KORAIL, 이번은 중국산의 가짜 부품”리콜

납품 업자가‘국산’와 속여
고속 철도 등, 17개소에서 철도 보수

철도가 또, 대규모 리콜로 비난 당했다. 중국산의”가짜”부품으로 철도를 보수해 온 사실이 밝혀졌기 때문이다. 경찰은, 중국산의 부품을 국산이라고 속여 공급하는 납품 업자를 상대에게 정확한 경위를 조사중이다.

26일, 국토 해양부와 서울 지방 경찰청에 의하면, 철도 부품 메이커○회사는, 작년 4월부터 지난 달까지43만 9900개남짓(10억원 상당)의 철도 부품을 국내산이라고 속여한국 철도 시설 공단에 납품한 것을 알 수 있었다.

문제가 된 부품은, 철도를 유지 보수하기 위해서 사용되고 있는 체결기다. 체결기는, 침목과 철도의 레일을 잇는 부품으로, 침목 당 4 개씩 들어간다. 1 개 당 납품 가격은 2300원으로 파악되었다.


국산으로 변한 레일 체결 장치의 좌측이 중국산, 오른쪽이 국산이다. |연합 뉴스

○회사는 당초, 군산의 모메이커가 만든 국산의 소재를 활용하고, 완성품을 만들어 납품한다고 계약했지만, 7만개는 중국산으로 수입 생산했다. 또, 32만개는, 중국의 완성품을 도입한 후, 국내산이라고 속여 납품 2억원의 부당 이익을 얻었던 것이 밝혀졌다. 서울 지방 경찰청은○회사 종업원 4명을 사기 용의로 입건할 예정이다.

경찰 관계자는”중국산의 원재료나, 중국산의 제품이 아니고, 국내산의 재료를 이용하고, 국내에서 제작해 납품하기로 한 계약에 위반했기 때문에 사기 용의에 해당되는”과 분명히 했다. 이 관계자는”최근, 빈번히 철도 사고와 중국산의 체결기의 사용의 관련성을 조사했지만, 뚜렷한 의혹점은 발견되지 않았다”와 분명히 했다. 그는 또”중국산 제품의 안전성은 묻지 않기로 했다”와 덧붙였다.

철도 시설 공단은, 가짜 부품의 공급을 받은 사실도 모르는 채로 시공하고 나서 한 걸음 늦고, 경찰 통보를 받은 후, 리콜을 결정했다. 공단은, 문제의 체결기를 사용했다호남 고속 철도와 경전선・전라선・호남선 구간 17개소의 체결기의 교환 작업을 진행시키고 있다.

http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=201105262210545&code=940202

중국산의 선로 체결기의 납품..”감리 불량”도마위
철도 공단의 침목 균열 사고 후 또, 안전 시공상의”구멍”

(대전(대전)=연합 뉴스) 윤소크 기자



KTX-야마카와의”리콜” 등, 차량의 결함에 이어, 이번은 고속 철도의 건설 등에 사용되는 선로 체결 장치까지 검증되어 있지 않은 중국산이 사용되어 철도의 안전을 위협하고 있다.

26 일소 울 지방 경찰청은, 성능 검사를 거치지 않았다”코일・스프링・클립” 36만개를 중국에서 들여와 국산으로 변신시킨 후, 한국 철도 시설 공단 등에 납품한 철도 용품 메이커의 대표 문・모(46) 씨 등 4명을 입건했다.

”코일・스프링・클립”는, 열차의 선로를 바닥의 침목과 연결・고정하는”레일 체결기”의 핵심 부품으로, 이 코일・스프링・클립이 느슨해진다든가 인장력이 저하하면,선로의 변형등을 가져오고 탈선까지 불러일으킬 수 있다.

이것에 수반해, 코일・스프링・클립을 시작으로 하는 레일 체결기는”한국의 철도 표준 규격”에 맞추어 원재료의 성분 분석, 생산 공장의 현장의 실태 조사등의 검수에 합격한 제품만이 납품될 수 있다.

그런데도 문씨등이 납품한 코일・스프링・클립은 성능 검사를 받지 않은 채, 국산 제품과 뒤섞여 자리는 납품을 했다.
특히 검증되지 않았던 제품이 사용된 일부 고속 선로 위를 KTX 등 고속 열차가 운행되었다고 확인되었다.

중국산 코일・스프링・클립 36만개 중(안)에서80%에 해당하는 29만 6천개의 납품 받은 철도 시설 공단은 경전선, 전라선, 영동선, 분당선 등 8개 노선(36.3km)로 이 코일・스프링・클립(22만 9천개)을 사용하고 시공을 끝냈다.

또, 경부고속 철도의 2 단계 개통 구간(도쿄대학구~부산)의 일부 교각 구간에 문제의 코일・프링・클립을 사용했고, 호남 고속 철도의 가선로 일부 구간에도 같은 코일・스프링・클립이 사용되었다.

미검증의 코일・스프링・클립이 사용된 사실을 경찰로부터 통보된 철도 공단은, 지난 4월 25일부터, 허둥지둥 교체 작업에 나섰지만, 경전선 동쥰텐~코오요 구간 등 2개소는 변함없이 부품 교체가 진행중이다.

철도 시설 공단 관계자는,”코일・스프링・클립은 레일 체결기의 일부품으로 선로의 재시공 등은 필요없고, 현재까지 안전상 문제점은 발견되지 않았던”으로서“6 월초까지 부품의 교환을 완료할 계획”이라고 이야기했다.

무엇보다 제품의 납품 과정에서 감리 감독이 온전히 행해지지 않은 것도 문제로서 지적된다.

일부의 발주, 감리 업자로 공사의 관련 규정을 무시하고, 검수 자체를 하지 않는 채로 납품시킨 것이, 경찰의 조사 결과로 밝혀졌다.
철도 시설 공단은, 지난 2009년 1월에도 감리 감독불여`누로 체결기를 지면에 고정시키는 기구에 불량 자재를 사용해 철도 침목 300개남짓이 금이 가는 등 안전 시공상의 논의를 불러일으켰다.

당시 , 철도 공단은 사전.사후 관리 감독을 철저하게 한다고 하는 안전 대책을 냈지만,2년 남짓상에 또 형식적인 감리 감독을 한 것을 알고, 사후 대책이 공염불로 끝났다고 하는 비난을 면하기 어려워졌다.

철도 시설 공단 관계자는,”육안에서는, 납품된 제품이, 성능 검사를 거친 제품인가 어떤가 구별이 불가능한 데다가, 현장 점검에서도 제품을 국내에서 생산하고 있는 점등이 확인되어 적발에 곤란이 있었다”로서”품질관리 시스템을 정비해 철저한 관리 감독을 통해서 안전 확보에 최선을 다하는”이라고 이야기했다.

http://www.yonhapnews.co.kr/economy/2011/05/26/0301000000AKR20110526188500063.HTML?template=2087

정말로 한국의 철도는 위험하다