【E231계 통근 타입 500번대(야마노테선), E233계 1000번대(케힌 토호쿠선), E233계(중앙선 쾌속전차)】
JR서일본의 케이한신 어번 네트워크로 실시될 예정의 「15분 라운드 다이어」를 믿을 수 없을 정도(수록), JR동일본의 수도권 네트워크에서는 전철이 땅땅 달려, 회사라고 해도 촉촉해 있습니다.
【E231계 500번대의 랩핑 광고】
촉촉하다고 해도, 본업만으로는 한계가 있다고 판단해 다방면으로 사업 전개하고 있기 때문입니다만 w
【칸다역의 역 광고】
여기 최근에는, 「♪Suica라면 휙휙 쇼핑♪」으로 가득합니다.
【E217계와 E231계 근교 타입】
그런데, 도쿄역의 토카이도선 홈에 E217계가 멈추고 있었습니다.
한시기, 고우즈 차량 센터에 3 편성(기본 10 양+부속 5량) 배치되어 있었습니다만, E233계 3000번대가 2 편성 도입되었기 때문에, 현재는 1 편성만으로 되어 버렸습니다.
이 편성도, 머지않아 카마쿠라 차량 센터 소속으로 돌아오는 것은 아닐까 생각됩니다.
【연결 작업중의 E259계 「나리타 익스프레스」】
요코스카·소부선 쾌속전차의 지하 홈에서는, N"EX의 연결 작업을 하고 있었습니다.
요코하마 방면에서 온 N"EX와 신쥬쿠 방면에서 온 N"EX의 상당수는 도쿄역에서 연결해, 여기로부터 12 양편성으로 나리타 공항으로 향합니다.
먼저 도착한 오후네역 시발의 N"EX의 차장이 「이나 원이나 원」, 「멈출 수 있는 멈출 수 있다」, 「조금 전」 등, 무선기로 이케부쿠로역 시발의 N"EX의 운전기사에 지시를 내리고 있었습니다.
이케부쿠로역 시발의 편성에는, 철도 친우회 블루 리본상 수상 기념의 스티커가 붙여지고 있었습니다.
【E217계(요코스카선·소부선 쾌속전차)】
N"EX의 뒤에 온 E217계.
현재, 카마쿠라 차량 센터에는 E217계의 기본 편성이 50개, 부속 편성이 45개 재적하고 있습니다.
소부선 쾌속전차에는 타지 않고, 도쿄역의 반대측에 이동합니다.
여러가지 에키나카 시설도, JR동일본의 성장 전략의 하나입니다.
11월 25일에 일부 개업한 「Keiyo Street」를 빠지고, 케이요선의 지하 홈에 이동합니다.
그리고는 무사시노선으로 오로지 이동할 뿐···.
【E233계 5000번대(케이요선)】
후속의 무사시노선으로 갈아 타기 전, 니우라 야스역에 온 E233계 5000번대.
낡은 차량이 많았던 케이요선에서도, 완전히 익숙한 것의 얼굴이 되었습니다.
【E233계 1000번대의 차내】
이쪽은 무사시노선으로부터 갈아 탄 케힌 토호쿠선의 E233계 1000번대.
1000번대도 5000번대도, 기본적으로는 같은 실내 장식이 채용되고 있습니다.
우선석 부근은 적피나 난간이 오렌지색이 되어 있습니다.또, 1호차와 10호차에는 휠체어 스페이스가 설치되고 있습니다.
아카하네역에서 더욱 쇼우난 신쥬쿠 라인으로 갈아 타 신쥬쿠역에 도착.
신쥬쿠역 주변에서는, 연말 연시 항례의 Shinjuku Southern Lights가 개최되고 있습니다.
신쥬쿠 역전에 있는 JR동일본 본사전에는, 금년도 Suica 펭귄이 등장.
JR동일본 본사 빌딩의 유리에 반사한 일루미네이션.
이 일루미네이션은, 오다큐전철·다카시마야·동일본 여객 철도(JR동일본)의 3사 공동개최 이벤트로, 이 발 밑에는 오타큐 오다와라선이 달리고 있습니다.
신쥬쿠역에서는 현재, 신쥬쿠역 남쪽 출입구 지구 기반 정비 사업에 수반하는 신쥬쿠 교통 결절점정비 공사를 하고 있습니다.
신쥬쿠역 근처에서 보인 Suica 대응 자판기.Suica공해.
최근, 도쿄에서는 MY FIRST AOMORI 제8화 「여행편」이라고 병행하고, Suica의 이 CM도 흐르고 있습니다.
【E231系通勤タイプ500番代(山手線)、E233系1000番代(京浜東北線)、E233系(中央線快速電車)】
JR西日本の京阪神アーバンネットワークで実施される予定の「15分ラウンドダイヤ」が信じられないほど、JR東日本の首都圏ネットワークでは電車がガンガン走り、会社としても潤っています。
【E231系500番代のラッピング広告】
潤っていると言っても、本業だけでは限界があると判断して多方面に事業展開しているからなのですがｗ
【神田駅の駅広告】
ここ最近は、「♪Suicaならばスイスイお買い物♪」でいっぱいです。
【E217系とE231系近郊タイプ】
さて、東京駅の東海道線ホームにE217系が停まっていました。
一時期、国府津車両センターに3編成(基本10両+付属5両)配置されていたのですが、E233系3000番代が2編成導入されたため、現在は1編成だけになってしまいました。
この編成も、いずれ鎌倉車両センター所属に戻るのではないかと考えられます。
【連結作業中のE259系「成田エクスプレス」】
横須賀・総武線快速電車の地下ホームでは、N"EXの連結作業をしていました。
横浜方面から来たN"EXと新宿方面から来たN"EXの多くは東京駅で連結し、ここから12両編成で成田空港へ向かいます。
先に到着した大船駅始発のN"EXの車掌が「やわやわ」、「止まれ止まれ」、「ちょい前」など、無線機で池袋駅始発のN"EXの運転士に指示を出していました。
池袋駅始発の編成には、鉄道友の会ブルーリボン賞受賞記念のステッカーが貼られていました。
【E217系(横須賀線・総武線快速電車)】
N"EXの後にやって来たE217系。
現在、鎌倉車両センターにはE217系の基本編成が50本、付属編成が45本在籍しています。
総武線快速電車には乗らず、東京駅の反対側へ移動します。
様々なエキナカ施設も、JR東日本の成長戦略の一つです。
11月25日に一部開業した「Keiyo Street」を抜けて、京葉線の地下ホームへ移動します。
あとは武蔵野線でひたすら移動するだけ・・・。
【E233系5000番代(京葉線)】
後続の武蔵野線に乗り換える前、新浦安駅にやって来たE233系5000番代。
古い車両が多かった京葉線でも、すっかり馴染みの顔になりました。
【E233系1000番代の車内】
こちらは武蔵野線から乗り換えた京浜東北線のE233系1000番代。
1000番代も5000番代も、基本的には同じインテリアデザインが採用されています。
優先席付近は吊皮や手すりがオレンジ色になっています。また、1号車と10号車には車椅子スペースが設けられています。
赤羽駅で更に湘南新宿ラインに乗り換え、新宿駅に到着。
新宿駅周辺では、年末年始恒例のShinjuku Southern Lightsが開催されています。
新宿駅前にあるJR東日本本社前には、今年もSuicaペンギンが登場。
JR東日本本社ビルのガラスに反射したイルミネーション。
このイルミネーションは、小田急電鉄・高島屋・東日本旅客鉄道(JR東日本)の3社共催イベントで、この足下には小田急小田原線が走っています。
新宿駅では現在、新宿駅南口地区基盤整備事業に伴う新宿交通結節点整備工事が行われています。
新宿駅近くで見かけたSuica対応自販機。Suica恐るべし。
最近、東京ではMY FIRST AOMORI 第8話「旅立ち編」と並行して、SuicaのこのCMも流れています。