「KTX 야마카와에 중국과 같은 사고는 있을 수 없는 」
2011년 07월 25일 11시 03분
[ⓒ 중앙 일보 일본어판]
중국의 고속 열차 추돌 탈선 사고에 의해 30명 이상의 사망자를 포함 250명 남짓의 사상자가 발생한 안, 국산 고속 철도 차량을 개발한 현대(홀데) 로템은 24일, 「KTX 야마카와(산톨)로 이러한 사고가 발생하는 것은 있을 수 없는」와
분명히 했다.
한국 미디어의 머니 TODAY는, 현대 로템 관계자의 이야기로서「고속 철도는 속도보다 브레이크의 기술이 중요하지만, KTX 야마카와의 브레이크 기능은 중국 고속 철도와는 차원이 다르다.중국 고속 철도의 상시 주행 속도가 시속 300킬로미터 미만이라고 하는 것은 브레이크 기술이 그 수준 밖에 되지 않는다고 하는 것」라고 알렸다.
이 관계자는, 「KTX 야마카와는 브레이크 기술 뿐만이 아니라 모든 안전 장치를 제대로 갖춘 차량.중국에서는 열차가 정차해 움직일 수 없는 상태로 후속 열차가 충돌하고 사고가 일어났지만, KTX 야마카와는 선행 열차가 정지하면 후속 열차는 달리지 않는」라고 설명했다.
동관계자는, 「통상, 고속 철도는 2년 정도의 안정화 기간이 필요하지만, KTX 야마카와는 도입되어 1년을 조금 지났다.최대한 시급하게 안정화 작업을 끝내도록 노력하는」와 덧붙였다.
KTX의 주요 부품을 내년 상반기까지 교환에
2011년 07월 25일 10시 47분
[ⓒ 중앙 일보/중앙 일보 일본어판]
KTX의 빈번한 고장 원인이라고 지적되어 온 주요 부품이 내년 상반기까지 모두
교환된다.
부품 교환에는 186억원( 약 14억엔)이 투입된다.또, 코레이르(한국 철도 공사)에 KTX의 정비 팀과는 따로 가동하는 품질관리 전문 담당 조직이 신설된다.국토 해양부는 이러한 내용을 포함시킨36항목의 KTX 안전 강화 대책을 24일에 발표했다.이것에 의해 금년 초에 일어난 코우묘(쿠몰) 역에서
의 탈선 사고 후의4월에 정리된 46항목의 추진 과제에 이어 KTX의 안전 대책은 82항목에 증가했다.
국토 해양부는 모터 블록이나 인버터 등 고장을 일으킨 부품을 교환 주기전에 모두 바꾸기로 했다.프랑스로부터 수입되었다
KTX－1의 경우, 장수
생명이 10년 정도 지나 노후화해,한국에서 개발한 KTX 야마카와(산톨)는 제조상의 결함을 위해 빈번한 고장을 일으키고 있는유익이다.
국토 해양부는 또, 고속 철도의 품질관리 조직을 신설한다.KTX 안전 강화 대책 팀의 김・기판 점검 반장은, 「생산과 품질관리는 별로 해야 하는데, 코레이르에서는 같은 팀이 2개의 업무를 담당해 온」라고 이야기했다.
국토 해양부 관계자는, 「승객 수송에 미치는 영향을 최소화해야 하기 때문에 KTX의 부품을 일제히 교환하는 것은 어렵다.내년 상반기까지는 고장이 계속 된다
http://japanese.joins.com/article/124/142124.html?servcode=300§code=300
＜중국 고속 철도 사고＞안전 불감증과 과도한 실적주의가 문제?
2011년 07월 25일 09시 55분
중국에서 이번 달, 고속 철도의 사고가 빈발하고 있었지만, 마침내 초대형 인명 사고가 발생했다.세계 최고속도와 세계 최장을 자랑하는 중국 고속 철도에 적신호가 붙었던 것이다.정치 행사의 일정에 맞추어 무리하게 개통 시기를 앞당긴 철도 당국의 안전 불감증과 과도한 실적주의를 도마위에 올려놓을 수 있었다.
중국 정부는 이번 사고에 신속하게 대응하고 있다.호금도국가 주석과 온가보 수상이 23일, 인명 구조와 피해 복구를 향한 특별 지시를 주어 장토쿠에 부수상이 현장에 급파되었다.모리미츠 선조 철도상은 「속게복구를 끝내 24일 오후 6시부터
열차 운행을 재개하는」와 분명히 했다.
이번 사고로 해당 구간을 통과할 예정이었던 58편의 열차의 운행이 중단했다.중국 철도성은 이 날,사고 책임을 묻는이라고 사고 지역을 관할하는 샹하이 철도국의 용경국장외 3명의 간부를 면직했다.
국영 신화통신에 의하면, 사고의 원인은 낙뢰에 의한 동력 차단과 추정된다.절강성 항주로부터 출발한 고속 철도 D3115호가 23일, 푸젠성복주로 향하는 도중 , 온주남역에 들어가기 전에 낙뢰로 동력을 잃어, 고속 철도용으로 건설된 높이 20
미터의 고가다리 위에서 정지했다.이 상황으로 북경발복주행의 D301호고속 열차가 D3115호에 뒤에서 추돌했다.
참사 현장에서「화목함호」라고 쓰여진 고속 철도가 뒤틀린 모습이 그대로 중국 미디어로 보도되었다.중국 철도성은 시속 200킬로 이상의 고속 철도에「화목함호」라는 이름을 붙이고 있다.호국 집주인석이 강조한「화목함(harmony) 사회」를 넓게 선전하기 위해(때문에)다.
이번 사고는, 세계 최고로 된다고 하는 중국 철도성의 초조로 안전 관리 의식이 수반하지 않았던 현실을 적나라하게 나타냈다.
이번 사고는 천재지변과 같이 보이지만, 내막을 들여다 보면 인재의 요소가 보인다.우선 온주 기상대가 전날밤에 번개를 수반한 폭우가 내리면 예보한 상황으로, 고속 철도의 안전 운행을 위한 예비 안전 조치가 있었는지 의문이다.또 전의 열차가 돌연 정지했음에도 불구하고, 뒤의 열차가 이것을 눈치채지 못하고 고속 운행을 계속한 것은 심각한 문제다.
사고의 전, 고속 철도에 안전 위험 경보가 몇차례 울었지만, 당국이 물류 처리에 집중한 나머지 안전 점검을 충분히 실시하지 않았기 때문에는이라고 하는 견해도 나와 있다.중
나라는 지난 달 30일 오후, 북경－샹하이 구간 1318킬로의 세계 최장 고속 철도를 개통했지만, 10일부터 20일까지 대소의 사고가 발생하고 있었다.
일본 미디어는 23일, 「일본이 개발한 기술을 도용했다고 하는 의혹 중(안)에서도 특허 신청을 보내, 운행을 개시하자 마자 대소의 고장을 일으켜 온 중국의 고속 철도가, 마침내 대사고를 일으킨」로 해, 중국 고속 열차 전락 사고를 대서특필 했다.중국의 고속 열차 낙하 참사는 안전 의식과 기술의 부족에 의한 도
의로, 호금도정권은 큰 타격을 받는다고 예상했다.
아사히 신문은「중국은 고속 철도 사업을‘체면 공정’라고 불러, ‘중국 독자적인 기술’로서 해외에서 특허 신청까지 하고 있던」로 해「그러나 탈선 사고로 다수의 사상자가 발생해, 중국 정권이 큰 충격을 받은」라고 알렸다.
요미우리 신문도「중국 고속 철도의 문제점이라고 보여지고 있던 안전면에서의 불안이 이번 사고로 현실이 된」로 해「급속히 진전하고 있는 국내의 고속 철도 건설 계획과 해외 진출에 영향을 미칠 가능성이 있는」라고 지적했다.
http://japanese.joins.com/article/119/142119.html?servcode=A00§code=A00
http://japanese.joins.com/article/120/142120.html?servcode=A00§code=A00
한, 프랑스로부터 수입된 KTX
주요 부품을 내년 상반기까지로 교환됩니다.열차에 있어서도, 승객에 있어서도 좋은 뉴스입니다.(지금까지, 부품 교환을 충분히 하지 않았던 반대에도 보입니다)
사고가 없게！
역시 제일 좋아하는 500계！
「ＫＴＸ山川に中国のような事故はあり得ない」
2011年07月25日11時03分[ⓒ 中央日報日本語版]
中国の高速列車追突脱線事故により３０人以上の死亡者を含め２５０人余りの死傷者が発生した中、国産高速鉄道車両を開発した現代（ヒョンデ）ロテムは２４日、「ＫＴＸ山川（サンチョン）でこのような事故が発生することはありえない」と明らかにした。
韓国メディアのマネートゥデーは、現代ロテム関係者の話として、「高速鉄道は速度よりブレーキの技術が重要だが、ＫＴＸ山川のブレーキ機能は中国高速鉄道とは次元が違う。中国高速鉄道の常時走行速度が時速３００キロメートル未満ということはブレーキ技術がその水準にしかならないということ」と報じた。
この関係者は、「ＫＴＸ山川はブレーキ技術だけでなくすべての安全装置をしっかりと備えた車両。中国では列車が停車し動けない状態で後続列車が衝突して事故が起きたが、ＫＴＸ山川は先行列車が停止すれば後続列車は走らない」と説明した。
同関係者は、「通常、高速鉄道は２年ほどの安定化期間が必要だが、ＫＴＸ山川は導入されて１年を少し過ぎた。最大限早急に安定化作業を終えるよう努力する」と付け加えた。
http://japanese.joins.com/article/125/142125.html?servcode=300§code=300
ＫＴＸの主要部品を来年上半期までに交換へ
2011年07月25日10時47分[ⓒ 中央日報/中央日報日本語版]
ＫＴＸの頻繁な故障原因と指摘されてきた主要部品が来年上半期までにすべて 交換される。 部品交換には１８６億ウォン（約１４億円）が投入される。また、コレール（韓国鉄道公社）にＫＴＸの整備チームとは別に稼動する品質管理専門担当組織が新設される。国土海洋部はこうした内容を盛り込んだ３６項目のＫＴＸ安全強化対策を２４日に発表した。これにより今年初めに起きた光明（クァンミョン）駅で の脱線事故後の４月にまとめられた４６項目の推進課題に続きＫＴＸの安全対策は８２項目に増えた。
国土海洋部はモーターブロックやインバーターなど故障を起こした部品を交換周期前にすべて替えることにした。フランスから輸入された ＫＴＸ－１の場合、寿 命が１０年ほどすぎ老朽化し、韓国で開発したＫＴＸ山川（サンチョン）は製造上の欠陥のため頻繁な故障を起こしているためだ。
国土海洋部はまた、高速鉄道の品質管理組織を新設する。ＫＴＸ安全強化対策チームのキム・ギファン点検班長は、「生産と品質管理は別にしなければならないのに、コレールでは同じチームが２つの業務を担当してきた」と話した。
国土海洋部関係者は、「乗客輸送に及ぼす影響を最小化しなければならないためＫＴＸの部品を一斉に交換するのは難しい。来年上半期までは故障が続く 可能性がある」と話している。
http://japanese.joins.com/article/124/142124.html?servcode=300§code=300
＜中国高速鉄道事故＞安全不感症と過度な実績主義が問題?
2011年07月25日09時55分[ⓒ 中央日報/中央日報日本語版]
中国で今月、高速鉄道の事故が頻発していたが、ついに超大型人命事故が発生した。世界最高速度と世界最長を誇る中国高速鉄道に赤信号がついたのだ。政治行事の日程に合わせて無理に開通時期を早めた鉄道当局の安全不感症と過度な実績主義が俎上に載せられた。
中国政府は今回の事故に速やかに対応している。胡錦濤国家主席と温家宝首相が２３日、人命救助と被害復旧に向けた特別指示を与え、張徳江副首相が現場に急派された。盛光祖鉄道相は「速かに復旧を終えて２４日午後６時から
列車運行を再開する」と明らかにした。
今回の事故で該当区間を通過する予定だった５８便の列車の運行が中断した。中国鉄道省はこの日、事故責任を問うて事故地域を管轄する上海鉄道局の龍京局長ら３人の幹部を免職した。
国営新華通信によると、事故の原因は落雷による動力遮断と推定される。浙江省杭州から出発した高速鉄道Ｄ３１１５号が２３日、福建省福州に向かう途中、温州南駅に入る前に落雷で動力を失い、高速鉄道用に建設された高さ２０ メートルの高架橋の上で停止した。この状況で北京発福州行きのＤ３０１号高速列車がＤ３１１５号に後ろから追突した。
惨事現場で「和諧号」と書かれた高速鉄道のゆがんだ姿がそのまま中国メディアで報道された。中国鉄道省は時速２００キロ以上の高速鉄道に「和諧号」という名前をつけている。胡国家主席が強調した「和諧（ｈａｒｍｏｎｙ）社会」を広く宣伝するためだ。
今回の事故は、世界最高になるという中国鉄道省の焦りで安全管理意識が伴わなかった現実を赤裸々に表した。
今回の事故は天災地変のように見えるが、内幕をのぞくと人災の要素が見える。まず温州気象台が前日晩に雷を伴った暴雨が降ると予報した状況で、高速鉄道の安全運行のための予備安全措置があったかどうか疑問だ。また前の列車が突然停止したにもかかわらず、後ろの列車がこれに気づかず高速運行を続けたのは深刻な問題だ。
事故の前、高速鉄道に安全危険警報が数回鳴ったが、当局が物流処理に集中するあまり安全点検を十分に行わなかったのではという見方も出ている。中 国は先月３０日午後、北京－上海区間１３１８キロの世界最長高速鉄道を開通したが、１０日から２０日まで大小の事故が発生していた。
日本メディアは２３日、「日本が開発した技術を盗用したという疑惑の中でも特許申請を出し、運行を開始するやいなや大小の故障を起こしてきた中国の高速鉄道が、ついに大事故を起こした」とし、中国高速列車転落事故を特筆大書した。中国の高速列車落下惨事は安全意識と技術の不足によるも ので、胡錦濤政権は大きな打撃を受けると予想した。
朝日新聞は「中国は高速鉄道事業を‘体面工程’と呼び、‘中国独自の技術’として海外で特許申請までしていた」とし「しかし脱線事故で多数の死傷者が発生し、中国政権が大きな衝撃を受けた」と報じた。
読売新聞も「中国高速鉄道の問題点と見られていた安全面での不安が今回の事故で現実になった」とし「急速に進展している国内の高速鉄道建設計画と海外進出に影響を及ぼす可能性がある」と指摘した。
http://japanese.joins.com/article/119/142119.html?servcode=A00§code=A00
http://japanese.joins.com/article/120/142120.html?servcode=A00§code=A00
欠陥認定されている ”ＫＴＸ山川”
寿命が１０年ほどすぎ老朽化した、フランスから輸入されたＫＴＸ
主要部品を来年上半期までで交換されます。列車にとっても、乗客にとっても良いニュースです。（今まで、部品交換を十分にしてなかった裏返しにも見えます）
昨日の１８時から本当に再開しているの?? の中国高速鉄道
事故が無いようにね！
やっぱり一番好きな５００系！