JR서일본과 JR큐슈는 24일, 내년의 큐슈 신간선 전선 개통에 맞추고, 산요오·큐슈 신간선에 속달 타입의 「미즈호」도 설정할 것을 결정했다.항공기와의 경쟁을 의식하는 JR서일본이, 「벚꽃」보다 정차역의 적은 열차를 설정하도록(듯이) JR큐슈에 요구하고 있었다.

　「미즈호」를 등장시키는 배경에는, 「4시간의 벽」의 존재가 있다.철도의 이동 시간이 4시간을 넘으면 항공기와의 승객 쉐어가 역전한다고 하는 것이다.

【화상:산요오·큐슈 신간선용의 N700계(익스테리어)】

　국토 교통성의 조사에서는, 관동지방으로부터 히로시마현까지의 이동 수단에서는 철도가 우위.하네다 공항-히로시마 공항간의 비행 시간은 약 1 시간 반이지만, 공항까지의 액세스나 탑승 수속의 시간을 포함하면 3시간 정도 걸린다. 야마구치현에 들어가면 호각으로, 후쿠오카현에서는 항공기의 손님이 약 9할에 된다.

　킨키 지방에서 카고시마현으로 간 사람의 약 9할은, 항공기를 이용하고 있었다.신오사카역에서 카고시마 츄우오역까지는 현재, 약 5시간 걸린다.한편, 이타미 공항-카고시마 공항간의 플라이트 시간은 1시간 10분.JR서일본과 JR큐슈는 항공기에의 대항책으로서  4시간이 채 안되는 속달 타입의 「미즈호」를 도입이 필요하다고 판단했다.

　「미즈호」 「벚꽃」 「제비」의 관계는, 토카이도·산요신칸센의 「희망」 「빛」 「메아리」의 관계와 같게 된다고 한다.「미즈호」는, 1994년 12월까지, 도쿄와 큐슈 지방을 묶은 침대 특급 「브르트레인」에 사용되고 있던 명칭으로, 약 16년만의 부활이 된다.차량은, 「벚꽃」과 같은 최신형의 「N700계」를 사용할 예정.도중의 정차역을 싱캄베, 오카야마, 히로시마, 코구라, 하카타, 쿠마모토에 좁혀, 산요신칸센에서는 300 km/h운전을 하는 것으로, 신오사카역-카고시마 츄우오역간을 「벚꽃」보다 10분 정도 빠른 3시간 47분에 묶을 전망.

【화상:산요오·큐슈 신간선용의 N700계(인테리어)】

　항공 회사에 있어서 하네다나 이타미 발착의 변은, 일찌기 지방 노선의 적자를 지지하는 「달러 박스 노선」이었지만, 신간선이 연신할 때 승객을 빼앗겨 왔다.실제, 토호쿠 신간선이나 죠에츠 신칸센의 개업으로, 하네다-니가타선이나 하네다-센다이선등의 노선을 철퇴·축소했다. 어느 대규모 항공 회사의 간부는, 「내년 이후, 하네다-아오모리선이나 이타미-카고시마선의 쉐어 저하는 피할 수 없다」라고 이야기한다.또한, 고속도로의 대폭 할인·무료화도 항공 회사를 괴롭히고 있다.

　고속도로 무료화, 신간선 정비, JAL 재건의 모두에 종사하고 있는 정부는, 여기에 와 어려운 판단을 강요당하고 있다.마에하라 세이지 국토 교통 대신은 20일의 내각회의 후, 「항공 회사의 경쟁력을 붙이는 하나의 생각해로서 항공기 연료세의 경감을 사무분에게 지시했다」라고 말했다.항공 회사에 있어서 큰 부담인 항공기 연료세나 공항의 착륙료등이 싸지면, 운임을 싸게 할 수 있어 신간선과의 경쟁력이 늘어난다라는 기대감도 있다.

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20100824/t10013529311000.html

http://www.asahi.com/travel/news/TKY201008230475.html

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100824/biz1008241221003-n1.htm

　지도에서 나타내는 곳 인 느껴.

　조사했는데, 신오사카역-카고시마 츄우오역간은 실킬로로 810.5 km 있다고 합니다.한국이라면 서울역-부산역간을 왕복하는 것보다 조금 짧은 정도의 거리입니까.

　그것을 3시간 47분이기 때문에, 빠른 걸입니다.