲載。さらに宇都宮以北の東北新幹線１９本の停止位置と東北全鉄道路線の運行再開日時を載せた。その裏面には津波の浸水区域と鉄道路線を掲載。どの区間が津波に襲われたかがわかる。
「鉄道と震災全史」という企画では、明治三陸地震、昭和三陸地震、チリ地震津波のほか、関東大震災から阪神大震災まで１３の過去の震災について、当時の朝日新聞記事や、写真を満載したアサヒグラフ誌面をまじえながら特集している。
震災ですべての列車が停止した首都圏路線の再開時間一覧地図や、津波に弱い地下鉄路線の特集。さらに復興ルートの選定に関する動きや、海外の津波による鉄道被害の例も取り上げている。
共存関係にある鉄道と街。鉄道が敷かれた場所に集落が誕生し、街が栄えた場所に路線が生まれてきた。震災からの復興は、鉄道という観点をなくしては語り得ない。東北出身の俳優、菅原文太さんは、「みちのくの復興は、鉄道とともにある」という巻頭言を寄せている。
ＡＥＲＡ ＭＯＯＫ「震災と鉄道全記録」は、８月２０日発売。１６４ページ、１６８０円（税込み）。
