http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0723&f=national_0723_051.shtml

　　개업으로부터 1개월이 되려 하고 있는 북경 샹하이간의 중국 고속 철도.거듭되는 고장이기 때문에 일본의 조업은 아닐것인가 라고 하는 스렛드가, 개적사구의 게시판에 세울 수 있다
.이것에 대해서 여러가지 의견이 전해지고 있다.이하에 중국어의 BBS를 일본어로 번역해 소개한다.(　) 안은 편집부에 의한 소박한 감상.

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●　스레주：IDF304
　　북경・샹하이 고속 철도의 고장율의 높이는, 일본인의 조업인가？내가 생각컨대, 중국의 고속 철도는 독자 기술이다, 신간선과 (은)는 다른 레벨이라든가 말하는 것 를 (듣)묻고, 카와사키중공의 인간이 정말로 단념해 버려서, 중국인에게 시킨 것은 아닐까.그리고 일부러 중국이 실태를 쬐어 게 한 것은？
　　(중국인만이라고 안된다고 인정해 버려서 있네요)

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●　X.N차주책
　　요전날도 에어콘이 멈추어, 승객을 더위로 괴로운 늘어뜨려 있어.그 때 당국은「열차는 무전 에리어를 통과중이기 때문에, 에어콘은 지 기다리고 있습니다」라고 했다고 한다.당연히 당국은 일본의 파크리는 아니라고 하고 있는 것이다.실은 기름으로 달리고 있었는가！하 하 하！그 훌륭해 응이 거짓말( )를 붙는 것은, 마치 해바라기의 종을 먹고 있는 것 같다.한마디로 한 알이라는 느낌.
　　(거기까지 말해 괜찮습니까？)

●　박납도
　　일본인의 음모로 정해져 있다.

●　skeptic2
　　일본은 그 철면피인 계국과는 달라.
　　(지도에서 보면 중국은 닭의 형태를 하고 있네요)

●　영무
　　벌써 뚜렷하지요？저것은 독자적인 지적 재산권이기 때문에, 일본과무슨 관계가 있어？일본이 운행중의 열차에 영향을 주는 것은 할 수 있을까？
　　(독자 기술이라고, 반복해 말해 왔어요)

●　IDF304
　　일본은 상대하지 않는 것이 제일.

●　외경 생활
　　누명을 써 다투는 것은 용서되지 않는다.철도부는 몇번이나 독자적인 지적 재산권이라고 주장해 왔다.

●　소오강호
　　스레 주요해요, 위대한 사회주의의 건설을 바보 취급해선 안 된다.우리 나라는 고속 철도의 독자적인 지적 재산권을 가지고 있다.고닛폰이란 아무 관련도 없다.

●　자심위관군중
　　좋은 결과가 나오면, 국산의 독자로 개발한 것이라고 반드시 말한다.문제가 일어나면, 제국주의의 음모라고 반드시 말한다.전형적인 분청의 말이다.

국산 고속 철도의 KTX 야마카와(산톨)는, 개발 후,안정화 기간의 3년이 지나지 않은이라고 해도, 작년 3월에 실제의 운항 후, 13개월간에 41회 고장났다.정부와 철도 공사, 관련 기업등이, 한층 더 견디지 않으면, 브라질과 미국의 고속 철도의 수주전에서 중국에 질지도 모르다.

국토가 좁게 자원의 부족한 한국이「부상하는 중국」가 뒤쫓아를 뿌리치려면 , 과학기술 인재를 기르는 교육과 투자가 중요하다.「반액 수업료」의나름
일로 정신을 빼앗겨 교육 경쟁력을 높이기 위한 논의는 자취을 감춘 교육 현실, 정치 현실은 한국의 미래를 낙관 하기 어렵게 하고 있다.정부와 정계로부터 경계심을 가져야 한다
(이)다.



http://japanese.joins.com/article/125/142125.html?servcode=300§code=300

(전략)

  이 관계자는, 「KTX 야마카와는 브레이크 기술 뿐만이 아니라 모든 안전 장치를 제대로 갖춘 차량.중국에서는 열차가 정차해 움직일 수 없는 상태로 후속 열차가 충돌하고 사고가 일어났지만, KTX 야마카와는 선행 열차가 정지하면 후속 열차는 달리지 않는」라고 설명했다.


   동관계자는, 「통상,고속 철도는 2년 정도의 안정화 기간이 필요이지만, KTX 야마카와는 도입되어 1년을 조금 지났다.최대한 시급하게 안정화 작업을 끝내도록 노력하는」와 덧붙였다.


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어느 쪽이나 자지 않아(^^;
(이)라고인가, 안정화 기간은 철도 관계자의 사이에서는 상식이야？
소프트웨어의β테스트같아 무엇인가 ・・・