북경－샹하이 고속 철도가 테스트 운행전행정은 4시간 48분
2011년 5월 12일 14시 29분
북경과 샹하이를 연결하는 경호고속 철도는 11일, 처음으로 테스트 운행을 실시했다.오전 9시 20분에 북경남역을 출발한 테스트 열차의「G1」호차는, 난징남역(강소성)을 경유하고, 오후 2시 8분에 샹하이에 도착했다.전행정의 소요 시간은 4시간 48분이었다.
같은 날에는 합계 11개의 테스트 운행을 했다.북경으로부터 샹하이에 7개, 북경에서 제남(산둥성)에 2개, 샹하이로부터 제남에 2개의 테스트 운행을 했다.
테스트 주행의 속도로부터 생각하면, 경호고속 철도를 이용하면, 북경남역에서 제남역까지는 약 1시간 29분 , 샹하이홍교역에서 제남까지는 약 3시간 22분이 되어, 각각 현행의 소요 시간의 약 반에 단축된다.
테스트 주행 첫날에 운행한 차체는 고속 동력차의「CRH380A」와 「CRH380B」.이 제품번호의 차체는 현재는 주로 카이난동환선(카이난성)과 호항고속 철도(샹하이－절강성 항주시)로 이용되고 있어 최고 영업 속도는 380킬로미터 매시, 정원은 1004명에 달한다.
http://www.asahi.com/international/jinmin/TKY201105120345.html
고속 철도 테스트 운행, 북경・샹하이간이 5시간에=승차감은 최상―중국
CRH380A
2011년 5월 12일, 신쿄보에 의하면, 테스트 운행을 전날 스타트 한 북경・샹하이간고속 철도의 소요 시간은 지금까지의 약 반이 되는 4시간 48분이었다.
그것에 따르면,테스트 열차는 오전 9시 20분에 북경남역을 출발.난징역(1분 정차)을 경유해, 오후 2시 8분에 샹하이홍교역에 도착했다.주행거리는 1318킬로, 도중 22역을 통과해, 소요 시간은 4시간 48분이었다.동고속 철도는 최고속도 300킬로로 운행되어 6월말의 개업이 예정되어 있다.
테스트 운행 열차에 시승한 동지 기자는「경치가 좋고, 소음도 적고, 흔들리지 않는」라고 평가하고 있다.동노선은 선로의 대부분이 고가상을 달리기 위해, 창 밖의 시야는 열고 있어 승객은 경치를 하거나 즐길 수 있다.또, 최고 시속의 300킬로에 이르렀을 때의 소음, 가속・감속시의 삐걱 거림음도 적다.한층 더 좌석을 설 때도 경사가 거의 느껴지지 않는 등, 승차감은 최상이라고 한다.
또, 동기자에 의하면, 화장실 등 차내 설비는“사람에게 상냥한”인상.개인실내에 난간이나 거울, 화장지도 완비되어 긴급시의 호출 버튼, 유아의 기저귀 바꾸어 침대도 비치할 수 있고 있다고 한다.
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북경・샹하이간고속 철도, 테스트 운행 개시=6월말에도 개업―중국
CRH380B
2011년 5월 11일, 북경・샹하이간고속 철도의 테스트 운행이 시작되었다.1개월간의 테스트를 거치고, 6월말의 개업이 예정되어 있다.츄우고쿠 신문사가 전했다.
전체 길이 1318킬로의 북경・샹하이간고속 철도는 2008년 4월에 착공.2년간의 공사기간을 거쳐 완성했다.5월 11일부터, 1 일조 3～4 편성의 테스트 운행이 실시된다.
동고속 철도는최고 시속 300킬로와 250킬로의 속도가 다른 2 종류의 편성이 운행된다.또 북경・샹하이간직통, 성도만 정차, 각 역 정차와 정차역에도 바리에이션이 있다.당초는 1 일조계 90 편성이 운행된다.현재, 9시간 49분 걸리는 북경・샹하이간이 5시간 이하에 단축될 전망이다.
요금에 대해서는, 시속 300킬로와 250킬로로 다른 설정이 될 예정.상세한 것에 대하여는 아직 검토중이라고 한다.또한 승차권 구입은 실명제가 도입될 전망으로, 구입시에 신분 증명서의 제시가 필요하다.
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北京－上海高速鉄道がテスト運行 全行程は４時間４８分
2011年5月12日14時29分
北京と上海を結ぶ京滬高速鉄道は１１日、初めてテスト運行を行った。午前９時２０分に北京南駅を出発したテスト列車の「Ｇ１」号車は、南京南駅（江蘇省）を経由して、午後２時８分に上海に到着した。全行程の所要時間は４時間４８分だった。
同日には計１１本のテスト運行が行われた。北京から上海へ７本、北京から済南（山東省）へ２本、上海から済南へ２本のテスト運行が行われた。
テスト走行の速度から考えると、京滬高速鉄道を利用すれば、北京南駅から済南駅までは約１時間２９分、上海虹橋駅から済南までは約３時間２２分となり、それぞれ現行の所要時間の約半分に短縮される。
テスト走行初日に運行した車体は高速動力車の「ＣＲＨ３８０Ａ」と「ＣＲＨ３８０Ｂ」。この型番の車体は現在は主に海南東環線（海南省）と滬杭高速鉄道（上海－浙江省杭州市）で利用されており、最高営業速度は３８０キロメートル毎時、定員は１００４人に上る。
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高速鉄道テスト運行、北京・上海間が5時間に＝乗り心地は上々―中国
CRH380A
2011年5月12日、新京報によると、テスト運行を前日スタートした北京・上海間高速鉄道の所要時間はこれまでの約半分となる4時間48分だった。
それによると、テスト列車は午前9時20分に北京南駅を出発。南京駅（1分停車）を経由し、午後2時8分に上海虹橋駅に到着した。走行距離は1318 キロ、途中22駅を通過し、所要時間は4時間48分だった。同高速鉄道は最高速度300キロで運行され、6月末の開業が予定されている。
テスト運行列車に試乗した同紙記者は「眺めがよく、騒音も少なく、揺れない」と評価している。同路線は線路の大部分が高架上を走るため、窓の外の視界は開けており、乗客は景色をゆったり楽しむことができる。また、最高時速の300キロに達した際の騒音、加速・減速時のきしみ音も少ない。さらに座席を立つ際も傾斜がほとんど感じられないなど、乗り心地は上々だという。
また、同記者によると、トイレなど車内設備は“人に優しい”印象。個室内に手すりや鏡、トイレットペーパーも完備され、緊急時の呼び出しボタン、乳幼児のおむつ替えベッドも備え付けられているという。
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北京・上海間高速鉄道、テスト運行開始＝6月末にも開業―中国
CRH380B
2011年5月11日、北京・上海間高速鉄道のテスト運行が始まった。1カ月間のテストを経て、6月末の開業が予定されている。中国新聞社が伝えた。
全長1318キロの北京・上海間高速鉄道は2008年4月に着工。2年間の工期を経て完成した。5月11日より、1日当たり3～4編成のテスト運行が実施される。
同高速鉄道は最高時速300キロと250キロの速度が違う2種類の編成が運行される。また北京・上海間直通、省都のみ停車、各駅停車と停車駅にもバリエーションがある。当初は1日当たり計90編成が運行される。現在、9時間49分かかる北京・上海間が5時間以下に短縮される見通しだ。
料金については、時速300キロと250キロで異なる設定となる予定。詳細についてはまだ検討中だという。なお乗車券購入は実名制が導入される見通しで、購入時に身分証明書の提示が必要となる。
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